,............... هم قیمت خودرو آزاد شود هم وارداتش
مگان 84 میلیونی شد، ویتارا 123 میلیونی
روزهای گران بازار خودرو
گروه خودرو - بازار خودرو کشور با وجود وعده خودروسازان و مسوولان وزارت «صنعت، معدن و تجارت»، هنوز هم روزهای گرانی را پشت سر می‌گذارد و منحنی قیمت‌ها نه تنها نزولی نشده، که روندی صعودی نیز طی هفته جاری داشته است.
|
این در شرایطی است که دولت بیش از دو هفته پیش مصوبه آزادسازی قیمت خودرو را ابلاغ و خودروسازان نیز قیمت جدید محصولات شان را اعلام کردند تا به اصطلاح «رانت» از بین برود و از التهاب بازار کم شود، اما تا به امروز که چنین اتفاقی رخ نداده است.
در حال حاضر بازار خودرو یکی از گرانترین دوران خود را می‌گذراند و بسیاری از مشتریان دیگر توان خرید خودرو را ندارند و از آن سو هیچ خبری از کاهش قیمت و ارزانی به گوش نمی رسد.
آن طور که فعالان بازار روایت می‌کنند، این هفته و پس از اعلام قیمت‌های جدید از سوی خودروسازان، بازار باز هم با افزایش قیمت روبه‌رو شد. به گفته آنها، برخی خودروها تا مرز چند میلیون تومان نیز افزایش قیمت را تجربه کردند که در این میان، مگان گل سرسبدشان بود.
این خودرو هم‌اکنون 84 میلیون تومان قیمت دارد و این موضوع از جهش شش میلیونی آن طی هفته جاری حکایت می‌کند. پارس خودرو همین سه روز پیش قیمت حدودا ۷۵ میلیون تومان را برای مگان در نظر گرفت و این یعنی مگان هنوز رانتی 9 میلیونی دارد. اما در بین دیگر خودروهای داخلی، تندر - ۹۰ نیز رشد قیمت را تجربه کرد. در حال حاضر تندر - ۹۰ پارس خودرو در مدل E2 قیمتی برابر با ۳۸ میلیون تومان دارد و مدل ایران خودرویی آن نیز ۳۷ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. تندر E1 نیز با قیمت 33 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
از تندر و مگان که بگذریم، تیبا نیز دیگر خودرو گران شده بازار در هفته جاری بود که با رشد یک میلیون تومانی روبه‌رو شد و هم‌اکنون 22 میلیون تومان قیمت دارد. تیبا قرار بود خودرویی زیر 10 میلیون تومان باشد اما این محصول نیز مانند تندر - 90 نتوانست اهداف قیمتی‌اش را محقق کند. دیگر خودرویی که این هفته با افزایش قیمت روبه‌رو شد، ماکسیما نام دارد. ماکسیما در حال حاضر 117 میلیون تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از رشد قیمت هفت میلیونی تومانی آن حکایت دارد. نیسان تیانا هم همین تازگی‌ها ناگهان 21 میلیون تومان گران شد، در حال حاضر 150 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. پارس خودرویی‌ها قیمت این محصول را در نمایندگی‌های خود 135 میلیون تومان تعیین کرده‌اند. به جز ماکسیما و تیانا، دیگر خودرو لوکسی که این هفته افزایش قیمت را تجربه کرد، سوزوکی گرندویتارا بود. این محصول در حال حاضر 123 میلیون تومان در بازار قیمت دارد. ایران خودرویی‌ها ظاهرا هنوز نرخ ویتارا در نمایندگی‌ها را اعلام نکرده‌اند، اما با توجه به اینکه قیمت بازار این خودرو 123 میلیون تومان است، احتمالا نرخ کارخانه‌ای آن نیز حول و حوش 110 میلیون تومان اعلام خواهد شد. اما دیگر خودرو بالای ۱۰۰ میلیون بازار، مزدا۳ است که با جهشی خیره‌کننده هم‌اکنون قیمتی برابر با 130 میلیون تومان دارد. این محصول مونتاژی تا یکی دو سال پیش حدود 35 میلیون تومان قیمت داشت. دیگر مدل مزدا یعنی مزدا2 نیز در حال حاضر 77 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
در بین محصولات ایران خودرو، اما پژو ۲۰۶ و ۴۰۵ و پارس و سمند و پژو ۲۰۷ نیز روزهای گرانی را پشت سر می‌گذارند. به گفته فعالان بازار، در حال حاضر پژو ۲۰۶ تیپ ۲ قیمتی برابر با 37 میلیون تومان دارد و این در حالی است که نرخ کارخانه‌ای آن 32 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است. تیپ۶ این محصول که 42 میلیون و 500 هزار تومان قیمت‌گذاری شده، در حال حاضر ۵۳ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. در بین مدل‌های صندوقدار ۲۰۶ نیز V9 قیمتی برابر با ۵۴ میلیون تومان دارد و V8 هم ۴۳ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
مدل V20 پژو ۲۰۶ صندوقدار نیز هم‌اکنون ۳۹ میلیون تومان به فروش می‌رود، اما در بین دیگر مدل‌های پژو، هم‌اکنون پژو ۴۰۵ نیز که حدود دو میلیون تومان گران شده، ۲6 میلیون تومان به فروش می‌رسد. سمند هم در مدل LX خود قیمتی برابر با ۲۶میلیون تومان دارد. پژو پارس نیز در حال حاضر ۳5 میلیون تومان به فروش می‌رسد و این موضوع از رشد قیمت 500 هزار تومانی پارس حکایت می‌کند. همچنین به گفته فعالان بازار، پراید که روزگاری زیر ۱۰ میلیون تومان به فروش می‌رسید، در حال حاضر 19 میلیون در مدل ۱۱۱ خود قیمت دارد. قیمت این خودرو البته یکی دو هفته پیش به 22 میلیون تومان رسیده بود؛ اما حالا فعلا در قله 19 میلیون تومان متوقف مانده است. همچنین دو مدل دیگر پراید؛ یعنی ۱۳۲ و ۱۳۱ نیز به ترتیب 18 میلیون و 18 میلیون و 7۰۰ هزار تومان قیمت دارند. این قیمت‌ها از رشد دو میلیونی مدل‌های 131 و 132 پراید طی هفته جاری حکایت می‌کنند.
هم قیمت خودرو آزاد شود هم وارداتش
«تعرفه واردات» یکی از ابزارهای متعارف ایجاد انحصار در بخش‌های مختلف اقتصادی است.
به گزارش نامه، روزنامه دنیای اقتصاد در سرمقاله امروز خود نوشت: دیروز مقام معظم رهبری سیاست‌های کلی تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی را ابلاغ کردند.
بند پایانی و بیست و سوم این ابلاغیه، عبارت است از یک عبارت موجز ولی بسیار طلایی و خردمندانه: «جلوگیری از ایجاد انحصار در چرخه تولید و تجارت تا مصرف ». این رویکرد انحصارزدایی میتواند کلید وضعیت به ظاهر غامض بازار خودرو و بسیاری بازارهای دیگر باشد.
«تعرفه واردات» یکی‌از ابزارهای متعارف ایجاد انحصار در بخش‌های مختلف اقتصادی است که اگرچه در سال‌های گذشته موضوعیت داشت، اما در یک‌سال اخیر به‌دلیل تعدیل قابل توجه نرخ ارز فلسفه وجودی آن به‌شدت زیر سوال رفته‌است. مهم‌ترین ویژگی سال‌های دهه 80 ثبات نرخ ارز و جا ماندن آن از تورم ده‌سال گذشته بود.
در شرایطی که برای یک دهه سطح عمومی قیمت‌ها در حال افزایش بود، اما نرخ ارز به دلیل تزریق دلارهای نفتی به اقتصاد، تثبیت شده بود. این وضعیت باعث شده بود که نه تنها صنعت خودروی ما قدرت رقابت با تولیدات جهانی را نداشته باشد، بلکه در سال‌های اخیر وضعیت به جایی رسیده بود که حتی واردات مبل و جوجه یک‌روزه هم صرفه اقتصادی پیدا کرده بود و حتی برخی کارخانه‌های داخلی، رب و سس خود را نیز در خارج از کشور تولید و سپس وارد می‌کردند!
طبیعی است که در این شرایط صنعت خودرو قدرت رقابت با تولیدات جهانی را نداشت؛ اما از سال گذشته که عملا قیمت ارز سه برابر شده این وضعیت کاملا تغییر کرده‌است. سیاست غلط تقویت مصنوعی پول ملی و پایین نگه داشتن نرخ ارز پایان یافته است و حال صنایع داخلی از قدرت رقابتی برخوردارند. در این شرایط بهترین سیاست حمایتی از تولید ملی و خودروسازان این است که قیمت خودرو آزاد شود تا خودروسازان بتوانند بر مبنای هزینه تمام شده فعالیت کنند؛ در عین حال تعرفه واردات خودرو نیز حذف شده یا شدیدا کاهش یابد تا ضمن پرهیز از اجحاف در حق مصرف‌کننده، تولیدکننده داخلی خود را در معرض رقابت و الزام به کاهش هزینه‌های تولید بداند.
صدای ناهنجار فعلی بازار خودرو ناشی از نواختن شیپور از سر گشاد آن است. به جای اینکه از بازار خودرو انحصارزدایی شود و در عین حال قیمت‌ها آزاد شوند، شرایط انحصاری برای خودروسازان داخلی ایجاد کرده‌ایم و سعی داریم با قیمت‌گذاری دستوری بازار را کنترل کنیم! خلاصه چاره کار برای بازار خودرو و بسیاری بازارهای دیگر، همان بند پایانی ابلاغیه مقام معظم رهبری است یعنی «جلوگیری از ایجاد انحصار در چرخه تولید و تجارت تا مصرف». در راستای ابلاغیه مذکور دولت مکلف شده است تا «برای تسریع در عملیاتی کردن این سیاست‌ها در کمترین زمان ممکن، راهکارها را تنظیم کرده و پیگیری‌های قانونی را انجام دهد»؛ بنابراین دولت به جای مقابله با خودروسازان و سعی در تحمیل قیمت بر آنها میتواند در «در کمترین زمان » اولا نسبت به آزادسازی قیمت خودرو و ثانیا کاهش قابل‌ملاحظه تعرفه واردات خودرو اقدام کند.