خودرو جدید کیا موتورز

کیا موتورز روز دوشنبه اعلام کرد نسل بعدی شاسی‌بلند سورنتو در راه است که به نسبت مدل‌های قبلی، کشیده‌تر و کوتاه‌تر خواهد بود. در داخل فضای بیشتری خواهد داشت. خودروساز کره‌ای اخیرا تصاویری از مدل 2016 این خودرو را منتشر کرده است. این خودرو در استودیوی کیا در نامیانگ کره جنوبی طراحی شده و دو استودیوی کیا در آلمان و ایالت کالیفرنیای آمریکا هم در تکمیل آن نقش داشته‌اند. خودروساز کره‌ای می‌گوید رانندگی با خودروی جدید امن‌تر و راحت‌تر است. سورنتو پس از سواری اوپتیما سومین خودروی پرفروش کیا در آمریکای شمالی است. شاسی‌بلند جدید کیا در نمایشگاه خودروی پاریس به نمایش درخواهد آمد و عرضه آن به بازار آمریکا، پس از کره جنوبی، در سه ماه نخست سال 2015 آغاز خواهد شد.

380 دستگاه خودروی برقی ثبت سفارش شد
چالش خودروهای برقی در ایران
گروه خودرو: صفر شدن تعرفه واردات خودروهای برقی، بالاخره پای برقی‌ها را به ایران باز کرد و از چندی دیگر می‌توان شاهد حضور خودروهای سبز در خیابان‌های کشور بود.
بنابر آمارهای موجود، طی چهار ماه ابتدایی امسال حدود 380 دستگاه خودرو برقی، ثبت سفارش شده و اگر مشکل خاصی بر سر راه واردات این خودروها پیش نیاید، این خودروها به زودی میهمان گمرک کشور خواهند بود.
خودروهای ثبت سفارش شده، متعلق به شرکت‌های مختلف است و نمایندگی‌های این شرکت‌ها نیز از همین حالا پیش فروش برخی از خودروهای سبز را آغاز کرده‌اند تا به نوعی راه برای فروش دیگر خودروهای برقی در ایران باز شود.ثبت سفارش حدود 380 دستگاه خودرو برقی در شرایطی است که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» چندی پیش از صفر شدن تعرفه واردات خودروهای یاد شده به همراه خودروهای هیبریدی، خبر داد تا از این راه به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در کشور، کمک کند. در حال حاضر سایر خودروها برای ورود به کشور باید حداقل 45 درصد تعرفه به گمرک بپردازند و صفر شدن تعرفه برقی‌ها از آن جهت بوده که انگیزه واردکنندگان برای ثبت سفارش این خودروها بالا افزایش یابد و از آن سو مردم نیز بتوانند با قیمت کمتری نسبت به خرید برقی‌ها اقدام کنند.به‌عبارت بهتر، هدف دولت از صفر کردن تعرفه خودروهای برقی، افزایش انگیزه و نیز میزان استقبال واردکنندگان و مشتریان از این نوع خودروهاست، چه آنکه در حال حاضر مصرف سوخت و آلایندگی به معضلی اساسی درکشور تبدیل شده و برقی‌ها می‌توانند در این ماجرا راهگشا باشند.
هرچند در اینکه خودروهای برقی جزئی لاینفک از آینده صنعت خودرو دنیا به شمار می‌روند و نقشی بزرگ در کاهش مصرف سوخت و نیز آلایندگی دارند، تردیدی نیست، با این حال کارشناسان پرسش‌ها و ابهاماتی در مورد حضور خودروهای برقی در ایران مطرح می‌کنند و معتقدند تا پاسخی به آنها داده نشود، نمی‌توان آینده روشنی را برای این میهمانان برقی متصور شوند.به اعتقاد کارشناسان، درست است که کشورهای زیادی هم‌اکنون میزبان خودروهای برقی شده‌اند، اما آیا زیرساخت‌های لازم و کافی برای حضور و استفاده از این خودروها در ایران، وجود دارد؟آیا فکری به حال چالش‌های موجود بر سر راه خودروهای برقی شده است و این تضمین وجود دارد که استفاده‌کنندگان از خودروهای مذکور، با مشکلات فنی و همچنین مسائل مربوط به خدمات پس از فروش مواجه نشوند؟آن‌طور که کارشناسان می‌گویند، حضور خودروهای برقی در ایران با چالش‌های مختلفی روبه‌رو است و در این بین می‌توان به «قیمت بالا»، «محدودیت تردد»، «خدمات پس از فروش» و «آماده نبودن زیرساخت‌ها» اشاره کرد.این چالش‌ها البته نه فقط در ایران، بلکه در کشورهایی که هم‌اکنون از خودروهای برقی استفاده می‌کنند نیز کم و بیش به چشم می‌آید و به گفته کارشناسان، قیمت بالا و مشکلات زیرساختی، سبب شده استقبال چندانی از برقی‌ها به عمل نیاید.به‌نظر می‌رسد در بین چالش‌های موجود، «قیمت بالا» اولین موضوعی است که استقبال از خودروهای برقی را محدود می‌کند، آن هم برای مشتریان ایرانی که همواره نسبت به قیمت خودرو معترض هستند. هرچند هستند مشتریانی که اعتراضی به قیمت خودروها ندارند و از محصولات جدید همواره استقبال می‌کنند، اما خودروهای برقی با معضلات دیگری به غیر از قیمت نیز درگیرند و از همین رو شاید حتی قشر خاصی از جامعه نیز چندان تمایلی به استفاده از برقی‌ها در شرایط فعلی نداشته باشد.
یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های مربوط به خودروهای برقی، شارژ آنها و همچنین محدودیت پیمایش است، چه آنکه این خودروها اولا با محدودیت سرعت و پیمایش روبه‌رو هستند و برای اندک مسافتی نیز که طی می‌کنند، نیاز به شارژ باتری دارند، آن هم در فواصل زمانی کم.
به‌عنوان مثال، برخی خودروهای برقی که اتفاقا در راه ایران نیز هستند، پس از طی مسافتی، باید به مدت هشت ساعت شارژ شوند تا دوباره امکان حرکت داشته باشند و این کار تنها با نصب ایستگاه‌های شارژ (مانند پمپ بنزین‌ها) امکانپذیر است. البته می‌توان خودروهای برقی را با برق خانگی نیز شارژ کرد؛ ولی شارژ خانگی محدودیت‌ها و دردسرهای خاص خود را دارد، چه آنکه نیازمند ولتاژی مشخص و محلی خاص است. از طرفی، به فرض آنکه امکانات لازم برای شارژ خانگی خودروهای برقی ایجاد شود، اگر خودرویی پیش از رسیدن به مقصد در راه بماند، آن وقت تکلیفش چیست؟ آیا نباید ایستگاه‌هایی مخصوص برای شارژ باتری خودروهای برقی در سطح شهر تعبیه شوند؟
در کشورهایی که هم‌اکنون میزبان خودروهای برقی شده‌اند، راهکارهایی برای چنین مشکلاتی در نظر گرفته شده، از جمله «ساخت ایستگاه‌هایی مخصوص شارژ باتری» و همچنین «تعبیه مراکزی برای تعویض باتری خودروها.» نه اینکه در این کشورها استقبال زیادی از خودروهای برقی شده باشد و مشتریان هیچ مشکلی در استفاده از خودروهای موردنظر ندارند، اما به هر حال با در نظر گرفتن این زیرساخت‌ها، راه را برای جا افتادن برقی‌ها باز کرده‌اند.با این شرایط، قطعا در ایران نیز باید یکسری زیرساخت‌ها را برای خودروهای برقی لحاظ کرد، از جمله وجود مراکز شارژ و تعویض باتری. در این صورت مشتریان از این لحاظ می‌توانند با خیالی آسوده اقدام به خرید این خودرو‌ها کنند. این در حالی است که اگر ماجرای گازسوز کردن خودروهای داخلی را مرور کنیم، متوجه می‌شویم جا افتادن خودروهای برقی در ایران آن هم با توجه به نبود زیرساخت‌ها، کار بسیار سختی است و قطعا سال‌ها زمان خواهد برد، چه آنکه خودروهای دوگانه سوز با تمام حمایتی که دولت از آنها به عمل آورد، هیچ‌گاه نتوانستند بدون حاشیه و مشکل، روزگار بگذرانند.

گران‌ترین خودروی جهان به مزایده گذاشته شد


یک فراری 250 جی تی او برلینتا که به مدت 49 سال دردست یک خانواده ایتالیایی ثروتمند بوده است، با قیمت حداکثر 75 میلیون دلار به مزایده گذاشته شده و ممکن است گران‌ترین خودروی جهان شود.
 شرکت حراجی انگلیسی بونهامس یک کوپه قرمز دو صندلی مدل 1962 را روز پنج شنبه در کارمل کالیفرنیا به مزایده خواهد گذاشت.
در مزایده سال گذشته رکورد فروش 132 میلیون دلاری شماری از خودروهای کلاسیک بر جای گذاشته شد و برآورد می‌شود امسال این رکورد به 450 میلیون دلار برسد.

بر اساس گزارش بلومبرگ، یک فراری 250 جی تی اوی مدل سال 1963 در اکتبر با قیمت 52 میلیون دلار در یک خرید خصوصی، گران‌ترین خودرو شناخته شده بود. اما فراری قرمز رنگ مدل 1962 ممکن است 60 تا 75 میلیون دلار فروش رود.

فراری 250 جی تی اوی مدل سال 1962 در سال 1965 توسط فابریزیو ویولاتی خریداری شد که خانواده اش از کشاورزی و فروش بطریهای آب معدنی درآمد داشتند. این خودرو در مسابقات اتوموبیل رانی تور دو فرانس سال 1962 دوم شده بود. ویولاتی که در سال 2010 درگذشت، چهارمین و آخرین مالک این خودرو بود.
این خودرو به همراه 9 فراری دیگر از کلکسیون مارانلو روسوی ویولاتی از سوی بونهامس به مزایده گذاشته می‌شود.

خودروهایی که با ایران خداحافظی کردند!
در سالهای اخیر تولید حدود 10 مدل خودروی سواری به دلایل مختلف متوقف شده است.
 نیسان تیانا، قشقایی، ماکسیما، ریو، هیوندایی آوانته، هیوندایی ورنا، مزدا 2، لیفان 520، چری ویانا و زانتیا از جمله سواری‌هایی هستند که تولید آن‌ها در کشور متوقف شده است.
نیسان تیانا محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که در حدود یک سال اخیر تولید آن به دلیل مسائل تحریم و عدم ورود قطعات متوقف شده است.
قشقایی نیز دیگر محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که تولید این خودرو نیز حدود دو سال پیش به دلیل مشکلات در تامین قطعه متوقف شد.
ماکسیما هم محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که تولید آن در سال 1391 به دنبال پایان قرارداد دو شرکت، متوقف شد. البته در آن زمان انتقاداتی به پارس خودرو در زمینه عدم برنامه‌ریزی برای تولید مدل‌های جدید این خودرو وارد شد.

اما خودروی کره‌ای ریو نیز به عنوان نسل دوم خودروی پراید به دنبال عدم موافقت شرکت کیا با نصب کیسه هوا بر روی این خودرو در سال 1391 از خطوط تولید شرکت سایپا خارج شد.
ریو طرفداران خاص خود را در بازار ایران داشت، اما به دنبال اجباری شدن نصب کیسه هوا روی خودروهای سواری تولیدی، مسوولان شرکت سایپا تصمیم گرفتند با توجه به عدم موافقت شرکت صاحب برند ریو (کیا) با نصب کیسه هوا روی این خودرو، قید تولید این خودرو پرطرفدار در بازار ایران را بزنند.
هیوندایی آوانته و هیوندایی ورنا نیز دو محصول کره‌ای مونتاژی در خودروسازی راین بودند که به دنبال قطع ارسال قطعات از سوی شرکت هیوندا، تولید آنها در سال 1390 متوقف شد.
دلیل توقف تولید خودروهای هیوندای آوانته و ورنا در خودروسازی راین نیز تغییر سیاست شریک کره‌ای این شرکت بود به‌گونه‌ای که سال 1390 اعلام شد که به دلیل تغییر در سیاست CKD کاری شرکت هیوندای و قطع صادرات قطعه، تولید دو خودرو تحت برند این شرکت (آوانته و ورنا) در ایران متوقف خواهد شد.
مزدا 2 نیز خودروی ژاپنی پرطرفداری در بازار ایران بود. این خودرو در بهمن موتور مونتاژ می‌شد و چند سال پیش تولید آن متوقف شد. بهمن موتور مزدا 3 به عنوان نسل جدید این خودرو را همچنان تولید می‌کند.
مونتاژ محصول چینی لیفان 520 نیز حدود سه سال پیش به دلایل مختلف متوقف شد. از یک سو با توجه به تولید و عرضه لیفان 620، مدل 520 این خودرو دیگر طرفدار چندانی در بازار نداشت و از آن سو مشکلاتی در زمینه اخذ استانداردهای جدید به‌ویژه استاندارد آلایندگی یورو 4 برای این خودرو وجود داشت که در نهایت موجب توقف تولید آن در کرمان موتور شد.
اما دیگر محصول چینی مونتاژی در ایران یعنی چری ویانا نیز سرنوشت تلخ‌تری از این خودروها داشت به‌گونه‌ای که حدود سه سال پیش شرکت سناباد خودرو توس (تولیدکننده چری ویانا) به دنبال برخی مشکلات فعالیتش را متوقف کرده و به دنبال آن تولید چری ویانا نیز متوقف شد.
زانتیا نیز خودروی فرانسوی (سیتروئن) تولیدی در شرکت سایپا بود که در سال 1389 تولید آن متوقف شد. در آن زمان دلیل توقف تولید زانتیا، عدم تولید این خودرو در فرانسه و مشکلات تامین قطعات یدکی این خودرو عنوان شد.

 (ایسنا)،