همه چیز از تست شتاب در باند هواپیمای پرسان آغاز شد . آغازی که نزدیک به 1 سال زمان برد تا به نتیجه برسد ، نتیجه ای که با تمام حرف و حدیث ها و شایعات پیرامون آن که از مدتها قبل از برگزاری ایجاد شده بود سرانجام افتخار تیمی برای برگزاری این رویداد که شاید در نوع خود در کشور بی نظیر بود را سبب شد .
برای برگزار شدن این مسابقه که در آن سریع ترین های کشور حضور داشتند هماهنگی و تلاش های بسیاری شد و مجوزهای بسیاری نیز از مراجع ذیصلاح دریافت شد تا بتوان در یک باند فرودگاه نظامی مسابقه اتومبیل برگزار کرد .
دعوت از شرکت کنندگان و ثبت نام آنها نیز خود داستانی بلند است که گزارشی دیگر را میطلبد و به آن نمیپردازیم ولی چه بسیار دوستانی که با ادعاهای فراوان در سطح شهر مطرح بودند ولی جسارت حضور در رقابت را با عده ای حرفه ای این کار نداشتند و نیامدند و دوستانی نیز بودند که در روزهای اول و یا دوم مسابقه خودروی خود را با زحمت بسیار آماده کرده و به رقابت رساندند .
از تمامی دوستانی که به هر نحوی در برگزاری این رقابت 2 روزه ما را یاری کردند تشکر میکنیم .
اینک به گزارش این 2 روز هیجان انگیز میپردازیم .
پنج شنبه صبح ساعت 10 معین شد تا همگی بچه های هیئت اتومبیلرانی تهران و Carnp برای آماده سازی باند و هماهنگی در محل حضور داشته باشند چون تمامی کارهای آماده سازی باید در همان روز انجام میگرفت به این دلیل که تنها همین 2 روز در باند در اختیار قرار داشت و امکان آماده سازی از روز قبل نبود و جمعه شب نیز پس از اتمام مسابقه میبایست بطور کامل محل تخلیه میشد .
کارها به سرعت در حال انجام بود و بچه ها خود به طور اتوماتیک هر کدام به کاری مشغول شده بودند . عده ای برای ورود خودروهای شرکت کننده و ثبت نام خودروهای جدید در درب جنوبی قرار داشتند و چند نفر دیگر هم مسول نظم تماشاچیان و فروش بلیط در همان مکان بودند .
باقی افراد نیز در محل مسابقه هر یک به تناسب مسولیت خود کاری را به عهده گرفته و مشغول انجام بودند . داربست ها بسته شده و دیوار حائل در حال ساخت بود ، همچنین جایگاه مهمانان ویژه . ساعت حدود 2 بعد از ظهر بود که نهار رسید و جالب این بود که با وجود خستگی و گرسنگی آنقدر بچه ها مشغول بودند که هر کدام مدتی بعد غذای خود را شروع کردند .
خودروها وارد شده بودند و تماشاچیان نیز در پشت در جمع شده بودند و کم کم از ساعت 14:30 در ها باز شدند و بلیط فروشی آغاز به کار کرد .
خودرو های شرکت کننده در محوطه ای که برایشان در نظر گرفته شده بود مشغول گرم کردن و تنظیم بودند و با کمی تاخیر نیز هنوز بعضا در حال ورود بودند . بنابر کلاسی که خودرو ها قرار داشتند بصورت دوتایی مشغول ثبت تایم و رقابت شدند که این ماجرا تا حدود ساعت 6 بعد از ظهر ادامه داشت .
از نکات قابل اشاره در این روز میتوان به سوختن سیم کشی موتور یکی از خودرو ها اشاره کرد که تا آخر رقابت ها نیز آماده نشد و یا یکی از لنسرها که روز اول با مشکلی در برنامه ریزی و روز دوم نیز با مشکل در کلاچ رو به رو شد و با تمام انتظاری که تماشاگران برای شرکت آن در رقابت داشتند موفق به شرکت در مسابقه نشد .
از نکات جالب انتهای زمان مسابقه میتوان به ورود رنو مگان توربو که تیون شده رنو اسپرت بود و یا مرسدس سی کلاس کامپکت اشاره کرد که در چند رقابت نیز شرکت کردند .
خودروهای کوروت که از آنها انتظار ویژه ای میرفت نیز نتوانستند در حد انتظار ظاهر شوند . یکی از دو دستگاه کوروت مجهز به موتوری تیون شده از خود کمپانی و همچنین نیترو بود که استفاده ای از آن نشد .
خودرویی که نمایشی برتر در روز اول داشت یک دستگاه گالانت سفید رنگ 4 چرخ متحرک بود که به خوبی تقویت شده و برای درگ کاملا آماده بود .
صبح روز جمعه طبق هماهنگی از شب قبل بچه های برگزاری حدود ساعت 11 در محل حاضر شده و مجددا بخش های مربوطه را راه اندازی کردند . پس از انجام این امور که تا حدود ساعت 13 به طول انجامید چند درگ بین خودروهای بچه ها برگزار شد که در این بین بی ام دبلیو آقای مرندیان و کالیبرای رضا تفته و کاماروی شهرام از خودرو های برتر بودند .
تماشاگران که روز قبل حسابی حمام آفتاب گرفته بودند ، روز جمعه مجهز به چتر و کلاه در محل حضور یافتند .
در این روز نیز چند خودرو از جمله یک ایمپالای مشکی که 42 سال پیش ساخته شده بود و با وجود چثه بزرگ و سنگین بسیار قوی و پرشتاب بود و یا کاماروی قرمزی که صدای آن محیط اطراف را به وجد میاورد و همچنین چند خودروی شرکت کننده در کلاس جی تی مسابقات ریس که به محل برگزاری آمده بودند به شرکت کنندگان اضافه شدند .
رقابت ها در روز نهایی بصورت چهار شرکت کننده در هر گروه برگزار شد که هر خودرو به ترتیب با 3 شرکت کننده دیگر مسابقه داده و زمان خود را ثبت میکرد . در هر گروه شرکت کننده برتر به انتخاب داوران با برترینهای گروه های دیگر مسابقه داده و زمان نهایی خود را ثبت مینمود .
در این مسابقات خودروهای بسیاری با قدرت ها و حجم های موتور متفاوت شرکت کرده بودند . خودروهایی با طول کمتر از 4 متر تا 6 متر ، شرکت کنندگانی با حجم 1400 سی سی تا 7 لیتر ، خودروهای تنفس طبیعی که حدود 600 اسب در اختیار راننده قرار میدادند و خودروهایی که با تنفس تحت فشار توربو شارژ خود 480 اسب ناقابل را به 4 چرخ منتقل میکردند .
همگی تنها به یک امید در این مکان جمع شده بودند با این که میدانستند کلاس هایی که در آن شرکت میکنند تنها و تنها یک برنده خواهد داشت و آن ها به ترتیب بر اساس قدرت خود در پی آن به صف خواهند ایستاد .
رقابتهایی که برگزار شد مثلما بدون ایراد نبوده ولی در نوع خود در کشور بی نظیر بود . رقابتی که شرکت کنندگانی از 19 ساله تا 60 ساله در آن حضور یافتند . رقابتی که دارندگان خودروها بعضا از حدود یک سال پیش در حال تدارک و آماده سازی بودند و نیز خودروهایی که مالکانشان در همان روز تصمیم به حضور گرفته بودند .
غولهای واقعی قدرت که تنها با کم کردن کمی از فشار پا بر روی کلاچ و افزودن کمی فشار بر روی پدال گاز با بلند شدن دودی زیاد و سفید رنگ ، به سرعت شتاب میگرفتند و یا کنترل لاستیک های پهن خود را از دست داده و به دور خود میچرخیدند .
در پایان باید از زحمات جناب آقای خراسانی و نیز آقایان کلهر و مرندیان و سرهنگ احمد محمودیان تشکر کرد و به همه دوستان خسته نباشد گفت و امید است که بتوان در دوره های بعد ایرادات وارده را رفع و مسابقه ای جذاب تر برگزار کرد .
دوستانی که بسیار برای هر چه بهتر و با شکوه تر برگزار شدن این رقابت زحمت کشیدند و باید از آنها بسیار تشکر کرد :
بهنام فتح الهی
رضا فردوست
مهیار محضری
جعفر کلهر
عباس کلهر
اشکان آزاد بخت
شاهرخ پورزندی
پیمان ملکان
وحید وحدتی
علیرضا دلجو
رامتین خراسانی
میلاد میرهاشمی
آرمین خراسانی
احسان عفت نژاد
رضا شاداب
آرش خاندوزی
علی زرکش
شهاب پورزندی
گزارش : شاهین نوبری
عکس : عدنان عظیمی
برای دیدن عکس های روز اول مسابقه شتاب اینجا را کلیک کنید .
برای دیدن عکس های روز دوم مسابقه شتاب اینجا را کلیک کنید .