هوندا رپسول، حال و هوایی برای رقابت

هوندا رپسول، حال و هوایی برای رقابت

شاید نخستین روزهای ورود موتور سیکلت های ریس مدل روز و انژکتوری را به پیست آزادی به یاد داشته باشید چه زود گذشت روزگاری که بین موتورسواران بحث قدرت و سرعت و زیبایی موتور سیکلت هایی می شد که تا آن زمان عکس هایشان فقط در مجلات دیده می شد اما چقدر سریع شاهد به ایران آمدن آن ها بودیم، درست در آن سال ها سوزوکی جی اس ایکس گرد و خاکی به پا کرده بود که با ورود هونداهای سی بی آر بازهم در سطح اول بود، پس از گذشت زمان و با توجه به شرایطی که در رشته موتورسواری حاکم شد و پیست کوچکی که در اختیار این موتور سیکلت های قدرتمند قرار گرفته بود، آهسته آهسته موتور سیکلت ها ضعف های خود را نشان دادند و کم کم از این پیست غربال شدند و در نتیجه چندین موتور سیکلت که هرکدام از آنها حرف هایی برای گفتن داشتند باقی ماندند و سایرین در تفریحی سوار شدن موتور سیکلت ها متمرکز شدند.

سال 2008 زمانی که هوندای سی بی آر با طراحی جدید عرضه گردید یک دستگاه از آن به رنگ زرد وارد کشور شد، کمتر کسی آن را دوست داشت و طرفدارانش کم بودند، همه موتورسواران در طول 3 سال به مدل قبلی عادت کرده بودند و با موتور سیکلت جدید نمی توانستند ارتباط برقرار کنند، پس از مدتی که مسابقات موتور ریس مجددا در کشور برگزار گردید دقیقا موتور سواران و تماشاگران دریافتند که هوندا از جایگاه خوبی برخوردار است، البته این اتفاق را از تمرین های موتورسواران هم می توانید به راحتی درک کنید، در ابتدا می گوییم که هوندا اگر شتاب سوزوکی را ندارد اما موتور سیکلتی است که همه پارامترها را در کنار هم به طور نسبی و هماهنگ داراست.

هوندای جدید با طراحی تهاجمی تر و تقسیم وزن بهتر برای مسابقات عرضه شده است اما در این کلاس که موتور سیکلت های اسپرت قرار می گیرند هم می توان گفت بیشترین امتیاز را در مجموع به دست می آورد، زیبایی هوندا در قسمت جلو و قسمت عقب آن خلاصه می شود هرچند که شاسی آن نیز طراحی بسیار فنی و زیبایی دارد و کایت های کناری برای ورود و خروج هوا بسیار عالی تعبیه شده اند اما قسمت جلوی آن صحبت از آیرودینامیک بالا دارد و عقب آن نیز با طرحی نازک و سبک استایل یک موتور مسابقه ای تمام عیار را به رخ می کشد.

شاید این سوال در ذهن شما ایجاد شود که چرا هوندا پس از 4 سال اگزوز را مجددا به کناره موتور آورد اما چرا اینقدر کوتاه شد؟؟ پاسخ این سوال بسیار ساده است اول اینکه وزن اگزوز کمتر می شود و نکته دومی که باید بدان اشاره داشت تخلیه و خروجی بهتر و مهمترین مبحث تقسیم وزن و پیچیدن بهتر هونداست که با این موارد هوندا توانست در کنار سوزوکی جی اس ایکس عرض اندام کند و مانند سایه ای در تعقیبش باشد.

این موتور سیکلت نیز در تیپ های مختلفی به تولید رسیده است تیپ RR – RRA – Repsol – HRC و ... که هرکدام از آنها باز هم طرفدارن خاص خود را دارند در این بین با نظر سنجی هایی که شده است مردم عامه رپسول را بیشتر دوست دارند و برای این انتخاب باید حق را به مردم داد چراکه تیپ یک موتور سیکلت مسابقه ای باید رنگ بندی خاص آن کار را داشته باشد که همه دوست داران این موتور سیکلت آن را به دلیل رنگ بندی اش دوست دارند اما خیلی ها هم هستند که اصلا از این رنگ بندی خوششان نمی آید.

دسته ای بر این باورند که رپسول نسخه بهینه شده هونداست و برخی نیز آن را با هوندای آقای دانیل پدروسا اشتباه می گیرند، رپسول یادبودی از قهرمانی هایی است که سال های اوایل قرن 21 در مسابقات جی پی با این موتور سیکلت به دست آورد که آقای والنتینو روسی یکی از آنهاست ، اما باید بگوییم نه در قسمت فنی و نه در قسمت دیگری از این موتور سیکلت قدرتمند ما شاهد تغییری هستیم ، و همانطور که گفتیم هوندای رپسول به دلیل چهره ریسینگش قابل توجه قرار می گیرد و فروش بالایی را نیز داشته است.

موتور سیکلت مورد بررسی ما هوندا رپسول مدل 2009 میلادی می باشد که متعلق به یکی از اعضای هیئت و فدراسیون موتورسواریست، هوندایی که لقب شیر پیر را به خود اختصاص داده که البته بخشی از آن را مدیون استقامتش می باشد. واقعا در بین موتور سیکلت های کلاس اسپرت، هوندا در امتیاز دهی کلی گوی سبقت را از مابقی رقبا می رباید اما برخی از دوست داران سوزوکی آن نعره فراموش نشدنی موتور سیکلت مورد علاقه شان را با هیچ موتورسیکلت دیگری عوض نمی کنند، هوندا به شما در سواری نشان می دهد که اگر 10 دور یا 50 دور با آن برانی ماهیت خود را حفظ می کند و راحتی در سواری خود را نیز هدیه به راکبش می دهد و در بیانی دیگر به شما نشان می دهد که ثبات شخصیت دارد !! هوندا رپسول از توانایی های حرکتی خوبی نیز برخوردار است و ترمز ABS ترکیبی که برای سال 2009 برروی این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است برگ برنده ای است برای کسانی که به طور حرفه ای از این موترسیکلت استفاده می کنند.

حالا که همه گفتنی ها را گفتیم شما باید به موتور سواران حق بدهید تا با دست باز انتخاب کنند و اینکه اگرهوندا را انتخاب کردند به آنها خرده نگیرید. جالب توجه اینکه اگر در کشور خودمان نیز 3 نفر اول کلاس 1000 سی سی را نگاهی بیندازید متوجه خواهید شد که هر 3 جایگاه از آن موتور سیکلت هونداست...

نگاهی مختصر به بخش فنی موتور سیکلت :

به هر حال هرکسی می داند که سواری با این موتورسیکلتها دارای مخاطراتی است که هرچه راکب از مهارت کمتری در کنترل آن برخوردار باشد ریسک خطر را به میزان زیادی بالا می برد. موتور سیکلت هایی که در خیابان نمی توان با آنها هرکاری را انجام داد و هرگونه راند و برای سوار شدن آنها باید از لباس های موتور سواری به همراه کلاه کاسکت استاندارد استفاده شود ، بهترین جا برای سوار شدن در پیست موتور سواری و قبل از آن شرکت در کلاسهای آموزشی موتور سواری است اما اگر فکری غیر از این در سر دارید کمی بیشتر تامل کنید پشیمان نخواهید شد و این نکته را فراموش نکنید. در پایان از آقای حمید برکتی مالک موتور سیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Vahid@carnp.com ارسال فرمایید.

نوشته و تصویر : وحید پورسینا