از تهران تا لواسان با آقای صدا

از تهران تا لواسان با آقای صدا

صدایی می آید و هیبتی خودش را نشان می دهد و رد می شود و پس از آن گردن ها را به سمت خود می چرخاند و همه می بیندد که پلاک ملی دارد !!! بله بنللی میهمان این شماره ماست موتورسیکلتی که پیشینه ای بیار قدرتمند و قوی پشت آن است و در حال حاضر با اصالتش چرخ زندگی اش را به چرخش در می آورد برندی 107 ساله که روزهای پر فراز و نشیبی را پشت سر گذاشته و حالا به نقطه امنی رسیده است جایی که اگر به عقب یک نگاه اجمالی بیندازد همه آن خاطرات در ذهنش مرور می شود !!! آقای صدا مسیر طولانی را طی کرده خسته ولی تازه نفس است.

معمولا در مورد برندهایی همچون بنللی که اغلب موتورسیکلت سواران و علاقه مندان به دنیای گسترده موتورسیکلت آن را  می شناسند تاریخچه آنچنانی ذکر نمی شود، بد نیست بگوییم که این برند نیازی به تعریف و توضیح ندارد و دوست داریم بدون هیچ وقت کشی و درازگویی به سر اصل مطلب برویم یعنی حضور شیر 107 ساله در ایران ...

شرکت بنللی را یک شرکت چینی با نام QJ خریداری کرده و به این نتیجه رسیده اند که دفتر مرکزی و کمپانی را در شهر پزارو ایتالیا نگه دارند تا بخش طراحی و توسعه در آنجا اتفاق بیفتد، چین به دلیل نیروی کار زیادی که دارد و این هم به دلیل جمعیت بالای آن کشور است این اتفاقات در آنجا بهتر و سریع تر و ارزان تر به وقوع می پیوندد، تولید چین با نظارت و تحت لیسانس ایتالیا اتفاق خوبی است بدون شک، از تاریخی که بنللی را چینی ها خریدند قرار شد تا زیر 900 سی سی را در چین و بالای آن را در ایتالیا به تولید برسانند، سوالات زیادی در ذهن دارم به عنوان یک نویسنده ای که سالیان دراز است در مورد موتورسیکلت مطالب مختلفی را نوشتم و مهم ترین سوال من این است که چرا بنللی انقدر مظلوم واقع شده است؟

بدون مطالعه از بنللی بد می گویند ...

گوشی موبایل آیفون که دست شماست برای کجاست؟ چرا در بازار ایران کسی بی طرف نیست؟ چرا همه دوست دارند تا موتورسیکلتی چون بنللی را بد نشان بدهند؟ فقط بنللی چینی است؟ شما کاواساکی زد و نینجای 300 که با قیمت های 60 میلیون تومان خریداری می کنید ساخت ژاپن است؟ اصلا اینطور نیست سوزوکی اینازوما نیز کاملا چینی جی اس ایکس های 150 سی سی نیز در هند طراحی و تولید شده و هیوسانگ هم یک شرکت چینی خریداری کرده و دیگر متعلق به کره نیست ... فقط بنللی چینی است؟ بی طرف بودن فاکتور خیلی خوبی است که این روزها کمتر دیده می شود، هوندا کلیک تایلندی را به اسم هوندای ژاپن سوار می شویم و می گوییم هوندا سواریم خب بنللی که زودتر از همه این کمپانی ها شروع به تولید موتورسیکلت کرده است ... اگر امروز من روزنامه نگار مرتبط با موتورسیکلت این نکته را ذکر نکنم فرداها شاید به عنوان فردی ناکارآمد شناخته شوم...

بنللی خلا بازار ایران را پر کرده و تقریبا تمامی خریداران را راضی نگه داشته است، با توجه به قیمتی و فاکتورهایی که دارد می تواند تا سالیان سال بر قله رضایتمندی مشتریان بایستد همانطور که سال گذشته ایستاد، خیلی ها دلیل این اتفاق را صدای آن می دانند و خیلی ها نکات دیگری را ذکر می کنند ولی خب اصل این دلایل در همین مقاله ذکر خواهد شد.

آقای صدا ...

بنللی دوسیلندر 249 سی سی که در این چند سال ورودش به ایران از محبوبیت بالایی برخوردار شده است تقریبا همه دوستش دارند و جزو آن دسته از موتورسیکلت های همه چیز تمام بازار ایران است و یکی از مهم ترین فاکتورهای انتخاب مشتری را دارد که تقریبا می توان گفت رقبایش جز او ندارند ... صدای زیبای آن که ناشی از میل لنگ 360 درجه و حرکت دو پیستون هم زمان آن می باشد، صدایی که از این دو سیلندر می شنوید درست صدایی شبیه به موتورهای 4 سیلندر کوچک می باشد، این هم یک انقلاب در طراحی موتورسیکلت است و اصلا صدای زیبای آن به دلیل طراحی سیستم اگزوز آن نمی باشد، این سیستم نیز باعث کم شدن لرزش انجین می شود و تکنسین های کمپانی یک شفت برای تعادل میل لنگ نیز موازی آن کردند، این خود یک ایده نو و دوست داشتنی توسط طراحان و تولید کنندگان این موتورسیکلت می باشد.

اندامی درشت و عضلانی !!

بنللی موتورسیکلتی است که دارای شاسی لوله ای شبکه ای (tube trellis) می باشد درست مانند موتورسیکلت های ایتالیایی دیگر این شاسی ها باعث تقسیم وزن درست موتورسیکلت و توازن میان نقاط کم فشار و پرفشار موتورسیکلت است، این شاسی به علاوه کمک فنر بزرگ و قطور عقب که به صورت طولی بسته شده است کار را برای یک سواری خوب تمام کرده، واقعا زیبایی را تکمیل می کند، در قسمت جلو نیز سیستم تعلیق معکوس که در بین رقبایش هیچ کدام ندارند، علاوه بر زیبایی به سواری بسیار خوب این موتورسیکلت کمک شایانی کرده است.

بهترین ها در کنار هم جمع شده اند ...

زمانی که شما بنللی را می خرید تایر پیرلی ایتالیا را  زیر موتورسیکلت خود دارید، زنجیر RK ژاپنی را بر روی موتو خود می بینید و قلب موتورسیکلتتان نیز با روغن en کار می کند، سیستم ترمز جلو با دو دیسک که نیروی مناسبی برای ایستایی موتورسیکلت را داراست، می گویند وزن موتورسیکلت سنگین است ولی خب اختلاف وزن موتورسیکلت با رقبایش آنچنان زیاد نیست و در سواری بهتر موتورسیکلت نقش بسزایی را داشته است، با توجه به وزن موتورسیکلت و فاکتورهایی را که داراست یک سواری خوب را از موتورسیکلت مشاهده خواهید کرد و این نشان دهنده یک موتورسیکلت مهندسی ساز است.

موتورسیکلتی مناسب برای جاده

فرمان بسیار راحت و حالت بسیار خوب راندن موتورسیکلت یکی دیگر از مشخصات آن است موتورسیکلتی بسیار نرم و راحت که گویی مثل اتومبیل های آمریکایی بر روی سطح جاده خوش می نشیند و راکب لذت سواری آن را خواهد برد، صدای زیبا را سر می دهد با راکب دو عشق بازی می کند و اینگونه است که بنللی را دوست دارند، موتورسیکلتی که همه از آلیاژ بدش می گویند ولی خب با آن از ایران به مسافرت های خارجه زیادی رفتند و هیچ مشکلی برای هیچ کدام از دارندگان آن پیش نیامده است و همگی از آن راضی هستند.

بنللی داغ !!

برای این سوال و این حرفی که در مورد آن زده می شود می توان پاسخ کوتاهی داد و آن هم این است که آب از یک حدی بیشتر نمی تواند دمایش بالاتر برود، داغ شدن به آن مفهوم که در بین موتورسیکلت سواران رایج شده است مفهومی ندارد، در حال حاضر که هوا گرم است و بعد از آن هم باید گفت موتورسیکلت 2 سیلندر است و اصلا با موتورسیکلت های تک سیلندر بازار قابل مقایسه نیست و به طور کلی دمای انجین این موتورسیکلت ها بالاست.

سخن پایانی

این صحبت ها را نگفتم که از برندی یا شخصی یا شرکتی طرفداری کنم از روزهای اولی که این موتورسیکلت وارد کشور شد همه دوستان می گفتند در مورد آن مطلبی بنویس ولی من در جواب گفتم تا چند سال از ورود آن نگذرد نمی شود در مورد آن رای قطعی و اظهار نظر کرد حالا هم نوشتن این مقاله فقط 2 دلیل دارد اول اینکه این موتورسیکلت را بشناسید و دوم اینکه به حرف های باطل و بدون پایه و اساس منطقی در بازار اهمیتی ندهید.

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا