خودرویی که فقط برای شهر آماده شد ...

خودرویی که فقط برای شهر آماده شد ...

روزگاری اتومبیل های ب ام و با انجین های مختلف در خیابان های شهر نفس کش می طلبیدند و نفس تمامی خودروهای روز آن زمان را می بریدند، رفته رفته با گذشت زمان و ورود خودروهای قدرتمند تر و با تکنولوژی بالاتر کم کم همه چیز تغییر کرد شاید روزی برای مثال ب ام و های 2002 در شهر شیطنت های بسیاری داشتند اما با ورود خودروهای بالای 500 اسب بخار دیگر آن دسته از ب ام و هایی که توانستند پیشرانه های خود را از تنفس طبیعی به توربو تبدیل کنند موفق شدند در این کورس بمانند وگرنه با وجود این اتومبیل های توربوی قدرتمند دیگر جایی برای عرض اندام خودروهای تنفس طبیعی نمی ماند، حالا در این بین کسانی هستند که اتومبیل های قدرتمند خود را دارا هستند و در این بین به دنبال یک خودرو برای شیطنت و لذت بردن در شهر و انجاک حرکات نمایشی هستند که برایشان ب ام و های ام پاور قدرتمند یک انتخاب ایده آل است، ام پاور های دهه 90 میلادی واقعا پیشرانه هایی مقاوم و قدرتمند با بازدهی بالا بودند که هنوز هم ما شاهد قدرت نمایی آنها در اکثر مسابقات معتبر دنیا البته در کلاس های مربوطه خودشان هستیم.

در شماره های زیادی از مجله اتومبیل های مختلفی را از جمله همین ب ام و ها برای شما معرفی کردیم در نسل سوم مدل های مختلفش با پیشرانه های مختلف ام پاور را بررسی کردیم و حالا نوبت به ب ام و E36 می رسد که زمانی 318i بوده و در حال حاضر کلا ام پاور شده و برای آن پیشرانه بسیار موفق 3 لیتر را انتخاب کردند، پیشرانه ای که در مسابقات مختلف از آن شگفتی های بسیاری دیدیم و زمانی که توربو می شود دیگر اتفاقات عجیب و غریب رقم می خورد.

نسل سوم سری سوم ب ام و اتاقی موفق ولی نه مانند نسل قبل و بعد خودش، این اتاق بهترین تجربه برای کمپانی بزرگ ب ام و بود چراکه ضعف های نسل قبل را به خوبی بر روی این خودرو اصلاح کردند و پایه ای بسیار موفق شد برای نسل بعد خود یعنی اتاق ماندگار E46 ... طراحی این خودروبه اواخر دهه 80 میلادی باز می گردد و طراحان خوبی چون Boyke boyer و چهره شناخته شده ای چون Joji nagashima بر روی این خودرو کار کردند و در دهه 90 با وجود تولید دیگر سری های ب ام و این اتومبیل از فروش و محبوبیت خوبی برخوردار شد.

طراحی بسیار ساده و شکیل دارای قوس های کم و خطوط کشیده است، اتاق خودرو فرم بسیار زیبایی دارد چه در مدل کوپه چه در مدل سالن، از نمای جانبی شاهد گلگیر بلند جلو و گلگیر کوتاه عقب و در نهایت در صندوق عقب کوتاه خودرو به نسبت منطقی هستیم که خود در دید هر علاقه مند یا صاحب نظر به خودرو تاثیر بسزایی دارد، خودرویی که در حال حاضر در مورد آن صحبت می کنیم دارای کیت M3 می باشد، سپرهای جلو- رکاب - زه های کناری- آینه های جانبی- سپر عقب کاملا اورجینال M هستند که علاوه بر اینکه یک کار فنی محسوب می شود زیبایی خودرو را دو چندان می کند، ورودی های هوا در جلو- باد شکن های بسیار خوب در قسمت رکاب ها و دیفیوزر عقب جنبه فنی و اینکه چهره یک M3 واقعی را نشان می دهد جنبه نمایشی و ظاهری این کار است، رینگ های بسیار خوب Motorsport برای آن در نظر گرفته شده و با توجه به تغییر سیستم تعلیق به کمک های قابل تنظیم، کاهش ارتفاع خودرو نیز در زیبایی آن نقش بسزایی دارد.

همانطور که در شماره های قبل گفته شد، داخل خودرو با توجه به سال طراحی آن بسیار جالب توجه است و کاری تحسین برانگیز توسط طراحان خودرو را به نمایش می گذارد، خطوط منحنی بسیار زیبای درون خودرو که داشبورد این خودرو نمود این بحث است، غربالک فرمان این خودرو با مدل اربگ دار M3 و همچنین درون این خودرو شاهد سردنده و گردگیر M هستیم، صندلی های چرمین ام پاور هم دیگر کار را تمام می کند، واقعا اگر علاقه مندی بخواهد بر روی خودرویی چون ب ام و کار کند باید بر روی تک تک اجزای خودرو کار کند و آنها را با مدل M power تعویض کند چراکه خودرو فقط پیشرانه و جعبه دنده و انتقال قدرت نیست و خیلی خوب است که هرکسی یک پکیج کامل M power را داشته باشد، چراکه هم کاری تحسین برانگیز است و هم اینکه خودرویی می شود که هرکجا بر روی برند موفق ب ام و تاکیدی بسیار می کند !!!

یک جمله ای دوستی می گفت که تمام خودروهایی که روزی آرام می رفتند بالاخره یک روز نوبتشان می شوند تا خیلی تند بروند !!! این اتومبیل نیز 318 بوده با پیشرانه ای به حجم 1796 سی سی و 4 سیلندر تک میل سوپاپ و 8 سوپاپ که در نهایت قدرت 113 اسب بخار در دور 5500 و گشتاور 168 نیوتن متر در 3900 دور را پدید می آوردند تراکم موتور استاندارد این خودرو (M43B18) به نسبت 11.5 به 1 در نظر گرفته شده است.

پیشرانه خودروی مورد بررسی 

حالا پیشرانه ای که برای خودروی مورد نظر در نظر گرفته شده می توانیم به جرات بگوییم سیستم فنی کامل ب ام و M3 E36 برای این خودرو در نظر گرفته شده، پیشرانه ای با کد S50B30 به حجم دقیق 2990 سی سی و انژکتوری با بازدهی بسیار بالا که به سفارش کشورهای مختلف به تولید رسیده است، این پیشرانه دو میل سوپاپ و 24 سوپاپ دارد که البته باید بگوییم که ورژن اروپایی است چراکه ورژن آمریکایی آن کمی ضعیف تراست، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 86 در 85.8 میلی متر است، سیستم کامپیوتر آن Bosch Motronic M3.3 است و قدرت آن در نهایت 282 اسب بخار در 7000 دور و گشتاور آن 320 نیوتن متر در 3600 دور است و بیشترین دور موتور 7280 دور است که البته اگر کمی دور بالاتر بود بهتر می شد.

جعبه دنده خودرو 5 سرعته استاندارد همین پیشرانه است، یعنی می توانیم بگوییم تمامی کارهایی که بر روی این خودرو صورت گرفته استاندارد و حساب شده است، سیستم تعلیق و ... برای ورژن ام پاور است که از این خودرو یک خودروی ایده آل برای شهر - شتاب گیری- حرکات نمایشی و ... ساخته است، تیونر خودرو در مورد این خودرو افزود که پیشرانه این خودرو دیگر استاندارد نیست و هزینه هایی جهت بالا بردن توان آن بر روی آن صورت گرفته است، شاتون - پیستون فورجد- میل لنگ آلیاژی- کیت کامل سرسیلندر و میل سوپاپ- تراتل های بهتر با بازدهی بالاتر و سیستم سوخت که تغییرات بسیاری در این خودرو به وجود آورده است، در نهایت باید گفت حجم این پیشرانه به 3200 سی سی و قدرت آن به 400 اسب بخار افزایش پیدا کرده است.

با توجه به اینکه نگارنده تجربه سواری با M3 استاندارد همین اتاق را نیز داشته باید در اینجا بگوییم که سواری ین خودرو درست مانند نمونه استاندارد آن است چراکه هزینه بسیاری بر روی آن صورت گرفته است تا همین اتفاق بیفتد، اتومبیلی با قدرت بسیار خوب که بسیار بالاتر از یک موتور S50B30 است و با افزایش حجمی که داشته است و لوازمی که درون موتور آن ست شده است درست مانند یک S54B32 سر حال و لوازم دار است !! خودرویی که ترمزهای آن هم حتی برای M Power است و دیگر ناراحتی از این باب هم نخواهید داشت، در پیچیدن و هندلینگ نیز بسیار ایده آل عمل می کند و در دورهای بالا با شنیدن صدای یک ام پاور از سیستم اگزوز آن دیگر لذت سواری با این خودرو تکمیل می شود !!!

خودرویی که در مورد آن صحبت کردیم برای استفاده شهری آماده شده است که البته با این تغییراتی که بر روی آن صورت گرفته است در مسابقات هم بتواند موفق شود، اگر کسی دارای توان مالی قابل قبول باشد و به دنبال یک کار دستی قدرتمند باشد و به این برند هم علاقه مند باشد از اینگونه خودروها نباید غافل باشد، چراکه علاوه بر قدرت خوب، نام خوب، ایمنی بالا، و از همه مهمتر لذت سواری هستند که این مورد آخر واقعا در شمار زیادی از اتومبیل ها حس نمی شود، البته که انتخاب خودرو سلیقه ایست ولی در بین خودروهای آلمانی لذت سواری مرسدس و ب ام و چیزی است که خود آلمانی سواران آن را با هیچ چیز عوض نمی کنند.

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا