از برچسب بزرگ ناس که در چهارراه استانبول می فروختند و پراید های هاچ بک پشت صندوق می زدند که عقب تر بریم . و برسیم به اون وقتها که تو ریس ارم یا آزادی از صندوق عقب تو چهارصد متر یک حاجی شیر ناس را باز می کرد و موتورهایی که با ناس کشکی ترکیدند . حالا یک کم جلوتر سروصدای که ناس در مسابقات شتاب راه انداخت . خدا عالم که در مسابقات چه گذشت و این شیلنگ نازک تو موتور بود یا نه (نخی رد نکردن تا ببیند!!!) اما اگه من بودم از این دکمه وسوسه انگیز با حداقل 50 اسب بخار ناقابل در هیچ مسابقه ای نمی گذشتم . با پیشرفت برق خودروهای امروزی استفاده از ناس کار ساده ای شده . و از 50 اسب بخار تا 300 اسب بخار رنج قدرت این گاز است .وقتی که ecu برنامه ریزی شده باشد یا انگشت خود را برای مدتی کوتاه روی دکمه آن بفشارید . اما باید موتور خودرو برای تحمل این فشار تقویت شود و از قطعات به اصلاح فورچ استفاده نمود . در حال حاضر چهار تا پنج خودرو در کشور از این تکنیک استفاده می کنند . منجمله 206 توربو آرمن اما خودروی مورد بحث ما یک BMW E36 مدل 1994 است با ورزنی از ناس که دوز پائین استفاده می کند. آرمین حقیقت که قبلا مصاحبه ای با او و گلف زیبایش داشتیم . صاحب این خودروی جدید است که تایم 13.66 را بدون ناس ثبت کرده .در این خودرو که از موتور ام پاور با حجم 3200 استفاده شده . با استفاده از پیستون ،یاتاقان ،میل لنگ، اویل پمپ ، سرسیلندر ارتقا ء یافته و چیپ تیونینگ و....... اتومبیل منحصر بفردی جمع شده ... در تصویر بالا سنسور و نازل ناس دیده می شود کپسولهای ناس در کشور به ازای هر کیلو 50.000 تومان شارژ می شود. چند ویدیو از این خودرو افزایش توان با Nosیا nitrous oxide • استفاده از گاز نیترواکسیدN20معروف به نیتروس • نیترو اکسید N20گازی بی رنگ، بی بو و غیر قابل اشتعال است. این گاز سمی نیست اما خنده آور است. در سال 1970 تکنولوژی ساخت گاز نیتروژن اکسید شده همگانی شد و این موضوع یکی از موارد مهم در مسابقات اتومبیل رانی شد این سیستم معمولا با دخالت راننده و اغلب فقط موقع شتاب گیری به صورت بسیار محدود مورد استفاده قرار می گیرد. با استفاده از این سیستم راننده در مواقع نیاز با تزریق نیترو اکسید به درون مانیفولد ورودی، میزان اکسیژن مخلوط را بالا می برد و موجب ایجاد احتراق قوی تری در اتاقک احتراق می شود که نتیجه مستقیم آن، افزایش چشمگیر اما محدود و مقطعی توان تولیدی موتور است این گاز وقتی وارد سیلندر می شود، به دلیل گرمای زیاد داخل محفظه به اتم اکسیژن و نیتروژن تجزیه می گردد. در این تجزیه پیوند بین اتم ها شکسته می شود. این عمل با گرفتن گرما از سیلندرهمراه است در نتیجه دمای محفظه ی احتراق کم می شود. خیلی سریع اتم های فعال اکسیژن با هم ترکیب شده و مولکول 2Oرا به وجود می آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سیلندر کنیم می توانیم با گاز اکسیژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانیم و نیروی بیش تری تولید کنیم • فشار داخل مخزن باید بین ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi باشد تا بتواند گاز را در حالت مایع نگاه دارد. گاز از طریق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور تزریق میشود. به هنگام تزریق نیترو اکسید، این گاز از حالت مایع به گاز می رود