«پژو» خودروی تازه، امید تازه
هاچ‌بک 308 و شاسی بلند 2008 دو خودروی تازه‌ای هستند که پژو برای سامان دادن به وضعیت مالی‌اش امید بسیاری به آنها بسته است. پژو امیدوار است تقاضای بالا برای این دو خودرو در مدت باقیمانده از سال‌جاری میلادی بستری شود برای افزایش درآمد و کاهش هزینه‌هایش. تولید این دو خودرو بخشی از برنامه پژو برای گسترش حضورش در بخش خودروهای نسبتا لوکس بازار است و به گفته ماکسیم پیکا، مدیر برند پژو، اوضاع خودروساز فرانسوی را بهبود خواهد بخشید. او طی مصاحبه‌ای در کارخانه پژو در سوشو به شبکه تلویزیونی بلومبرگ گفت که «اوضاع [مالی] جهان رو به پیشرفت دارد و زمان خوبی برای شروع عرضه 308 است.»
پژو سال 2012 مجموعا 576 میلیون یورو (771 میلیون دلار) را به ازای فعالیت‌هایش از دست داد و شیب افت فروش خودروهایش از میانگین بازار تندتر بود. به دلیل همین کاهش درآمدهای متوالی از زمان شروع بحران اقتصادی در سال 2009، خانواده پژو سیتروئن ناگزیر از تزریق پول به این مجموعه عظیم شده‌اند، رقمی بالغ بر 200 میلیون یورو در ماه. پژو پس از آنکه در سال گذشته مجموعا 3 میلیارد یورو را هدر داد، در ماه فوریه سال گذشته میلادی اعلام کرد، قصد دارد در سال 2013 بخش بزرگی از هزینه‌هایش را کاهش دهد. تعطیلی یک کارخانه و حذف 11 هزار و 200 شغل تا سال 2015 اولین قدم‌های پژو برای عملی کردن این برنامه است. پژو در نیمه نخست امسال هم 510 میلیون یورو از دست داده است.
دیوید لنس، تحلیلگری از لندن است که به آینده پژو امیدوار است. او می گوید:«سرعت بازسازی سریع‌تر از انتظار است و پژو همین حالا 60 درصد برنامه‌های کوچک‌سازی را عملی کرده است.» کوچک‌سازی فعالیت‌ها، کاهش هزینه‌ها و پرهیز از سرمایه‌گذاری‌های بیشتر در دوران بحران، همان الگویی است که بسیاری از ناظران صنعت خودرو اجرا کردنش را موجب رونق امروزی خودروسازی در آمریکا پس از رکود و اجرا نکردنش را مسبب پریشان‌احوالی این روزهای صنعت خودروی اروپا می‌دانند. در سال 2009 سه خودروساز بزرگ دیترویت به سرعت از فعالیت‌هایشان کاستند، تعدادی از کارکنانشان را اخراج کردند و امروز با رشد چشمگیر فروش، هم تولید را پرشتاب ادامه می‌دهند و هم کارگران بیشتری را بر سر کار بازمی‌گردانند. با روند مشابهی که پژو در پیش گرفته، آقای لنس می‌گوید: خودروساز فرانسوی حتی می‌تواند در نیمه دوم امسال دخل و خرجش را برابر کند.
معرفی مدل‌های تازه و جذابی که نگاه‌ها را در بازار به خود بخوانند از اصلی‌ترین نقشه‌های پژو برای بازگشت به روزهای خوب است. آقای پیکا می‌گوید: خودرو 308 جدید که قرار است از ماه سپتامبر سال‌جاری روانه نمایندگی‌های فروش در فرانسه و همزمان و به سرعت راهی دیگر نقاط اروپا شود، به خودرویی «استراتژیک» در بازار اروپا تبدیل خواهد شد. او می‌گوید: «دوست داریم همه ما را خودروسازی حرفه‌ای بدانند که راهبردی باثبات و کیفیتی استاندارد دارد. پژو 308 همان نقطه عطف در کیفیت و حرفه ما است.»
پژو 308 که «خودرویی جمع‌وجور برای خانواده‌های شهری» معرفی شده، جایگزین مدلی می‌شود که در سال 2007 عرضه شد. قیمت پایه این خودروی تازه 17 هزار و 800 یورو خواهد بود. پژو 308 ماه آینده در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درمی‌آید و سپس همزمان با فرانسه، به خریداران در آلمان، ایتالیا و اسپانیا عرضه و فروش جهانی‌اش از اواخر سال 2014 آغاز خواهد شد. گلف، پرفروش‌ترین خودروی فولکس واگن رقیب اصلی پژو 308 محسوب می‌شود. در نیمه نخست سال‌جاری میلادی 115 هزار و 950 دستگاه خودرو 308 (مدل فعلی) به فروش رفت که معادل 14درصد از کل فروش پژو بود.
308 چهار ماه بعد از معرفی خودرو دیگری به بازار می‌آید که می‌تواند روند بهبود پژو را تسریع کند؛ شاسی بلند 2008. پژو این خودرو را در مال‌هاوس در فرانسه تولید می‌کند و قصد دارد سال آینده آن را در ووهان چین و پورتو رئال برزیل هم بسازد تا مجموع تولید سالانه‌اش را به 200 هزار دستگاه برساند.
بسیاری معتقدند مشکل اصلی پژو اروپاست و خودروساز فرانسوی تا وقتی نتواند تولید را بالا ببرد و سهمش از بازار را بازپس گیرد، همچنان ضرر خواهد کرد. موسسه تحقیقاتی IHS در حوزه خودرو پیش‌بینی کرده فروش 308 در سال 2014 تا 80 درصد افزایش یابد و به مرز 123 هزار و 500 دستگاه برسد، اما پیش‌بینی‌اش در مورد گلف فروش 340 هزار و 200 دستگاه است؛ یعنی رشد 4 درصدی؛ بنابراین با وجود معرفی خودروهای تازه سرعت رشد فروش برای پژو امیدوارکننده است، اگرچه فاصله هنوز با رقبا زیاد است. فولکس واگن همچنان خودروساز اول اروپا و تولیدکننده یک خودرو از هر 4 خودرویی است که این روزها در خیابان‌ها و جاده‌های این قاره در رفت‌وآمدند.
پژو برای رهایی از آثار سنگین رکود اقتصاد در اروپا و سقوط آزاد فروش در این منطقه، به بازارهای دیگر نقاط دنیا چشم دوخته است، بازارهایی چون چین و برزیل که نه تنها تقاضا برای خودرو در میان طبقه متوسط رو به گسترش بالا است، بلکه نیروی کار ارزان و هزینه‌های تولید پایین است، اگرچه موانع هم کم نیستند.
در ماه فوریه سال گذشته بود که خودروساز فرانسوی اعلام کرد در پی وضع تحریم‌ها علیه صنایع ایران و فشار وضع‌کنندگان این تحریم‌ها، مجبور به قطع صدور قطعات مورد نیاز مونتاژ خودروهایش به ایران شده است و این یعنی متوقف شدن سود سرشار حاصل از فروش نزدیک به نیم میلیون خودرو در بازار پرمشتری ایران.