چند ساعتی با خاطره سازان دهه 70 میلادی در نصف جهان

چند ساعتی با خاطره سازان دهه 70 میلادی در نصف جهان

فرزند بزرگ و معروف GM شورولت است که در حال حاضر هم جزو برترین خودروهای آمریکایی می باشد، اگر در بین محصولات این برند جستجو کنید به نامی بر می خورید که از شهرت بسیار بالایی برخوردار است و آن هم کاماروست، خودرویی که در سال 67 برای رقابت با ماستانگ عرضه شد باید گفت که این برند شهرت را در سایه طرفداران و اعتماد آنان به دست آورده است، کامارو به زبان لاتین معنی دوست را می دهد که زمانی که از مدیر عمومی این شرکت پرسیدند چرا نامش را کامارو نهادید؟ گفت خودرو باید با راننده اس دوست باشد و این اسم وظیفه این اتومبیل را در قبال مالک یا راننده اش را گوشزد می کند، اما دور از هر بحثی اگر حقیقت را بخواهیم جویا شویم درست است که این خودرو را برای این تولید کردند تا یک مارکت راحت و اسپرت وارد بازار شود اما بیشتر هدف مدیران شورولت این بود که با ماستانگ رقابت سنگینی داشته باشند چرا که زمانی که از مدیر کمپانی شورولت در آن سال ها پرسیدند نظرتان در مورد کامارو چیست؟ گفت کامارو خودروی کوچک و حیوان بدسگالی است که آمده است تا ماستانگ را بخورد!!!

کامارو از زمان رونمایی اش در نمایشگاه دیترویت میشیگان که محل تولدش است تا تولید انبوهش کلا کمتر از 3 هفته به طول انجامید چرا که به خوبی معرفی شد و توانست پر قدرت خودش را دل علاقه مندان به خودرو جای دهد، به هر حال این بار در این مقاله 3 دستگاه از خودروهای کلاسیک اصفهان را به شما معرفی می کنیم، اولین آنها کاماروی 76 است که همان نسل دوم کاماروست، در حقیقت نسل دوم این خودرو یکی از برترین و معروف ترین های آن است و این مهم را در ایران به خوبی دیگر مشاهده می کنید چرا که بیشتر از این نسل در کشور موجود است، پس از آن کاماروی Z28 مدل 78 وخودروی دیگری که به بررسی آن می پردازیم پونتیاک ترنس ام 76 می باشد، در ابتدا از آقایان کسری کیانی پور و سمندریان جهت هماهنگی و آقایان کوروش خانجانی – حامد جعفری - عرفان خانجانی مالکین محترم خودروها و آقای سیامک رضاپور که در تهیه تصاویر یار و یاورمان بودند نهایت تشکر را داریم.

اولین خودرویی که به شما معرفی می شود کاماروی نسل دوم است که مدل سال 1976 است، این خودرو در زمانی که توسط مالک خریداری می شود در وضعیت ایده آلی بوده است و به همین دلیل مالک خودرو پس از بررسی هایی که انجام می دهد به این نتیجه می رسد که این اتومبیل ارزش بازسازی را دارد البته در بخش های تزیینی چه خارج و چه داخل آن دارای کمترین ضعف بوده است، اگر بخواهیم در مورد چهره این اتومبیل برای شما سخن بگوییم که بازسازی این اتومبیل ها کار ساده ای نیست و کسانی که فقط عاشق این کارند دست به چنین کارهایی می زنند و اینکه از چهره این اتومبیل می توانید بفهمید که این خودرو در نهایت دقت آماده سازی شده است.

رنگ این اتومبیل به دو رنگ تبدیل شده است که قسمت جلوی آن و قسمت عقب آن به استثنای در صندوق عقب مشکی و مابقی خودرو زرشکی می باشد، چراغ ها و تمامی قطعات تزیینی همانطور که گفتیم سالم و تمیز مانند روزهای ابتدایی بر سر جای خود نشسته اند سپرهای خودرو همانطور جلا دارند و اینکه در قسمت پایین سپر شاهد یک لیپ هستیم که این قسمت به سفارش مالک قالب گیری و ساخته شده اند، دیگر اینکه ظرافت هایی که در نقاشی این اتومبیل به کار رفته اند باعث هرچه زیباتر شدن کاماروی 76 مورد بررسی ما شده اند.

ریزه کاری زیبای دیگر که در این اتومبیل به انجام رسیده است بزرگ تر شدن جای پلاک می باشد که برای این کار مالک خودرو سعی داشته است تا تغییری غیر فنی در قسمت عقب به وجود نیاید و همین طور هم شده است و اینکه بالچه عقب هم در کارخانه فایبر به سفارش ایشان ساخته شده است ، البته ضعفی هم که وجود دارد در ظاهر خودرو نباید نادیده گرفت و آن هم ست کردن رینگ های 15 اینچی ب ام و E38 می باشد که این بحث مهم می تواند اصالت این خودروی آمریکایی مدعی را زیر سوال ببرد.

زمانی که در خودرو را باز می کنید شاهد قرار گیری خوب شیشه و در  و ... هستید و این هم به دلیل این است که تمامی واشرهای این اتومبیل از ابتدا و نو تهیه شده اند و جای واشرهای چند دهه قبل را گرفته اندف زیبایی که در کابین این خودرو می توانیم بگوییم داشبورد نو آن است که به سفارش مالک از آمریکا خریداری شده است، تودوزی چرمی صندلی ها و حتی موکت کف اتومبیل تعویض شده اند، تغییرات حرفه ای دیگر نصب B&M Mega shifter و غربالک تا شونده بر روی این اتومبیل می باشد که این نکات همه وهمه باعث برتر شدن این اتومبیل از هم مدل هایش می شود.

در بحث فنی این خودرو پس از باز کردن در موتور خودرو دیگر شاهد پیشرانه 305 اینچ مکعبی 140 اسب بخاری نبودیم چراکه پیشرانه 350 اینچ مکعبی به حجم 5700 سی سی جای آن را گرفته است، این پیشرانه 8 سیلندر تقریبا در دور موتور 4500 قدرت 270 اسب بخاری و گشتاور 320 پوند فوتی اش را هم در دور موتور 2000 دور تقدیم به جناب راننده می کند!! این پیشرانه تغییراتی نیز نسبت به حالت استاندارد داشته است، میل لنگ این پیشرانه فورجد با کورس 3.48 می باشد، پیستون های آن 4.00 اینچی تخت هایپروتکنیک شده اند اما تراکم هنوز همان 8.5 به 1 است ولی راندمان چیز دیگری را می گوید!! درون این پیشرانه از Roker Arm با نسبت 1.6 به جای 1.5 برای جابجایی بیشتر سوپاپ ها استفاده شده است.

کاربراتور این اتومبیل هم ادلبروک تاندر 4 دریچه 650 سی اف ام می باشد که البته فیلتر هوای آن هم ادلبروک آن است، سیستم اگزوز آن هم مجهز به هدرز فلوتک و دو لوله 6 و انباره پارازیت گیر شده است، در سیستم خنک کننده این اتومبیل رادیاتور سوپر یخچالی با پروانه 7 تایی کلاچ دار و رادیاتور هوا خنک برای روغن موتور و گیربکس که هرکدام از این موارد علاوه بر هزینه و زمانی که نشان می دهد نشان دهنده اصولی بودن خودرو را نشان می دهند، دیگر اینکه سیستم جرقه زنی این اتومبیل بهینه شده و مجهز به CDI می باشد که این سیستم با جرقه های بیشتر و قوی تر و ایجاد 6 جرقه در دور کمتر از 3000 باعث بهتر سوختن بنزین و در نهایت بالا رفتن راندمان موتور می شود، وایر شمع های آن نیز ACdelco می باشد که Spiral core یا هسته پیچشی دارند، دیگر اینکه شمع های این اتومبیل Champion Marine می باشند که با توجه به دریایی بودنشان فاصله بهتری را برای اتصال وایر به شمع ایجاد باقی می گذارند تا اینکه خرابی وایر شمع بر اثر حرارت به حداقل برسد.

در این اتومبیل از کارتل روغن عمیق استفاده شده است که 1 لیتر بیش از حد عادی گنجایش دارد و این هم برای در دسترس بودن روغن برای اویل پمپ در پیچ های شدید و شتابگیری های سریع استفاده شده است و این که در پیشرانه این خودرو از روغن تمام سنتتیک استفاده می شود که تا دمای 150 درجه هم تحمل دارد، تغییراتی که از آنها صحبت کردیم همه در بخش فنی هستند و اینکه این مهم زمانی که این اتومبیل روشن می شود هم قابل درک است طوری که متوجه خواهید شد که پیشرانه این اتومبیل دارای لوازم افترمارکت است.

در مورد توانایی های حرکتی و انتقال قدرت این خودرو اگر بخواهیم بگوییم باید به این نکته اشاره کنیم باید بگوییم که جعبه دنده 200-R4 که چهار دنده می باشد بر روی این خودرو استفاده شده است، ضرایب دنده این گیربکس عبارتند از :

دنده 1 : 2.74  دنده 2 : 1.57  دنده 3 : 1.00  دنده 4 : 0.67  که دیفرانسیل این خودرو هم نسبت 3.08 به 1 را دارد، درون جعبه دنده این خودرو صافی با توری فلزی برای افت فشار استفاده شده است، همانطور که می دانید دنده 1 اتومبیل فشار زیادی را به جعبه دنده وارد می کند به همین دلیل از رینگ های تفلون استفاده شده است تا فشار در دنده 1 فشار وارده به حداقل برسد، تغییراتی در سینی ساعت به منظور جلوگیری از مکث در تعویض دنده ها ایجاد شده است، فنر فشار شکن اویل پمپ برای اعمال فشار بیشتر در توربین به منظور جلوگیری از هرزگردی و همچنین اعمال فشار بیشتر بر روی صفحات که که باعث تحمل گشتاور بالاتر می شود و همچنین که بر روی دنده 1 و 2 این خودرو کار شده است تا در زمان کوتاهی تعویض شود و شتاب گیری این اتومبیل را بهتر از قبل کند.

باید گفت که برای بهتر شدن توانایی های پیچشی و هندلینگ خودرو بر روی شاسی آن نیز کار شده است، حالا که در مورد تک تک اجزای فنی این اتومبیل توضیح دادیم و از قدرتش گفتیم و در مورد لوازم های داخل انجین آن گفتیم، حالا ترمزی که می خواهد این اتومبیل را نگه دارد مناسب آن است؟ بوستر آن دو لاستیک شده است که این بوستر را در خودروهایی چون بلیزر و کاپریس دیده ایم که این مهم به علت قدرت ترمز گیری بالاتر است و دیگر اینکه تعویض پمپ های ترمز عقب از  15/16 به 7/8   انجام شده است تا در ترمزهای ناگهانی چرخ های خودرو قفل نشود، و اینکه قفل کننده ترمز جلو هم برای انجام برن آوت بر روی این اتومبیل نصب شده است که این قفل هم از برند B&M تهیه شده است.

خودروی دومی که از برترین های کاماروست، کامارویی که متعلق به بخش اسپرت کمپانی است و مجهز به پکیج اسپرت Z28 است، هدف از تولید این اتومبیل در آن سال ها ورود به رقابت های اتومبیلرانی بود و در این هدف هم شکست فورد ماستانگ نهفته بود که با این اتومبیل پر قدرت تر بیایند و ماستانگ را مغلوب کنند، حالا دیگر این اتومبیل در بین خانواده کامارو از ارزش بالایی برخوردار است و بدون شک در بین اعضای این خانواده جزو پر قدرت ها به حساب می آید، در ابتدا RS-SS را از کامارو دیدیم و پس از آن که کامارو دید که باید باز هم در مسابقات قوی تر شود مدل پرقدرت Z28 را به بازار معرفی و عرض کرد.

در بین کاماروهای تولید شده بیشترین طرفداران آنها طرفدار همین نسل دوم هستند چراکه بیشتر پروژه هایی که بر روی آن کار کرده اند همین نسل دوم می باشد و خودرویی بوده است که بر روی پلتفرم F-Body طراحی و ساخته شده است و 11 سال بر روی خط تولید قرار داشته است پس نمی تواند خودروی بدی باشد جالب اینجاست که از این مدل در ایران بسیار است و دیگر روحیه هموطنان آمریکایی دوست ما با این اتاق عجین شده است، اما نکته قابل بحث این طرفداران زیاد کاماروست که چه در داخل کشور و چه خارج از کشور این برند بسیار طرفدار دارد و در رقابت تنگاتنگ با فورد ماستانگ است و این رقابت دیگر تبدیل به یک رقابت نوستالژیک شده است و هنوز هم در حال جریان است.

حالا این Z28 که به هدف رقابت با مدل افسانه ای فورد عرضه شد باید تفاوت هایی نیز با قبل می کرد و متخصصان شورولت این تغییرات را نیز علاوه بر قسمت های فنی در ظاهر این اتومبیل نیز قرار دادند، وجود نوارکشی و رینگ های لبه دار 15 اینچی 2 تکه- هود روی در موتور- آبشش هایی بر روی گلگیرهای خودرو و در بخش های دیگر باید به پیشرانه قوی  تر سیستم اگزوز با طراحی بهتر و خروجی دوبل- جعبه دنده دستی با ضریب دنده های کوتاه- دیفرانسیل قدرتی و بهینه شده- میل تعادل در عقب و در قسمت های داخلی نیز دارای تغییراتی در تزیینات شده اند.

در بین رنگ هایی که Z28 دارد معروف ترین آنها همین رنگ خودروی مورد بررسی ماست چرا که در آن زمان ها این رنگ در تمام بروشورهای Z28 این رنگ بوده است و این رنگ از آن زمان به بعد به زرد کاتالوگی معروف شده است، در بحث ظاهری آن دماغه خودرو بسیار زیباست و با توجه به رنگ زرد و قاب های مشکی چراغ ها تضاد زیبایی را به نمای این خودرو بخشیده است، دیگر اینکه قسمت های قایبر گلاسی به جلو و عقب اضافه شده است که این قسمت ها در سال های 79 و 80 بر روی کاماروهای Z28 بوده است و این نکته هم خود زیبایی بیشتر این اتومبیل را از نگاه علاقه مندان به این اتومبیل رقم زده است.

پیشرانه این اتومبیل در آن سال 185 اسب بخار و 280 پون فوت گشتاور را تولید می کرده است، در آن زمان های این پیشرانه صفر تا 96 کیلومتر را در 7.3 ثانیه طی می کرده است و زمان طی مسیر 400 متر این پیشرانه 350 اینچ مکعبی 16 ثانیه بوده است که رکورد خوبی برای آن به حساب می آمده است، کاماروهای Z28 از جعبه دنده 4 سرعته دستی بهره می بردند و در این بین بودند مدل هایی که سفارش کالیفرنیا یا اینکه به سفارش بر روی آنها جعبه دنده 3 سرعته اتوماتیک ست شده بوده است که این اتومبیل از آن دسته از کاماروهاست، در حال حاضر پیشرانه این اتومبیل با نمونه ای دیگر از پیشرانه های شورولت که 400 اینچ مکعبی و 6.6 لیتر می باشد تعویض شده است. 

درون این پیشرانه پیستون های هایپروتکنیک قرار دارند و این پیشرانه مجهز به کیت تک تسمه و کاربراتور فابریک Z28 است که البته اگزوزهای دوبل این اتومبیل نیز جهت خروجی بهتر به این اتومبیل کمک شایانی می کنند و اینکه اگر بخواهیم تقریبی قدرت این اتومبیل را بگوییم باید قدرتی بیش از 265 اسب بخار و گشتاوری بیش از 340 پوند فوت داشته باشد چرا که واقعا زمانی که با آن به راندن می پردازید کنترل آن در دنده 2 بسیار سخت است و اتومبیل دچار هرزگردی می شود، البته پس از اینکه پیشرانه اتومبیل تغییر کرده است مالک خودرو گیربکس آن را نیز دستخوش تغییراتی کرده است و از توربین گیربکس 400 بر روی آن استفاده کرده تا اتلاف توان به حداقل برسد.

پس از آن نوبت یکی دیگر از زیر مجموعه های GM می باشد برندی که دیگر در بین علاقه مندان به خودرو نیست، پونتیاک ترنس ام 1976 میلادی که جزو خودروهایی است که طرفداران خود را دارد، پونتیاک برندی موفق بوده است چراکه اگر در بین محصولاتش به خوبی به سیر تولیداتش نگاه بیندازید شاهد روند صعودی بودن آن می باشید فقط اگر بحران ها سراغش نمی آمدند در حال حاضر هم در بین علاقه مندان به خودرو می تازید، پونتیاک فایربرد و ترنس ام پلتفرمشان با شورولت کامارو مشترک است و آنچه در این خودروها تغییر می کند طراحی های آنهاست که هرکدم برای خود دنیایی دارند.

آنچه در مورد پونتیاک ها گفتنی است طراحی های خاص دماغه های آنهاست که هرکدام برای خود زیبایی خاص خودشان را دارند، این اتومبیل مدل 76 است و دماغه آن دو چراغ است که در سال های بعد کمی تغییر کرد و شکل آن تغییر پیدا کرد، این اتومبیل هم مانند دیگر خودروهایی که در این مقاله به بررسی آن ها پرداختیم بازسازی شده است و برای این کار از رنگ سفید صدفی Lexus RX با کد 077 استفاده شده است، کسانی که بر روی این اتومبیل کارک کرده اند تمامی مراحل بازسازی را سعی کرده اند اصولی باشد اما چیزی که گفتنی است این است در مقایسه با دو خودروی بالا کمی ضعف در زیر کار بدنه دارد.

از نظر نمای ظاهری هم به هر حال پونتیاک است و برای خود یک جذابیتی دارد و همینطور این جذابیت برای علاقه مندان به اینگونه خوردوها هم قابل لمس است، بیشتر از اینکه مالک خودرو به فکر قوی کردن این اتومبیل باشد به فکر تهیه لوازم تزیینی اصلی این خودرو بوده است که در انجام این کار هم تا حدودی موفق بوده است، داخل خودرو تمیز و بسیار زیباست و از یک کار اصولی سخن می گوید، در زمانی که این خودرو بازسازی شده است قطعات داخلی این خودرو اگر نیاز به تعمیر داشته اند تعمیر شده اند و در غیر این صورت یا دست تنخورده باقی ماندند یا آنهایی که ارزش تعمیر نداشتند از آمریکا تهیه شده اند و به صورت نو بر روی این اتومبیل نصب شده اند.

پیشرانه این اتومبیل 8 سیلندر 305 اینچ مکعبی می باشد که با حجم 5000 سی سی قدرت 160 اسب بخار و گشتاور 240 پوند فوتی را به راننده تحویل می دهد کاربراتو این اتومبیل روچستر 4 دهانه می باشد، جعبه دنده این اتومبیل نیز 350 می باشد کع البته کمی بهینه شده اند و در دنده 1 و 3 آن تغییراتی انجام شده اند، دیگر اینکه دیفرانسیل آن 3.08 شده است که این نسبت بهتری است به نسبت دیفرانسیل فابریک این اتومبیل این اتومبیل نسبت به دو خودروی بالا قدرت و لوازم موتوری آنچنانی ندارد اما زمانی که دوستان اصفهانی مسیر خاکی را برای انجام کارهای نمایشی انتخاب کردند تا تصاویر زیبایی را به ثبت برسانند به خوبی توانست با دو دوست دیگرش شیطنت کرد.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

 instagram : amir_poursina

نوشته : امیرحسین پورسینا