استقبال فوق‌العاده از موستانگ جدید
دنیای اقتصاد: فورد موستانگ GTD با قیمت تخمینی ۳۲۵هزار دلار، گران‌ترین موستانگ در تاریخ ۶۰ساله این خودرو است، با‌این‌حال مشتریان خاص خود را دارد.این برچسب قیمت، طرف‌های علاقه‌مند را از تلاش برای دریافت آن منصرف نمی‌کند. فورد اعلام کرد که بیش از ۷هزار و ۵۰۰ درخواست در طول ۳۷ روز از مشتریان ایالات متحده و کانادا دریافت کرده است.تقاضای بیش از ۷هزار و ۵۰۰نفری بسیار فراتر از برنامه فورد برای تولید GTD است. این شرکت محدوده تولید ۳۰۰ تا ۷۰۰ دستگاه در سال را در نظر گرفته است. علاوه بر این تقاضا، از مکزیک و خاورمیانه نیز به جمع مشتریان این خودرو اضافه خواهد شد. با توجه به بیش از ۸۰۰اسب‌بخار قدرت، سیستم تعلیق برگرفته از GT۳ و گیربکس نصب‌شده در عقب، هرگز موستانگ دیگری مانند GTD وجود نداشته است.
موستانگ GTD مدلی تولید محدود با پیشرانهٔ ۵.۲ لیتری V8 سوپرشارژ است که قصد ثبت رکورد زیر ۷ دقیقه را در نوربرگ‌رینگ دارد.
فورد در اقدامی غافلگیرکننده، از موستانگ GTD به‌عنوان مدلی تولید محدود و نسخه‌ای جاده‌ای از مدل مسابقه‌ای GT3 رونمایی کرده است. این خودرو اواخر سال ۲۰۲۴ یا اوایل ۲۰۲۵ با قیمت پایه‌ای در حدود ۳۰۰ هزار دلار به بازار عرضه خواهد شد. نام این موستانگ خیره‌کننده از کلاس مسابقهٔ IMDA GTD گرفته شده است یعنی جایی که موستانگ GT3 در آن رقابت می‌کند.
برخلاف شایعات، موستانگ GTD خودرویی موتور وسط نیست و پیشرانهٔ ۵.۲ لیتری V8 سوپرشارژ آن که از شلبی GT500 گرفته شده جلوی راننده قرار دارد. قدرت دقیق این موتور هنوز اعلام نشده اما فورد بیش از ۸۰۰ اسب بخار قدرت را هدف قرار داده است تا قوی‌ترین موستانگ تولیدی جاده‌ای تاریخ خلق شود. ردلاین این موتور بیش از ۷,۵۰۰ rpm است و از اگزوز تیتانیومی با سوپاپ فعال بهره می‌برد.
هرچند پیشرانهٔ موستانگ GTD همچنان در جلو قرار دارد اما فورد گیربکس را به عقب منتقل کرده تا به توزیع وزنی در حدود ۵۰-۵۰ دست یابد. این یک گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچهٔ ترنس‌اکسل است که نیروی موتور را از طریق یک میل‌گاردان فیبر کربنی دریافت می‌کند. فورد برای این موستانگ وحشی سیستم کنترل کشش متغیری را طراحی کرده که در حالت رانندگی پیست، قدرت موتور و میزان دخالت کنترل کشش را تغییر می‌دهد تا رانندگان بتوانند GTD را مطابق با توانایی‌های خود در پیست تنظیم کنند.
موستانگ GTD روی تعلیق نیمه فعالی قرار گرفته است که با کمک‌فنرهای تطبیقی سوپاپ‌دار می‌تواند ارتفاع و نرخ نوسان فنرها را تنظیم کند. این سیستم، در حالت پیست ارتفاع خودرو را ۴۰ میلی‌متر کاهش می‌دهد. در عقب خودرو اما دیگر صندوق باری وجود ندارد زیرا کمک‌فنرهای پوشراد، سیستم کنترل هیدرولیک و سیستم خنک‌کنندهٔ ترنس‌اکسل همگی در اینجا نصب شده‌اند. برای خنک کردن این قسمت نیز ورودی‌های هوایی پایین شیشهٔ عقب تعبیه شده است.
قوی‌ترین موستانگ تاریخ در جلو از لاستیک‌های ۳۲۵ میلی‌متری و در عقب ۳۴۵ میلی‌متری استفاده می‌کند که روی رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی فورج‌کاری شده قرار گرفته‌اند. همچنین رینگ‌های منیزیومی با پره‌های Y شکل هم قابل سفارش هستند درحالی‌که ترمزهای کربن سرامیکی برمبو به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند.
در بدنهٔ GTD برای کاهش وزن از فیبر کربن زیادی استفاده شده و اسپلیتر جلو، کاپوت، گلگیرها، رکاب‌ها، سقف، درب صندوق‌عقب و دیفیوزر عقب همگی از این ماده ساخته شده‌اند. علاوه بر این، خریداران می‌توانند پکیج آیرودینامیک را هم سفارش دهند که فلپ‌های جلو با کنترل هیدرولیکی، سینی زیر فیبر کربنی و بال عقب فعال را به همراه دارد. همچنین امکان سفارش هر رنگی مطابق با سلیقهٔ خریدار نیز برای بدنهٔ خودرو وجود خواهد داشت.
کابین موستانگ GTD با جیر، چرم و فیبر کربن پوشیده شده است. فورد همچنین در اینجا صندلی‌های ریکارو را ارائه و صندلی‌های عقب را حذف کرده است. یک پکیج سفارشی هم برای داخل خودرو ارائه می‌شود که شامل پدال‌های تعویض دنده، شیفتر دوار روی کنسول و پلاک شمارهٔ ساخت همگی از تیتانیوم خواهد بود. این ماده از قطعات تیتانیومی جنگندهٔ F22 گرفته شده و از طریق پرینت سه‌بعدی ساخته می‌شوند.
به گفتهٔ مهندس ارشد فورد، هدف این پروژه ثبت رکورد زیر ۷ دقیقه در پیست نوربرگ‌رینگ است. فرایند تولید موستانگ GTD مشابه سوپرکار فورد GT است که یعنی بدنه در کارخانه فلت راک فورد و موتور در کارخانهٔ دیربورن تولید می‌شود اما مونتاژ نهایی توسط مالتی‌متیک در کانادا انجام می‌گیرد. مدیر اجرایی فورد در مورد این ماشین می‌گوید: