جمعه بیست آبان برنامه نمایشگاه ها و مسابقات اتومبیلرانی گرم است.

 مسابقه دریفت در بوستان ولایت 

 روز جمعه در مجموعه بوستان ولایت هیئت شمیران مسابقه دریفت برگزار می کند و مسابقه درگ را به هفته های بعد  موکول کردند. 

 هزینه هر شرکت کننده در دریفت 10000  تومان و  بلیط 2000 تومان است . درب چهارم 

دارندگان خودرو از این مسابقه استقبال نموده اند 

 نمایشگاه خودروهای قدیمی در کاخ نیاوران

مشاهده البوم تصاویر

مجموعه فرهنگی - تاریخی نیاوران، به مناسبت اعیاد خجسته قربان و غدیر، میزبان بزرگترین نمایشگاه خودروهای کلاسیک تا 24 آبان است.
به گزارش واحد مرکزی خبر، در این نمایشگاه مجموعه‌ای از خودروهای نفیس، ویژه و کلاسیک که نمایشگر صنعت و هنر است، به نمایش درآمده است.

کانون جهانگردی و اتومبیلرانی، بیش از یکصد دستگاه خودروی کلاسیک متعلق به مجموعه کاخ موزه نیاوران و مالکان شخصی را یکجا در معرض دید علاقه مندان قرار داده است.

طبق ارزیابی صورت گرفته از سوی کارشناسان، بیشتر خودروهای انتخاب شده برای حضور در نمایشگاه، نخستین‌ بار است که در معرض نمایش عمومی گذاشته شده است.

برخی از این خودروها شماره اولیه خود را حفظ کرده‌اند و با شماره تهران الف به نمایش در آمده‌اند.

ساعات بازدید از این نمایشگاه، 9 تا 17 است و هموطنان می‌توانند از خودروهای کلاسیک که هریک نمایشگر اوج صنعت در دهه‌های مختلف هستند، دیدن کنند.

علاوه بر ظاهر بیرونی،‌ تودوزی و امکانات داخل این خودروها نیز در جای خود دیدنی است.

بنز، فورد، تاندربرد، اپل، پورشه، رولزرویز، کامارو و جیپ از جمله ماشین‌های به نمایش درآمده در این مجموعه است.

سفر به تاریخ با اتومبیل‌های کلاسیک
استان: تهران
 

این روزها مجموعه تاریخی ـ فرهنگی نیاوران میزبان بزرگ‌ترین نمایشگاه اتومبیل‏‌های تاریخی کلاسیک است. این اتومبیل‏ها که اغلب آن‌ها برای نخستین‌بار در چنین نمایشگاهی در معرض دید عموم قرار گرفته‏اند، هرکدام به‌تنهایی بیانگر یک دوره تاریخی‌اند.

وجود خودروهایی از دهه 30 تا 70 میلادی مانند تعدادی خودرو بنز در مدل‌های مختلف، هیلمن سیلور مدل 1946، واکس هیل، آستین مارتین، مینی ماینر، شورولت، وولو کوپه، جگوار 1937، کامارو اس‌اس، پورشه 911 و فورد از دیگر نکات مهم در این نمایشگاه است.

مقدمات برگزاری این نمایشگاه با همت کانون جهانگردی و اتومبیلرانی از 45 روز قبل آماده شد و 100 خودرو شاخص از میان هزار و 800 خودرو معرفی شده به وسیله مالکان خصوصی از سراسر کشور برای نمایش انتخاب شدند.

البته با توجه به استقبال به عمل آمده از اتومبیل‌های کلاسیک، در آینده سایر خودروها نیز به مرور در معرض دید عموم قرار خواهند گرفت.

تعریف خودرو کلاسیک

به طور کلی خودروهای کلاسیک به سه نوع آنتیک، کلاسیک و با ارزش معنوی تقسیم می‌شوند.

خودرو آنتیک: خودرویی که بیش از ۵۰ سال از تولید آن گذشته باشد.

خودرو کلاسیک: خودرویی که بیش از ۲۵ سال از تولید آن گذشته باشد. عواملی چون طراحی خاص، مهندسی ساخت، سبک استفاده از خودرو، و سلامت آن از لحاظ فنی و کاربردی بعد از گذشت بیش از دو دهه بر ارزش خودرو می‌فزاید.

خودرو با ارزش معنوی: این نوع خودرو که می‌تواند مشمول بند یک و دو تعریف شده بالا هم باشد، به دلیل وابستگی احساسی و موروثی و یا تاریخی آن نزد مالک بسیار باارزش است.

تاریخچه ساخت خودرو در دنیا

تاریخچه فولکس بیتل یا به‌قول ایرانی‌ها فولکس قورباغه‌ای به قبل از جنگ جهانی دوم در آلمان بر می‌گردد. آن هنگام که «فردیناند پورشه» در این فکر بود تا به تولید انبوه اتومبیلی بپردازد که قشر متوسط آلمان هم بتوانند آن را خریداری کنند.

فردیناند پورشه پیش از این روی یک سری اتومبیل کوچک کار کرده بود. هدف او از این کار آزمایش قطعاتی بود که قرار است بعدها در اتومبیل مورد علاقه‌اش به کار برده شوند. یک نمونه ساخته شده از این اتومبیل‌ها مدل 32 NSU در سال 1934 بود که 4 سیلندر داشت و موتورش در قسمت عقب ماشین بود و تا حدودی شبیه فولکس قورباقه‌ای امروزی کار می‌کرد.

در اواخر سال 1935 اولین نمونه ساخته شده از این ماشین در دو مدل V1 و V2 که کروکی بود و سقفی قابل باز و بسته شدن داشت در خیابان‌ها مشاهده می‌شد. بدنه آن‌ها متشکل از آلومینیومی بود که روی چوب پرس شده بود. اما در سال 1936 بدنه استیل و یک موتور با حجم 984 سی‌سی و قدرت 22 اسب بخار که حداکثر سرعت آن 65 مایل بر ساعت بود جایگزین بدنه و موتور مدل‌های قبلی شد.

مدل 30، نمونه ساخته شده بعدی بود که «دیملر بنز» آن را ساخت؛ هر چند معتقد بود با ساخت چنین ماشین ارزان‌قیمتی ممکن است شهرت و اعتبار نامش به خطر بیفتد و به همین دلیل برای ساخت آن خیلی مشتاق نبود.

ماشینی که دیملر بنز ساخت در سربازخانه‌های نیروهای SS در نزدیکی شهر اشتوتگارت تست شد و حدود 200 سرباز با آن رانندگی کردند تا زمانی که تمام اشکالات داخلی آن رفع شد. در این مدت، پورشه برای آشنایی با روش‌های جدیدی که در ساخت ماشین استفاده می‌شد به امریکا رفت و شماری از مهندسان مهاجر آلمانی را که در کارخانه‌های امریکایی کار می‌کردند، استخدام کرد.

در سال 1942، kublewagen با schwimming wagen که یک وسیله نقلیه 4 چرخ بود که هم در خشکی و هم در آب حرکت می‌کرد، ادغام شد. در سال 1943 بیش از 12 هزار نفر از زندانیان در این کارخانه کار می‌کردند که در آن زمان تقریبا کارش تعمیر هواپیما بود. پس از آن نیز در این کارخانه تا پایان جنگ بمب‌های دور برد ساخته می‌شد که سرانجام از سوی نیروهای امریکایی تخریب شد.

در سال 1948 بعد ازاین که «هینز نوردهوف» به عنوان مدیر کمپانی فولکس واگن منصوب شد، تصمیم گرفت کمپانی را توسعه دهد و در این راستا دو کارخانه برای تولید نمونه‌هایی با سقف متحرک (کروکی) فولکس قورباغه‌ای در نظر گرفته شدند؛ یکی از آن‌ها کارمان(Karmann) برای ساخت نمونه 4 نفره بود و دیگری هبمولر (Hebmüller)برای نمونه‌های دو نفره. کاپوت و پنجره‌ها در هر دو یک‌شکل بودند و مدل‌های ساخته شده از سوی فولکس واگن تست و تایید می‌شدند.

تا آخر سال 1949، 358 نمونه کروک‌دار دو نفره و 364 نمونه 4 نفره ساخته شده بود. در23 جولای همان سال کارخانه هبمولر دچار حریق شد و با وجود خسارات بسیار پس از 4 هفته به کمک کارگران، مجددا شروع به کار کرد، اما خط تولید کند پیش می‌فت به‌ طوری که در سال 1950 فقط 319 اتومبیل ساخته شد. در همان زمان تعداد تولیدات کارمان به 2679 رسیده بود. و سرانجام در سال 1952 خط تولید آن به کارخانه کارمان منتقل شد.

فولکس واگن ادعای فروش 696 مدل همبولر از 750 ماشین تولید شده را کرد. کارخانه Wolfsburg تا سال 1978 به تولید خود ادامه داد. در سال 1971 با ساخت Super Beetle تغییر بزرگی به وجود آمد (از انواع قدیمی که هم‌اکنون در برخی شهرهای ایران هم مشاهده می‌شود). در این مدل جدید جای باک بنزین و لاستیک زاپاس عوض شده بود. پس از آن مدل 1302S از Super Beetle که دارای موتور 1600 سی‌سی و قدرت 50 اسب بخار بود نیز به بازار آمد.

در 17 فوریه 1972، بالاخره فولکس قورباغه‌ای از مدل T کمپانی فورد که عنوان محبوب‌ترین اتومبیل را به خود اختصاص داده بود، پیشی گرفت. آخرین تولیدات آلمانی این ماشین در ژانویه سال 1978 بود. پس از آن در پوابلا (Puebla) ی مکزیک در کارخانه‌ای که در سال 1954 ساخته شده بود، تولید آن ادامه پیدا کرد. در ماه مه سال 1981 تعداد 20 میلیون beetle در مکزیک ساخته شد و برای فروش به اروپا صادر شد.

شرکت خودروسازی جنرال موتورز که به اختصار جی ام (gm) خوانده می‌شود، شرکتی چند ملیتی است که در سال 2006 بزرگ‌ترین خودروساز جهان از لحاظ حجم تولید و دومین خودروساز از لحاظ فروش شناخته شد.

این شرکت که در سال 1908 در فلینت میشیگان تاسیس شد در حال حاضر در حدود 248 هزار پرسنل در سرتاسر جهان دارد.

دفتر مرکزی این شرکت در مرکز رنسانس در دیترویت میشیگان امریکا واقع است، اما محصولات این خودروساز که شامل خودروهای سواری و کامیون می‌شوند در 33 کشور جهان تولید می شوند.

دفتر اروپایی این خودروساز در زوریخ سوییس و دفتر برند هولدن آن در ملبورن استرالیا قرار دارد.

در سال 2006 حدود 9 میلیون دستگاه انواع محصولات این خودروساز شامل برندهای بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن، هامر، اپل، پونتیاک، ساب، ساترن و واکس هال در جهان تولید شده اند.

هم‌چنین این خودروساز سهام‌دار عمده شرکت «دوو اتو و تکنولوژی» یک کره جنوبی است و با بسیاری از خودروسازان جهان در زمینه فناوری و تولید همکاری مشترک دارد.

موزه‌ای برای خودروهای تاریخی

تماشاگه خودرو اولین و بزرگ‌ترین موزه خودرو در ایران است که در سال 1382 راه‌اندازی شد. در این تماشاگه بیش از 40 اتومبیل قدیمی برای نمایش جای گرفته‌اند که تاریخ اتومبیل‌سواری ایران را برای‌تان به تصویر می‌کشند. اتومبیل‌های براق و خوشرنگی که با وجود عمر درازشان هنوز هم جذاب و دیدنی هستند!

نخستین خودرو را در سال 1279 «مظفرالدین شاه قاجار» وارد کشور کرد. این در حالی است که استفاده از خودرو تا سال 1305 مختص دربار بود و از این سال به بعد خودرو مورد توجه عامه مردم قرار گرفت و به این طریق خودروهای وارد شده به کشور افزایش یافت.

خودروهای موجود در این تماشاگه، خودروهایی‌اند با برند آلفا رومئو، فراری، لامبورگینی، کرایسلر، رولزرویس، کادیلاک، جگوار، بنتلی و بنز که در حال حاضر ردپایی از نسل جدید آن‌ها در کشور پیدا نمی‌شود و اگر هم خودرویی با برندهای مذکور در خیابان‌های شهر به چشم بخورد به طور محدود و از سوی بخش حقیقی وارد کشور شده است.

اتومبیل‌های کلاسیک، انگیزه‌ای برای سفر به ایران

با توسعه روزافزون صنعت و فناوری اتومبیل، خودروهای قدیمی بیش از پیش ارزش پیدا کرده‏اند چراکه در برخی موارد نه‌تنها نمونه دیگری از آن‌ها وجود ندارد بلکه هیچ‌گاه دیگر نیز تولید نخواهند شد.

این خودروها نه‌تنها ثروتی نهفته برای ایران بلکه ثروتی برای جهان‌اند که می‌توانند انگیزه‌ سفر علاقه‌مندان به این صنعت را به ایران فراهم کنند.
/120