حس
اقیانوسی در کنار Z4
آبی اقیانوسی
امروزه رقابت بین خودروسازان به شدت تنگاتنگ است و در این
بین که همه روزه تکنولوژی جدیدی از کمپانی های اروپایی و آمریکایی معرفی می شود
حال چه کسی برنده است؟ کسی که زودتر از همه آس خود را رو کند و همه را متحیر سازد
کسی که زودتر از روند پیشرفت در خودروسازی های دیگر پیش می رود برنده این بازی
تکنولوژیک است، طراحی پویا و دینامیکی ب ام و با سیاستی جدید چیزی بود که همه
علاقه مندان به خودرو در سالهای ابتدای قرن 21 مشاهده کردند، اما مسئولان ب ام و
می دانستند که در ابتدا کمی با مشکل روبرو خواهند بود چراکه خودروی هدف این بار با
کد Z4 شناخته می شود، خودرویی خاص که طرفدارانی خاص را نیز به
دنبال خود می کشاند، البته آنها می دانستند که در این طراحی موفق خواهند بود چراکه
این اتومبیل جانشین برادر بزرگش یعنی Z3 خواهد شد اما باید دید Z3 را
چه کسانی خریداری کردند و آیا آنها از اینکه انتخابشان Z3
بوده راضی هستند؟
خاص بودن طراحی Z4 یکی از مواردی بود که در طول چند سال
عرضه نظر خیلی ها را مثبت و بعضی دیگر را نیز برعکس کرد، اما آنچه گفتنی است مورد
استقبال قرار گرفتن این آلمانی بی ادعاست و این نشان دهنده درست بودن معادلات
مسئولان کمپانی بوده است، دلیل درست بودن معادلات مسئولان کمپانی برای طراحی
دوباره خودرویی با حرف Z فقط یکیست و آن هم اتاق Z3
است که بسیار توسط علاقه مندان به این برند خریداری شد و همین باعث شد تا مسئولان
کمپانی بر آن بیایند تا این اتاق را مجددا بازبینی و اصلاح کنند و به تولید
برسانند.
Z4 چرا آمد؟ گفته شده است که این ب ام و خارق العاده آمد
تا ادامه راه Z3 را طی کند و با خودروهایی چون باکستر- آئودی TT –
هوندا S2000 و مزدا میاتا رقابت کند، به همین دلیل سعی شد تا علاوه
بر طراحی خاصش کمی از آپشن های جدیدتر بر روی آن اضافه کنند و برای رعایت مبحث مهم
مشتری مداری هم سعی کردند تا تنوع پیشرانه بر روی این اتومبیل زیادتر از مدل Z3
باشد، البته گفتنی است که در این ب ام و هم مانند دیگر مدل های آن پر قدرت ترینش
ورژن ///M است، پیمان دیگری که مسئولان ب ام و
بستند این بود که همه ساله تا زمان تولید آن بر روی آن بهینه سازی هایی هرچند کوچک
انجام گیرد تا قهرمان قصه ما همیشه در کورس رقابت باشد و دلیل این هم فقط کلیدی
بودن این مهره برای تیم قدرتمند ب ام و بوده و هست.
در این مقاله خودروی مورد بررسی ما ب ام و Z4 به
کد اتاق E85 است که در حال حاضر دیگر از آن به تولید نمی رسد و E89
جای آن را گرفته است، این خودرو رنگ تکی دارد که به آبی اقیانوسی معروف است و برای
این کار مالک خودرو از تکنیکی جدید استفاده کرده است که برای شما توضیح خواهیم
داد، در ابتدا از موسسه جواهری دیزاین و آقای مهدی جواهری جهت در اختیار قرار دادن
خودروشان تشکر می کنیم.
Car Wrap
چند سالی است که تکنیک های تبلیغاتی کشور کانادا که تا پیش
از این بر روی واگن های شهری دیده شده به دنیای اتومبیل نیز وارد شده است و در
اکثر کشرهای اروپا شاهد خودروهای سوپر اسپرت با این تکنیک و ایده های جدید هستیم،
اولین بار این اتفاق در کانادا به وقوع پیوست که مردم مدام روزانه بیلبوردهای
تبلیغاتی متحرک زیادی را می دیدند، و این سیستم نسبت به بیلبوردهای کنار اتوبان ها
مزیت های بسیار فراوانی دارد که مهم ترین آن دیدن تعداد بیشتری از مردم است چراکه
این واگن ها دائم در حال حرکتند.
این کار پس از چندین سال وارد دنیای اتومبیل های سوپر اسپرت
ها شد و سوپراسپرت های چندصد عزار دلاری اولین خودروهایی بودند که این تکنیک را
انجام دادند، آنها این کار را برای سالم ماندن رنگ اتومبیل خود در مقابل ضربات
سطحی و آفتاب و ... انجام دادند، این پوشش به راحتی از روی خودرو برداشته می شود و
خود باعث تنوعی برای مالک خودرو می شود البته بازهم بستگی با چسپاندن آن نیز دارد،
گفتنی است که در بیش از 80 درصد بیلبوردهای دنیا و 91 درصد تابلوهای اعلانات
راهنمایی و رانندگی این تکنیک به کار گرفته می شود، خودروی مورد بررسی این شماره
نیز با این ترفند برای دومین بار پوست انداخته و سومین رنگش آن را به یک ب ام و
منحصربفرد در خیابان های پایتخت تبدیل کرده است، در ابتدای کار از آقای مهدی
جواهری مالک خودرو و موسسه تخصصی جواهری جهت همکاری در انجام این برنامه نهایت
تشکر را داریم.
طراحی
همانطور که از کد این ب ام و پیداست باید ما انتظار یک
خودروی اسپرت را از این کمپانی داشته باشیم، خودرویی که طرفدارانش فراوانند و از
سواری آن لذت می برند، دوست داران ب ام و همگی کریس بنگل را به خاطر دارند کسی که
طرح های جاودانه ای را خلق کرد و در حال حاضر در یکی از شرکت های آسیایی مشغول به
فعالیت است، بدون شک تا قبل از رفتن این مرد جسور از گروه طراحی ب ام و هر طرح
خارق العاده دیده می شد همه می دانستند که کاری کسی جز بنگل نیست، Z4
نیز کار اوست طراحی که خطوط زاویه دار و در هم تنیده روی بدنه اش این اقیانوس را
تبدیل به اقیانوسی مواج کرده است، چهره این ب ام و به مانند اکثر آنها دیگر آنچنان
خشمگین نیست اما همین آرامشش در عین مدعی بودن است و با دیدن یک لحظه ای آن نیز درست
این نکته را متوجه خواهید شد، و به درستی درک می کنید که ابعاد کوچک این خودرو از
یک اتومبیل تند و تیز صحبت می کند.
داخل کابین
سادگی در عین اسپرت بودن و ظرافت در کنار قدرت آن چیزیست که
شما پس از باز کردن در Z4 با آن مواجه خواهید شد، خودرویی که واقعا اسپرت است و
درون کابین نیز آنچنان شما شاهد ادوات فراوان نیستید، تلفیق کرم و مشکی در کنار
قطعات آلومینیومی شاید برای هرکسی خوشایند نباشد اما آنچه از صاحب نظران شنیده شده
است ترکیب زیبایی و سادگی درون Z4 است که همین دو فاکتور با چاشنی اسپرت بودن این خودرو
ترکیب شده اند و قصه را به این شکلی تبدیل کرده اند که مشاهده می کنید! یکی از
اصول اولیه طراحی خودرو هارمونی داخل و خارج خودروست که برای به وقوع پیوستن این
اتفاق شاهد درونی خاص هستیم، زوایای خاص- خطوط خاص و داشبورد خاص که همه این موارد
تبدیل شده است به درون کابین Z4، زیبایی دیگر غربالک فرمان با 3 بازوی آلومینیومی و
پدال های دنده SMG و پنل کیلومتر و دور شمار نیز که در عین ظرافت به گونه
ای جالب طراحی شده اند، درون کابین خودرو راحتید و فضای بسیار مناسبی برای
سرنشینان در نظر گرفته شده است، البته همه این موارد زمانی اثبات می شود که سوار
بر خودرو شویم و با آن به رانندگی بپرازیم.
پیشرانه
ب ام و Z4 مورد بررسی ما از نوع Z4 30.i می
باشد که پیشرانه M54 B30 بر روی آن قرار دارد، این پیشرانه 6 سیلندر 2979 سی سی
حجم دارد و قدرتش 228 اسب بخار در 5900 دور و گشتاورش 300 نیوتن متر در 3500 دور
می باشد، پیشرانه این اتومبیل در هر سیلندر 4 سوپاپ و در مجموع 24 سوپاپه است،
گفتنی است که M54 قلب تپنده ایست که از سال 2000 جانشین M52 با
حجم 2.8 لیتر شد و به قولی گفته می شود که بهینه شده همان M52
است، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 84 در 89.6 میلی متر و تراکم آن 10.2 به 1 در نظر
گرفته شده است، بیوک M54 آلومینیومی و کورس پیستون در آن نسبت به قبل 5.6 میلی
متر افزایش پیدا کرده است، اتصالاتی که برای آن در نظر گرفته شده به علاوه میل لنگ
این موتور فورجد هستند، گفتنی است که از سال 2001 تا 2003 پیشرانه مورد بحث جزو 10
موتور برتر دنیا بوده است و این خود نشان از برتری یک قلب تپنده است که تا به حال
بر روی 8 اتاق ب ام و نیز ست آپ شده است.
جعبه دنده SMG
جعبه دنده SMG یک انتخاب ایده آل برای ب ام و های اسپرت است که اکثرا
ب ام و سواران آن را دوست دارند و ترجیح می دهند تا به جای جعبه دنده دستی
خودرویشان مجهز به SMG باشد، SMG یک جعبه دنده الکتروهیدرولیکال به حساب می آید که با
پدال های دنده کوچک بر روی فرمان حس راندن یک سوپر اسپرت را به شما القا می کند، دنده
ها را به خوبی و در حداقل زمان ممکن تعوض می کند، در کل باید گفت SMG یک
تلفیقی از رانندگی شهری و ریسینگ را به راننده اهدا می کند، کلید اسپرت این ب ام و
به مانند دیگر خودروها اولین تاثیرش بر روی عملکرد جعبه دنده است که البته کلید
اسپرت این خودرو با خودروهایی که تا کنون دیده شده است عملکردی کاملا متفاوت دارد،
این جعبه دنده یک ایراد اساسی دارد که در تست های مختلفی هم که از آن به عمل آمده
است همین نکته اثبات شده است آن هم پایین آمدن راندمان آن در هوای سرد است، Z4 با
کمک SMG
صفر تا صد را در 5.6 و 400 متر را در مدت زمان 14.3 به ثبت می
رساند.
ارزش در مقابل مبلغ پرداختی
نشریات معتبر در مقالاتی که در این مورد به چاپ رساندند
گفته اند که Z4 از رقبای خود پیشی گرفته است و یکی از دلایل مهم در این
امر را استمرار تولیدش دانسته اند، آنچه که برای همه علاقه مندان به برندهای
آلمانی قابل قبول است این است که پرطرفدار ترین برند در این کشور و دنیا ب ام و
است و پورشه مطمئنا پشت سر ب ام و در حال تعقیب این خودروساز محبوب است، پس در
اینجا خود به خود این نکته بر ما روشن می شود که Z4
باکستر را پشت سر گذاشته است، هوندای S2000 نیز که دیگر تولید نشد
و از گردونه رقابت خارج می شود، Z4 امتیازاتی از قبیل مصرف سوخت
اقتصادی- طراحی منحصر بفرد- طراحی داخلی خاص- کیفیت مطلوب- هندلینگ خوب و از همه
مهتر نام ارزشمند ب ام و در پیشانی آن می درخشد، Z4
نسبت به مبلغی که می پردازید انتخاب خوبی است و در رقابت هم خودرویی است که تا نفس
آخر می جنگد و با پیشرانه 2.5 لیتری اش چندین بار در لیست بهترین ها دیده شده است.
آزمایش رانندگی
شهرت Z4 به خاطر رضایت مشتریانی است که در حال حاضر سوار بر آن
هستند و با آن به رانندگی می پردازند، Z4 برگ های برنده زیادی دارد اول از همه
هندلینگ و ابعاد مناسب در کنار طراحی به روز و ایده آل که همه این نکات در کنار هم
موردی را به عنوان رضایت مشتری برای شما راننده عزیز به ارمغان خواهد آورد، این
شهروند معروف باواریا در کلاس خودش تافته جدا بافته است و همانطور هم که می دانید
تا به اینجای کار در دو نسل به تولید رسیده است، به هر حال پس از تنظیم صندلی
استارت می زنیم و صدایی بسیار عجیب به گوش می رسد این صدا نه صدای موتور ب ام و
است و نه ///M علت این امر وجود سیستم اگزوز سفارشی
بر روی این اتومبیل است که به سلیقه مالک این کار صورت گرفته، جعبه دنده این خودرو
نیز SMG است که این خود یکی از آپشن های ارزشمند برای Z4 به
حساب می آید چراکه این اتومبیل با همچنین جعبه دنده ای به آن صورت وجود ندارد و
تعدادشان محدود است.
پشت فرمان Z4 که می نشینیم به رانندگی با این خودرو علاقه مند می
شویم، جعبه دنده SMG را بر روی حالت تعویض دستی قرار می دهیم و شروع به
رانندگی می کنیم، حالا این جوان باواریایی می خواهد شهرت خودش را به رخ بکشد و
هستیم که وظیفه مهار آن را داریم، آنچه که قابل بحث و بررسی است قدرت 228 اسب
بخاری و این فشار جی و شتاب قابل قبول است که با این حجم و این قدرت به خوبی از پس
خودروهای قوی تر از خود بر می آید، طراحی داخلی همان چیزیست که در هنگام رانندگی
کردن با این خودرو به شما کمک می کند و حس بسیار خوبی را به شما القا می کند، انتقال
قدرت مثل همیشه بر روی چرخ های عقب است و با قطع کردن سیستم های ایمنی خودرو به
خوبی قسمت عقب خودرو سر می خورد، هندلینگ بسیار خوب و ترمزهای 4 چرخ دیسک خنک کن
دار هم در زمان های اضطراری به کمک راننده می رسند.
گفته شده است که Z4 تجربه ای متفاوت برای ب ام و است و
راندن آن نیز برای ما تجربه ای متفاوت به حساب می آید، آیرودینامیک بسیار خوب-
تقسیم وزن ایده آل و کلید اسپرت و روحیه جنگجویی این خودرو همه و همه جزو مزایای
این خودروست، فضای داخلی نیز مناسب است فقط اگر دارای بدن ورزشی باشید و بعد از
تمرین سخت در باشگاه می خواهید سوار بر آن شوید کمی کار با مشکل موجه می شود، اما
این نکته را هم در نظر داشته باشید که به زودی می توانید با این خودرو رفیق شوید،
واقعا درست است که Z4 در این رده قیمت یک انقلاب به پا کرده است، در هنگام
سواری خشک بودن این خودروی اسپرت آنچان شما را اذیت نمی کند چراکه حالت رانندگی
با این خودروی خاص نیز خیلی خیلی خاص است، آنچه پس از چند ساعت فشار آوردن به
خودرو مشاهده شد افت نیروی ترمز این اتومبیل است که به خوبی مشاهده قابل لمس است
البته برای رانندگی هری کسی این چنین به خودرو فشار نخواهد آورد اما به هر حال
ضعف ها را باید گفت و پذیرفت.
نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com
ارسال فرمایید
instagram : amir_poursina
نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا