برخورد نزدیک با فرزند فردیناند پورشه
ظهر
پاییزی با حال و هوای پاییزی...
شاید
با ترددی هرچند کوتاه در خیابان های شهر در هر ساعتی از شبانه روز شاهد اتومبیل
های به روز باشید ، پورشه یکی از همان هاست که هنوز هم بعد از حضور چند ساله اش در
بازار خودروی کشور قیمت بالا و خاص بودن خود را حفظ کرده و برای جوانان و علاقه
مندان به خودرو یک برند محبوب به حساب می آید، پورشه 911 یکی از مدل های اصیل و
ناب این برند آلمانی است، جالب است بعد از گذشت چند سال از حضور این برند در کشور
هنوز هم در جای جای این شهر گونه های خاصی از آن قابل رویت است.
911
فرزند آقای فردیناند پورشه هم از یادها نخواهد رفت، ستون محکم کمپانی و رکن اصلی
اشتوتگارت می باشد، خودروی
مورد نظر ما در این مقاله یک دستگاه پورشه 911 کاررا 4 به مدل 2010 است که خودرویی
است در نوع خاص و زمانی که در خیابان ها حرکت می کند مانند نگینی درخشان میدرخشد، این
پورشه در مدل های مختلفی به تولید رسیده است. فرصتی نصیبمان شد تا این اتومبیل را
بررسی و آزمایش کنیم، اتومبیل مورد بررسی تک رنگ و طبق آمار به دست آمده همین یک
دستگاه به این رنگ وارد کشور شده است، رنگ اتومبیل با نام نوردیک گلد شناخته می
شود و چهره آن هم کمی متفاوت تر از باقی دوستانش است، در ابتدا از مالک محترم خودرو تشکر و قدردانی می کنیم.
طراحی
در
طراحی این اتومبیل ، پورشه نارنجی رنگ با سقف پارچه ای قهوه ای و رینگ های نقره ای
رنگ که متعلق به مدل توربو و در حال حاضر از لحاظ قیمیتی نیز گران ترین رینگ 911
به حساب می آید ، سپرها و گلگیرهای برآمده و خطوط منحنی بسیاری که در این خودرو به
کار رفته است زیبایی این پورشه را تکمیل کرده است چراغ ها کوچک و دایره ای هستند ،
ورودی های هوایی که بر روی سپر قرار دارند برای خنک کردن رادیاتورهایی می باشند که
در قسمت پشت آنها قرار دارند، نکته جالب توجه این اتومبیل سپر جلوی خودروست که
نمونه پورشه GT3 و از هر حیث اتومبیل مورد بررسی را خاص جلوه می
دهد، سپر عقب خودرو استاندارد است چراکه اگر سپر GT3 برای آن انتخاب می شد باید تغییراتی در سیستم اگزوز و ... صورت می
گرفت، همانطور که گفته شد اتومبیل به صورت سفارشی و خاص تولید شده و چراغ عقب سفید
رنگ نیز یکی از همین علایم است.
داخل
خودرو
داخل
خودرو دارای اپشن های زیادی می باشد و در همین راستا مختصر توضیحی هم در مورد آن
می دهیم ، لوگوی کاررا بر روی قابیست از جنس آلومینیوم که در تاریکی شاهد هستیم به
طور خودکار چراغ های درون آن روشن می شوند، پس از آن تو دوزی چرمی قهوه ای خودرو قرار
دارد رنگ نارنجی با داخل قهوه ای تداخل رنگی زیبایی را ایجاد کرده است ، لوگوها و
نوشته های پورشه درون داخل اتومبیل کنسول چرمی و قاب ترمز دستی آلومینیومی در مرکز
کابین و پنل کیلومترشمار سفید قسمتی دیگر از اپشن های ماشین می باشد که برایتان توصیف
میکنیم ، اتومبیل مورد بررسی جزو آن دسته از کاررا 4هاییست که تمامی دکمه ها را
داراست و بر روی پنل کلیدهای آن جای خالی مشاهده نمی شود.
پیشرانه
پیشرانه
به حجم دقیق 3614 سی سی یا 221 اینچ مکعب است، بلوک و سرسیلندر آن از آهن ریخته
گری شده است به همین دلیل ما راندمان خوبی را از موتور این اتومبیل شاهد هستیم، 6
سیلندر با 24 سوپاپ و سیستم واریو کم پلاس است، سیستم سوخت آن پاشش مستقیم مولتی
پورت است، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 3.82×3.21 Inch و تراکم آن 12.5 به 1 می باشد، قدرت این خودرو 345
اسب بخار در 6500 دور و گشتاورش 288 پوند فوت در 4400 دور است که با همین قدرت و
گشتاور و با توجه به جعبه دنده 7 سرعته PDK و انتقال قدرت بر روی چهار چرخ از پس
خودروهایی چون 335 و SL500 به خوبی بر می آید.
آزمایش
استارت
می زنیم و صدای خش دار پورشه 911 به گوش می رسد، صدایی که درست شما را به فضای
نوربرگ رینگ می برد البته با قدرتی کمتر! اهرم دنده PDK دست ماست و حالا حرکت را با پورشه 911 آغاز می کنیم واقعا سواری
نرمی بر خلاف چهره خشکش دارد، پورشه 911 به لطف سیستم هایی چون PSM که
در واقعا کنترل کننده پایداری خودروست و سیستم دیگر که PTM یا مدیریت کشش است اصلا در حرکت منحرف نمی شود .عملکرد جعبه دنده
7 سرعته PDK که در سریع ترین زمان ممکن دنده ها را تعویض می کند با دنده 5 در
حال حرکت هستیم ناگهان دکمه اسپرت پلاس را میزنیم و تغییر خودرو را پس از این
داستان نظاره گر باشیم فقط در کمترین لحظه دیدیم دنده 2 هستیم و دور موتور بر روی
3700 دور است برای شلیک که با فشار پا بر روی پدال گاز دیگر نفهمیدیم چه شد !!
لازم بذکر است که اتومبیل مورد بررسی از لحاظ سیستم کامپیوتری دارای چیپ ست
کامپیوتر است که همین خود توانی بالاتر و عملکردی بهتر را در پی دارد.
شاید
همین نکات نقطه عطفی برای حرفه ای تر شدن جوانان در عرصه بالابردن راندمان خودروها
و تیونینگ شود، به هر حال زمانی که خودروی بسیار مستعد و آماده ای چون پورشه در
اختیار کسانی قرار می گیرد که دارای تمکن بالای مالی هستند می توانیم شاهد تیونینگ
های بهتر و جدیدتر با متدهای روز دنیا باشیم چراکه تا پیش از این به خوبی دیده می
شد که افراد علاقه مند به این بخش هرچند
هم که دارای وضعیت اقتصادی خوبی بودند خودروهای قدیمی آلمانی و ژاپنی را انتخاب می
کردند اتومبیل هایی که هزینه های سنگینی بر روی آنها می شد و آخر هم مشاهده می شد
که خیلی از استانداردها در آن رعایت نشده است اما حالا داستان خیلی متفاوت است
چراکه پای غول های صنعت اتومبیل چون پورشه و ... وسط می آید، ما این موضوعات را به
فال نیک می گیریم هرچند این تغییرات در حد تعویض سپرهای خودرو با مدل های اسپرت تر
باشد، قطعا زمانی که سوار بر خودروی اسپرت آماده پورشه خیلی از پارامترها را در
اختیار دارید که در خودروهای تیونینگ شده و به اصطلاح کاردستی های متخصصین تیونینگ
دیده نمی شود که مهم ترین آن ایمنی بالاست که در این خودروهای قدرتمند حرف اول را
می زند.
با
توجه به این نکته در زمانی که شما پشت فرمان این خودرو به رانندگی می پردازید اصلا
متوجه نمی شوید که با چه سرعتی در حال حرکت هستید، سیستم هایی که برای توانایی های
بهتر حرکتی این خودرو به کارگرفته شده اند همه آنها از آغاز حرکت در مدار هستند،
دیفرانسل عقب این خودروی قدرتمند قفل کن دار است و به نوعی دارای محدود کننده های
هرزگردی است که با توجه به سیستم لانچ کنترل و انتقال قدرت بر روی 4 چرخ دیگر شاهد
همچنین پدید ای نخواهیم بود اما به هر حال به دلیل قرار داشتن موتور در قسمت عقب
این کار در این خودرو صورت گرفته است.
سیستم
تعلیق در قسمت جلو و عقب آزاد است و دارای میل تعادل در هر دو قسمت می باشیم، این
امنیت بالای پورشه است که باعث می شود شما با هر سرعتی که می خواهید برانید و لذت
رانندگی را در پورشه ببینید، سیستم مک فرسون در جلو و چند اتصالی در تعلیق عقب کار
را برای یک چلنج مسافت بلند تمامی می کند و اینکه باید خیالتان از سیستم ترمز راحت
باشد چراکه دیسک های 330 میلی متری با خنک کن و 4 چرخ ABS و سیستم توزیع الکتریکی نیروی ترمز به روی 4 چرخ دیگر جای شکی
برای شما باقی نمی گذارد.
نظرات
و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید
برای ارتباط در اینستاگرام : amir_poursina را فالو کنید
نوشته : امیرحسین پورسینا
عکس :
وحید پورسینا