هوندا
رپسول 600 رقیبی جدی برای 600 سی سی ها ...
همانطور که شما علاقه مندان به موتورسیکلت می دانید برند هوندا در بین ژاپنی
ها دارای چند خصوصیت ویژه است که از مهم ترین آنها می توان به استقامت انجین های
آنها اشاره کرد، سری CBR که از موتورسیکلت های ریس معروف دنیاست اوج شهرت این
کمپانی به حساب می آید، در ورژن های RR مدل های مختلف در حجم های مختلف به تولید
رسیده است که حجم های 600 و 1000 سی سی آن از شهرت بسیاری برخوردارند چراکه در
مسابقات معتبر آنها همیشه نقش خود را به خوبی ایفا می کنند، یکی از مدل های معروف CBR 1000RR
رپسول است که رنگ آمیزی آن به افتخار موتورسیکلت جی پی تیم هوندا رپسول است ولی
فقط نمادین است و این موتورسیکلت با ورژن های معمولی CBR
هیچ تفاوتی ندارد، اما به دلیل رنگ آمیزی جذاب و شاسی نقره ای رنگ بسیار طرفدار
دارد.
CBR600RR به
جرات یکی از 600 سی سی های معروف دنیاست که در سال های نه چندان دور در کشور
خودمان قهرمانی های بسیاری از این موتور شاهد بودیم، این موتورسیکلت در سال 2007
دستخوش تغییراتی شد و همین نکته باعث شد تا سال 2013 شاهد یک CBR 600
استثنایی باشیم، طراحی سال 2007 که تا سال 2012 مدام در حال بهینه سازی بود و
سرانجام در سال 2013 به طراحی این موتورسیکلت اعجوبه انجامید، حالا برای اولین بار
شرکت هوندا به افتخار این اتفاق بزرگ رنگ بندی پرطرفدار رپسول را هم مدنظر قرار می
دهد و برای اولین بار به دنیا رپسول 600 را نشان می دهد چراکه تا سال 2013 اصلا
چیزی با نام رپسول 600 وجود نداشته است و مردم با دیدن CBR 600
هایی که ست فلاپ چینی رپسول دارند در نظر خود می پنداشتند که رپسول 600 هم وجود
دارد اما اصلا اینطور نیست رپسول فقط در ورژن 1000 سی سی بود و سال 2013 برای
اولین بار در حجم 600 سی سی به بازار عرضه شد و لازم بذکر است که در سال 2015 نیز
نمونه این موتورسیکلت دیده نشد یعنی کمپانی هوندا رپسول 600 را در سال 2015 به
تولید نرساند.
در این شماره اولین و تنها سری رپسول 600 سی سی را تا به امروز مورد بررسی
قرار می دهیم موتورسیکلت مورد بررسی ما مدل 2013 میلادی است و در ابتدا از آقایان
علی کیبیده و حامد الله وردی مالکین موتورسیکلت جهت همکاری صمیمانه با ما نهایت
تشکر و قدردانی را می کنیم.
همانطور که می دانید از کمپانی های فعال و بروز ژاپن هونداست که در بحث
موتورسیکلت های ریس خود سنگ تمام گذاشته است درست از سال 2007 که طراحی 600 سی سی
خود را تغییر داد تالار افتخارات این موتورسیکلت تکمیل شد و اگر بخواهیم در مورد
موتورسیکلت مورد بررسی توضیح بدهیم باید بگوییم که این نسل جدید 600 از سال 2013
به بازار عرضه شده است و همانطور هم که می دانید در همان سال فقط رپسول را در خط تولید
قرار داد و برای سال 2015 هم این مورد مشاهده نشد، این موتورسیکلت از همه لحاظ
طراحی بی نقصی دارد و بسیار سعی شده تا از تکنولوژی موتورسیکلت های جی پی در آن
استفاده شود، گفته می شود بازدهی این موتورسیکلت نیز از همه لحاظ برتر از نسل قبل
شده است.
ورودی هوا و آیرودینامیک آن بسیار برتر از نسل های قبل شده است و به نوعی یک
سنت شکنی در طراحی هوندا شده و واقعا باید گفت این موتورسیکلت بسیار زیبا و دارای
المان های حرفه ای طراحی است، این ها دلایل کمی است که هوندا مدعی شده این است که
برترین 600 سی سی را به طراحی و تولید رسانده، همانطور که می دانید در رپسول های
1000 سی سی شاسی و دو شاخ عقب به رنگ نقره ای است و آن نکته هم در این موتورسیکلت
رعایت شده است و رینگ های آن نیز مانند نسل جدید 1000 سی سی 12 بازو شده، کایت های
جانبی دو تیکه و بسیار اصولی طراحی شده ولی خب در کل سعی شده تا استایل کلی این
موتورسیکلت حفظ شود و تمامی تغییرات نیز در امر بهینه سازی بوده است.
کامپیوتر این موتورسیکلت نیز دارای چیپ های پیشرفته تری شده تا در عملکرد کلی
موتورسیکلت تاثیر بسزایی داشته باشد و گفته می شود در دورهای بالا این 600 سی سی
بهترین پرفورمانس را دارد، دانشی که در طراحی و ساخت این موتورسیکلت استفاده شده
است آن چیزی است که در RC212V به کار گرفته شده مخصوصا برنامه هایی که بر روی
کامپیوتر آن ست شده است از حق نباید بگذریم این موتورسیکلت از همه لحاظ تغییر کرده
و سعی شده است تا ضعف های نسل های قبل به حداقل برسد، 6.5 کاهش وزن در کنار بهبود
هندلینگ و سیستم تعلیق آن چیزی است که در یک بار سوار شدن این موتورسیکلت به چشم
می خورد.
کمپانی هوندا بسیار بر روی این موتور حساب باز کرده و خودش لوازم های قهرمانی
آن را تا حدودی به تولید رسانده است تا به دست آنهایی برسد که قصد افزایش راندمان
و کاهش بیشر وزن را دارند، یکی از شرایط مناسب کمپانی وارانتی قطعات به کار رفته
در آن و این خود باعث می شود راکب آن دلگرم باشد، موتورسیکلتی که از آن صحبت می
کنیم مانند یک موتورسیکلت خیابانی خوش فرمان و نرم است و به خوبی یک ریس قلدر
قدرتمند و پرشتاب است، جالب اینجاست که با توجه به اینکه مهندسین سعی در تولید
موتورسیکلتی اکونومی داشته اند همچنین موتورسیکلتی طراحی وساختند.
قدرت این موتور در دورهای میانی ایده آل است و گفته می شود بر روی عملکرد
تراتل ها نیز کار شده است و آنها نیز بهبود پیدا کرده اند، سیستم تعلیق یکی از
مسایل مهمی است که می توان به صورت ویژه به آن اشاره کرد، کمک های جلو 41 میلی
متری از برند معروف SHOWA با پیستون بزرگ است و به خوبی تنظیم می شوند و سیستم
کمک مرکزی عقب نیز بسیار بسیار تاثیر در سواری آن دارند هم از لحاظ هندلینگ و هم
از لحاظ نرمی و راحتی، باید به جرات بگوییم خیلی از پارامترها را هوندا در این
موتورسیکلت تغییر داده و آنچه می بینید از خیلی جهات بهتر شده است، شتاب خوب-
نرمی- صدای بسیار خوب و طنین انداز، سیستم تعلیق و زیربندی عالی و کاهش وزن و ...
، مواردی که ذکر شد باعث می شود تا این موتورسیکلت چسپندگی بسیار خوبی بر روی زمین
داشته باشد.
انجین موتور سیکلت مورد بررسی 4 سیلندر خطی به حجم دقیق 599 سی سی، دومیل
سوپاپ و 16 سوپاپ دارد، دارای 4 تراتل 40 میلی متری و قطر سیلندر در کورس پیستون
آن 67 در 42.5 میلی متر است، نسبت تراکم آن 12.2 به 1 است که برای این حجم بسیار
ایده ل و قابل توجه به شمار می رود، این موتورسیکلت هم همانطور که گفته شد دارای
برنامه ریزی 3D است و برنامه ریزی انجین از جرقه زنی
به طور کامل سوا شده اند، شمع هایی که در این موتور استفاده شده است از برند NGK به
کد IMR9C-9 می باشند، جعبه دنده 6 سرعته با ضرایب نزدیک به هم
عملکرد بسیار خوبی دارد، قدرت این پیشرانه 118 اسب بخار در 13500 و گشتاور آن 66
نیوتن متر در 11250 دور است.
انجین آرام و بی سر و صدا کار می کند، همانطور که گفته شد ضرایب دنده این جعبه
دنده ریسینگ شده است و مناسب برای یک ریس جانانه است، نمودار قدرت این موتورسیکلت
بر روی داینو بسیار قابل قبول بوده و نشان می دهد این موتورسیکلت بسیار نرم در
رقابت خود را به خوبی نشان می دهد، شاسی خوب و سبک و مقاوم CBR 600RR با
توجه به موارد گفته شده از یک راندن خوب صحبت می کند، کمک های جلو 120 میلی متر
ارتجاع و کمک عقب 129.5 میلی متر ارتجاع دارد و تنظیم کمک ها بسیار آسان است و با
توجه به کارایی خود می توانید آنها را تنظیم کنید، فاصله زین تا زمین 820 میلی متر
و فاصله محور 1369 میلی متر می باشد، لازم بذکر است وزن خشک این موتور 156.5
کیلوگرم است و با توجه به وزن پایین و قدرت خوب می تواند 400 متر را از ایست کامل
در مدت زمان 11.1 ثانیه به ثبت برساند.
همانطور که در خطوط بالا نقاط قوت موتورسیکلت را گفتیم باید به آن سیستم ترمز
را اضافه کنیم که دو دیسک 310 میلی متری با کالیپر 4 پیستون در جلو و تک دیسک 220
میلی متری با 1 پیستون وظیفه ایستایی این موتور را دارند اما خب نسبت به قبل چند
درصدی بهتر شده است، ایرادی که کارشناسان به این موتورسیکلت گرفتند در مورد سیستم
کلاچ آن است ولی خب باید در نظر داشته باشیم یکی از برگ های برنده این موتورسیکلت
نام هونداست و دیگر اینکه رنگ بندی رپسول باعث جذابیت بیشتر آن شده است، هوندا
موتورسیکلتی بسیار قابل اعتماد است و اگر نسل جدید 600 سی سی هوندا توسط
موتورسواران خریداری شود و جهت مسابقه به پیست فرستاده شود باید منتظر رقابت های
جدیدی در کلاس 600 سی سی باشیم.
نوشته شده در سال 1393
نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید
نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا
اینستاگرام : amir_poursina