ساعاتی با دو دستگاه Suzuki GSXR 1000 1MILION

ساعاتی همراه با 2 دستگاه Suzuki GSX R 1000 Milion

همانطور که می دانید GSX از سری محصولات کمپانی بزرگ سوزوکی یکی از موتورسیکلت های پر شتاب و خوش فروش در دنیاست و محبوبیتش هم به دلایلی چون شتاب بالای و سواری و ایمنی خوب آن مربوط می شود، سوزوکی موتورسیکلتی است که سواری اش به هیچ موتورسیکلتی شباهت ندارد، سری GSX در حجم های مختلف و تکنولوژی های مختلفی که داراست دست خریدار را باز می گذارد تا به نسبت پولی که در اختیار دارد یکی از آنها را انتخاب کند، یکی دیگر از نکاتی که در سری های 1000 سی سی آن دیده می شود تنوع بالا به دلیل اتفاقات مختلفی است که برای این موتورسیکلت و کمپانی روی داده است، برای مثال یک سری از GSX به افتخار 25 سالگی آن بود که با توجه به محدود تولید بودن آن از در مدت زمان کوتاهی تمامی آنها به فروش رفت، موتورسیکلتی که در این شماره می خواهیم در مورد آن صحبت کنیم داستانی جالب و خاص دارد.

سری GSX برند سوزوکی از سال 1985 میلادی تولید می شود و طی 28 سال یعنی درست تا سال 2013 تولید و فروش آن از یک میلیون دستگاه گذشت و به افتخار همین موضوع کمپانی سوزوکی سری بسیار زیبایی را با نام 1 Milion edition به تولید رساند، از این موتورسیکلت فقط 1985 دستگاه به تولید رسیده است و این تعداد به دلیل سال تولد این موتورسیکلت و درست طرح و رنگ آن نیز شبیه به موتورسیکلت 28 سال پیش است، اولین GSX تولید شده 750 سی سی بود، قدرتش 106 اسب و گشتاور 73 نیتون متر و در آن سالها به خوبی گردوخاک به پا کرد، موتورسیکلتی بود که در آن سالها نیز فقط حرفه ای ها آن را انتخاب می کردند در کل سوزوکی همیشه در سری های تولیدی GSX همین سیاست را در پیش می گیرد و موتورسیکلتی تولید می کند که هرکسی به خوبی نمی تواند با آن ارتباط برقرار کند شاید هوندا اینطور نباشد و در رده ای قرار دارد که همه پسند است اما خب سوزوکی شاید یکی از دلایل موفقیت هایی که تا به امروز داشته همین انجین های قدرتمند و موتورسیکلت های پر شتابش بوده است.

در این مقاله دو دستگاه سوزوکی GSX 1000 1 Milion موجود در کشور را مورد بررسی قرار دادیم، در ابتدا از آقایان بردیا حیدری و محمد ابرقویی مالکین موتورسیکلت ها و مهدی جابری قهرمان 1000 سی سی کشور جهت آزمایش فنی موتورسیکلت ها نهایت تشکر را داریم.

کمپانی شهیر سوزوکی در آن سالها با تولید GSX معنی موتورسیکلت های اسپرت و مسابقه ای را در بین علاقه مندان و موتورسواران تغییر داد و توقع آنها را از یک موتور ریس بالا برد و با موتورسواران کاری کرد که به خوبی در آن زمان نمی توانستند انتخاب های دیگر را قبول کنند و آنهایی که GSX را دوست نداشتند بنا به سلیقه شان، ایرادی از آن نمی گرفتند، گفته می شود اولین موتورسیکلت ریسینگ حرفه ای در دنیای موتورسیکلت ها همین 750 سی سی 1985 میلادی است و در درجه دوم می توان از آن به عنوان یک جنگنده خیابانی استفاده کرد، پس از این 750 سی سی در حجم های دیگر نیز شاهد GSX هستیم، GSX ها در آن سالها به خوبی بر تمامی پیست های موتورسواری دنیا حکمفرما بودند مخصوصا در استرالیا که واقعا یکی از بهترین کشورها از لحاظ موتورسواری است دارای فروش بسیار بالا بود، در مدت زمان کوتاهی در تمامی پیست های موتورسواری استرالیا این موتورسیکلت به کرات دیده شد و نمونه 1000 سی سی آن چندین سال پیاپی لقب سوپربایک قهرمان را در استرالیا به خود اختصاص دادند، البته این قهرمانی ها فقط برای دهه 80 استرالیا نبود بلکه از سال 2009 تا 2012 با راندن Josh Waters سوزوکی قهرمان استرالیا شد.

نکته ای که در این چند ساله شاید طرفداران سوزوکی را شاید رنجانده باشد طراحی تکراری آن در طی این سالهاست، طراحی سال های 2005 و 2007 طوفان به پا کرد و اما در سال 2009 آنچنان راضی کننده نبود، البته گفتنی است که در سال 2012 تغییرات بسیاری بر روی این موتور صورت گرفت و تا جایی که توانستند بر روی آن بهینه سازی انجام دادند اما خب به هرحال موتورسیکلتی که در مورد آن حرف می زنیم از سال 2009 به همین طراحی عرضه شده است و شاید خیلی از علاقه مندان نتوانند مانند مدل قبل با آنها ارتباط برقرار کنند، GSX در هر سال و هر مدلی که باشد یک موتورسیکلت مهندسی ساز و قدرتمند است، محسناتش بسیارند تا جایی که شاید کمتر کسی از ظاهر آن ایراد بگیرد.

برای اینکه علاقه مندان به سوزوکی متوجه تغییرات سال 2009 و 2012 شوند جا دارد تا نکاتی گفته شود، نسل جدید یا K9 که در سال 2009 به تولید رسید تا 2011 تولید شد و از سال 2012 این موتورسیکلت دچار تغییراتی نیز شد که مورد به مورد آن را بررسی می کنیم، در ابتدا باید به کاهش وزن 1 کیلوگرمی آن نسبت به قبل اشاره کنیم، پس از آن همانطور که می دانید از سال 2007 سوزوکی GSX 1000 دو اگزوز تولید شد و در سال 2012 مجددا به تک اگزوز بازگشت که البته تک اگزوز با بهینه سازی های فراوان، سوپاپ الکترونیکی داخل اگزوز بهینه سازی شد، پیستون های آن 11 درصد سبک تر و خنک کن انجین به صورت 5 وجهی و بزرگتر، آلیاژها و Coating درون انجین و قطعات برتر از قبل شد، تراکم از 12.8 به 12.9 افزایش پیدا کرد، میل سوپاپ و سوپاپ ها بهینه سازی و در عملکرد کامپیوتر آن تجدید نظر شد و به هر صورت 8 درصد مصرف سوخت آن کاهش پیدا کرد، دیسک های ترمز بهتر و سیستم ترمز برمبو با کالیپرهای مونوبلوک برای آن در نظر گرفته شد و سیستم تعلیق جلو نیز برتر از قبل و در آخر باید به تایر بریجستون S20 که برای آن به صورت استاندارد در نظر گرفته شد اشاره کنیم.

موتورسیکلت مورد بررسی همانطور که گفته شد درست شبیه به اولین سوزوکی GSX ساخته شده طراحی و رنگ بندی شده که خب در ظاهر این موتور تاثیر بسزایی گذاشته است، ورودی هوای قرمز در قسمت جلوی موتورسیکلت و رنگ سفید و آبی آن طرح و رنگ موتور را تکمیل کرده اند، 3 خطی که از سورمه ای به آبی روشن بر روی کایت های جانبی موتورسیکلت دیده می شود به همراه R و ورودی هوای قرمز زیبایی موتورسیکلت را تکمیل کرده اند، رینگ های موتور سفید رنگ و لبه آن نیز همان 3 خط معروف به همراه R قرمز رنگ دیده می شود، یکی دیگر از مشخصه های این موتورسیکلت سیستم تعلیق آن است که در قسمت جلو کمک ها طلایی و کمک فنر مرکزی عقب قرمز رنگ طراحی شده، کالیپر ترمز برمبوی آن نیز مشکی با نوشته قرمز، لوگوی زیبای R بر روی سوییچ موتورسیکلت و پلاک بر روی پلیت اتصال سرکمک ها که نشان می دهد این موتور چندمین تولید است از نشانه های GSX 1000 1Milion می باشد.

انجین این موتورسیکلت 4 سیلندر خطی به حجم دقیق 998.6 سی سی، دومیل سوپاپ و 16 سوپاپه است، دارای TSCC و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 74.5 در 57.3 میلی متر می باشد، نسبت تراکم آن 12.9 به 1 و شمع های آن NGK CR9 EIA-9 هستند، روغنی که برای آن پیشنهاد شده  Synthetic 10w/40 است، سیستم اگزوز آن 4-2-1 و در نهایت 182.5 اسب بخار در 12000 دور و گشتاور 117 نیوتن متر در 10000 دور محصول این تکنولوژی پیشرفته است، انجین بسیار قدرتمند سوزوکی بر روی شاسی حرفه ای آن چه کارها که نمی کند ...

در بحث انتقال قدرت این موتورسیکلت باید گفت که مجهز به جعبه دنده 6 سرعته با انتقال قدرت از طریق زنجیر به چرخ عقب می باشد که در تمامی نقاط دارای بهینه سازی نیز می باشند، زنجیر DID 50VAZ با 114 اتصال و آلیاژ  بسیار  عالی، یکی دیگر از محسنات این موتورسیکلت ضرایب دنده و در کل جعبه دنده آن است که به ضرایب آن عبارتند از :

یکی دیگر از نکات مثبتی که در این موتورسیکلت به خوبی دیده شده است سیستم تعلیق آن است، کمک های معکوس جلو با 125 میلی متر و سیستم Link type عقب با 130 میلی متر ارتجاع عملکرد بسیار خوبی را از خود به نمایش می گذارند، ترمزهای جلو 2 دیسک 310 میلی متر با کالیپر برمبو و 4 پیستون و تک دیسک 220 میلی متری با تک پیستون در قسمت عقب دارای عملکردی بسیار قدرتمند هستند.

فاصله زین تا زمین 810 میلی متر و راکب در حالت خوبی قرار خواهد گرفت، موتورسیکلتی که در مورد آن صحبت می کنیم با مخزن سوخت پر وزنش به 203 کیلوگرم می رسد و قدرتش نیز 182.5 اسب بخار می باشد، موتورسیکلتی که به پیست جهت آزمایش برده می شود تولید شماره 1097 است و بر روی آن نیز سیستم اگزوز یوشیمورا با منبع کربنی ست شده است و از لحاظ صدا نیز بسیار عالیست، فاصله محور آن 1405 میلی متر و همانطور که گفته شد دارای شتاب بالایی می باشد که از حالت ایستاده در مدت زمان 2.8 ثانیه سرعتش به 100 کیلومتر می رسد که اگر بر روی آن بهینه سازی انجام شود این اعداد پایین تر نیز می آیند، شاید چون قهرمان موتورسواری کشور سوار بر رپسول است همه علاقه مندان فکر کنند بهترین انتخاب برای این مسابقات در ایران هونداست اما اینطور نیست، سوزوکی مورد بحث واقعا موتورسیکلتی است که برای حرفه ای ها ساخته و پرداخته شده است، هندلینگ عالی- شتاب و سرعت ایده آل- سیستم انتقال قدرت نیز بسیار خوب کارش را انجام می دهد، در Mode A قدرت بسیار خوب و به نوعی مهار نشدنی است و ...

آنچه گفتنی است فنی خوب و ایده آل موتورسیکلت مورد بررسی می باشد، شاید GSX طراحی سال 2009 را دیگر در این سالها تکرار نمی کرد و با علم روز مانند موتورسیکلت های ب ام و - کاوازاکی سیستم های الکترونیکی خود را ارتقاء می داد در حال حاضر جایگاهش بهتر از این بود، در انجین های قدرتمند سوزوکی شکی نداریم اما موتورسوار از تنوع مدل ها بسیار خشنود می شود و مدل های جدید و روز است که آنها را وادار به خرید برند خاصی می کند، در حال حاضر سوزوکی از لحاظ فروش نسبت به برندهای دیگر هموطنش ضعیف تر است که موارد بالا در بازار آن نقش بسیار مهمی را ایفا خواهد کرد.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس amir@carnp.com ارسال فرمایید

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا

آزمایش : مهدی جابری

ارتباط در اینستاگرام : amir_poursina