زمانی برای خودنمایی هوندا در پیست کارتینگ آزادی
موتورسیکلت های ریس که همه روزه شاهد بیشتر شدن تعداد آنها در پیست اتومبیلرانی و موتورسواری هستیم از سری موتورسیکلت هایی هستند که در طراحی و ساخت پیشرانه های آنها از تکنولوژی بسیار بالایی بهره گرفته شده است و به دلیل طراحی فوق العاده دینامیکی ، وزن کم به نسبت قدرت بالا به مانند تیری است که از چله کمان پرتاب می شود طوری که اگر شما استارت آنها را شاهد باشید دقیقا این نکته برای شما تداعی می شود.
یک صحبت کوتاه :
ورزش موتور سواری از سال های گذشته به طور جسته و گریخته در کشور ما دنبال می شده و در این سال ها فدراسیون و هیئت های مرتبط هر استان با پیگیری های مربوطه سعی در پیشرفت روند تردد این گونه موتورها و تمرینات مکرر آنها در پیست را داشته اند، پیشرفت کردیم اما هنوز خیلی راه مانده تا به کشورهای دیگر برسیم و این را هم باید بدانیم که تا ما بخواهیم به حال حاضر آنها برسیم آنها باز هم پله های زیادی را از ما جلوترند، هم اکنون در سال 2011 میلادی هستیم و اگر شما یک نگاهی به این ورزش فقط در کشورهای حاشیه خلیج فارس داشته باشید دقیقا همه این صحبت ها برای شما ملموس خواهد بود...
در حال حاضر به لطف تلاش مسئولین ذیربط شاهد روند روبه رشد این رشته مهیج بعد از یک وقفه چند ماهه هستیم، در این رشته ما فقط و فقط شاهد خرید موتور سیکلت های مدل روز توسط دوستان موتورسوار هستیم حالا این موتورها که از قدرت بالایی هم برخوردار هستند در کدام پیست باید بتازند خدا می داند... دنیای کوچک موتور سواری ایران که درون آن پر از موتور سیکلت های قدرتمند می باشد در حال حاضر حرفی را برای گفتن ندارد و شما دوستان گرامی اگر روزی تشریف بیاورید و مسابقات موتور ریس را تماشا کنید این نکته را هم درک خواهید کرد.
در همه جای دنیا شاهد کارکردن برترین تیونرها بر روی این موتورسیکلت ها هستیم اما در کشور ما فقط تیونینگ این موتور سیکلت ها نصب اگزوز ریس و چرخ دنده زنجیر است و در سطح بالاتر ست کردن پاور بر روی آنها که تنظیمات آنها هم به عهده کیست معلوم نیست و این دستگاه بیشتر جنبه نمایشی دارد و به گونه ای یک آپشن بر روی موتور سیکلت به حساب می آید تا در موقع فروش قیمت موتور سیکلت بالاتر برود، امید داریم تا در سال های آتی این گونه مشکلات حل شود صحبت زیاد است اما این جملات مطمئنا حرف های دل موتورسواران و علاقه مندان به این رشته است ما فقط می نویسیم ...
در حال حاضر فرصتی نصیبمان شد تا موتور سیکلت های 600 و 1000 سی سی 2010 هوندا را بررسی و موتور سیکلت های 1000 سی سی هوندا به مدل های 2008 و 2010 را با یکدیگر مقایسه کنیم، در ابتدا و قبل از هرچیز از آقایان رسول کعبه مالک محترم موتورهای 2010 و سعید غفارپور مالک CBR 1000 (2008) جهت همکاری با ما تشکر می کنیم.
CBR 600RR 2010 :
در کلاس 600 سی سی ها بی شک هوندا حرف اول را می زند چرا که این موتور سیکلت میان وزن و چابک از دیدگاه متخصصان طراحی و ساخت موتورسیکلت لقب سوپراسپرت موتورسیکلت ها را به خود داده است و در این کلاس حجمی تنها موتوری که این لقب را به خود اختصاص داده است این موتور سیکلت است، تکنولوژی بالا- هندلینگ بسیار خوب- وزن پایین تر و در عین حال قدرت مناسب به نسبت رقبای خود و ... همه و همه باعث می شود تا این موتور سیکلت روحیه ای شکست ناپذیری داشته باشد.
مسئولین کمپانی هوندا به نظر می رسید برنامه ای را که برای 600 سی سی تدارک دیده اند بسیار قوی بوده است و در نتیجه روحی شکست ناپذیر را در این موتورسیکلت دمیدند تا این موتور سیکلت موفق به کسب موفقیت ها بسیار در عرصه جهانی شود، البته ناگفته نماند که بیشترین موفقیت ها این موتورسیکلت از سال 2007 به بعد بوده است.
داستان از این قرار است که در 6 سپتامبر 2006 مدل جدید CBR 600RR رونمایی شد، مدلی که از یک فیس لیفت حسابی صحبت می کرد و سعی شده تا بهترین و اساسی ترین اصلاحات را داشته باشند و از مدل قبل خود که در طی سال های 2003 تا 2006 عرضه شد بسیار بهتر باشد تا بتواند به همه ثابت کند هنوز هم دود از کنده بلند می شود!
داستان همین جا ختم نشد و 5 سپتامبر 2008 برای مدل 2009 این موتور سیکلت باز هم تغییرات کرد و سیستم ترمز آن بهبود پیدا کرد و برنامه ریزی های ECU آن تغییر کرد طوری که بیشترین گشتاور موتور سیکلت را در دورهای 8000 تا 12000 برنامه ریزی کردند.
تغییراتی که بر روی این موتور صورت گرفته همانطور که گفته شد بنیادین هستند و از نمونه های آنها می توان به طراحی جدید شاسی که باعث شده تا وزن این موتور 9.1 کیلوگرم از قبل کمتر شود- پیشرانه جدید و قدرتمند که از راندمان حجمی بسیار خوبی هم بهره مند می باشد- طراحی ظاهری جدید با ترکیب رنگ جدید- کوچکتر شدن موتور هم نباید دور از نظر داشت و این مورد آخر برای هندلینگ و فرمان پذیری بهتر در سر پیچ ها است.
برون :
در نمای جلوی موتور سیکلت هم به مثل همیشه چراغ های دوگانه هوندا خودنمایی می کنند، ورودی هوا هم که در میان چراغ ها چهره ای خاص به این موتورسیکلت بخشیده است و علاوه بر آن هوا پس از اینکه به این ورودی هوا رفت در پس آن دو مجرا از طرفین هوا را به پیشرانه می رسانند، آیینه های جانبی هم که به مانند نسل قبل هستند و تغییری در آنها شاهد نیستیم.
این موتور سیکلت 2010 و رنگ بندی آن بسیار زیباتر از قبل شده است طوری که اگر به نمای جلوی این موتور سیکلت دقت کنید رنگ مشکی گلگیر و کمک های جلو یک جذابیت خاصی را به موتور سیکلت مورد بررسی هدیه کردند، از قسمت قرمز رنگ جلوی موتور سیکلت که ادامه خطوط آن بر روی باک کشیده شده هم نباید گذشت و زیبایی دیگر تلفیق دو رنگ سفید و قرمز است طوری که برای باک بنزین این موتور رنگ سفید در نظر گرفته شده است، گفته می شود که دماغه نسل جدید 1000 سی سی هوندا که از سال 2008 به بازار عرضه شد تقریبا از این موتور الگوبرداری شده است و همانطور یک شارپ بودن خاصی را به رخ می کشد.
در نمای جانبی زیبایی خاص طرح شاسی و رنگ بندی این موتور سیکلت شما را مجذوب خود خواهد کرد و کار دیگری که طراحان موتور سیکلت برای زیباتر شدن این موتور سیکلت به انجام رسانده اند کاور یا همان روکش پیشرانه موتور سیکلت است طوری که دیگر شما شاهد در برق و در کلاچ این موتور نخواهید بود، دیگر اینکه طراحی قسمت عقب این موتور سیکلت به مانند قبل اما با کمی اصلاح می باشد اما لازم بذکر است که اگزوز همچنان زیر صندلی جای خوش کرده است و حالا حالاها قصد رفتن ندارد!!
پنل نشانگر کیلومتر این موتورسیکلت هم نسبت به نسل قبل زیباتر شده است و همچنان شاهد دور موتور 17000 دوری هوندا هستیم که در سمت چپ آن نشانگر سوخت و در سمت راست آن هم که نشانگر سرعت – ساعت دیجیتال طراحی و تعبیه شده است، صفحه مشکی با عقربه قرمز رنگ قطعا زیبا خواهد بود مخصوصا با این طراحی پنل زیبا که دیگر حرفی را باقی نگذاشته است.
CBR 600 در رقابت :
در سال 2007 این موتور سیکلت با موتورهایی چون دوکاتی 749 فیس لیفت- کاوازاکی ZX6R – سوزوکی GSXR 600 – تریومف 675 دیتونا و در آخر با یاماها R6 رقبات داشته است که سایت ها مجلات تخصصی موتور سیکلت بین المللی بدون غرض ورزی هوندا را برتر دانستند و همانطور که گفتیم به آن لقب سوپراسپرت را دادند و دلایل آن هم چیزی جز طراحی فوق العاده - وزن کم و در نهایت قدرت بالای آن نیست، در سال 2008 هم هوندا جایگاه خود را حفظ کرد و سعی کرده با تغییرات و اصلاحاتی که به سرعت بر روی این موتور انجام می دهد همیشه در راس باشد و این هم دلیلی برای طرفداری سرسختانه سایت ها و مجلات تخصصی آمریکایی و اروپایی و ... از این موتور سیکلت شده است و هوندا پس از آن هم سنت خود را حفظ و کمی هم با چاشنی اصلاحات زود به زود در هم آمیخت تا پیشتاز بماند.
شاسی:
شاسی این موتور سیکلت همانطور که گفته شد سبک تر و مستحکم تر نسبت به شاسی قبلی شده و سعی شده تا طول آن هم کوتاه تر یا به نوعی فشرده تر شود و این مطلب را باید ذکر کرد که شاسی این موتور سیکلت از بهترین ها تکنولوژی دایکاست یا همان FDC ساخته و پرداخته شده است، علاوه بر همه برتری هایی که شاسی جدید نسبت به قبل دارد در طراحی آن 22 میلی متر فاصله چرخ ها هم کمتر شده است و این خود دلیلی بر بهبود هندلینگ موتور سیکلت مربوطه می باشد.
سیستم تعلیق :
سیستم تعلیق این موتورسیکلت به مدل 2006 بسیار نزدیک می باشد کمک قسمت جلو معکوس و 120 میلی متر بازه حرکتش است و 41 میلی متر کاهش ارتفاع آن تنظیم می شود، در قسمت عقب تعلیق همان Unit Pro Link معروف با کمک فنر مرکزی و عکس العمل سریع که 129.5 میلی مترخاصیت جابجایی دارد، می باشد که فشار را در قسمت عقب موتورسیکلت تعدیل می کند البته به جز تعلیق خوب رینگ های 3 بازوی آلومینیومی که نسبت به قبل سبک تر شده اند هم در سواری خوب این موتور سیکلت 154.7 کیلوگرمی تاثیر بسزایی دارد، لازم بذکر است که فاصله محور این موتور سیکلت 53.9 اینچ و فاصله صندلی تا زمین 32.3 اینچ می باشد این اعداد و ارقام همه و همه با نسل قبل تفاوت دارند و با احتساب شرایط راکب و پیست و راندن در نظر گرفته شدند و این هم به این دلیل است تا بتواند از رقبایش بهتر باشد.
ترمز:
این موتور سیکلت از سیستم ترمز ترکیبی C-ABS بهره می برد که در 9 ژوئن 2008 توسط کمپانی بر روی این موتور سیکلت معرفی شد، عملکرد این سیستم ترمز به طور بسیار دقیقی توسط کامپیوتر این موتور سیکلت کنترل می شود و راندمان این سیستم ترمز در قسمت عقب و جلو به بهترین نحو ممکن خواهد بود و دیگر شاهد کوچک ترین تاخیری در عملکرد این سیستم ترمز نخواهید بود.
نکته جالب توجه این است که از تاریخ ذکر شده به بعد این ترمز بر روی این موتور سیکلت ست شده است، این نکته را به یاد داشته باشید که مهمترین مشخصه ترمزهای موتور سیکلت هوندا این است که ماهیت خود را در تمام مسیر حفظ می کند مگر در مواردی که واقعا فشارهای بی رحمانه به موتور بیاید اما شما در برندهای دیگر شاهد این مهم نیستید، دیسک های چرخ جلو دوبل و هر کدام 310 میلی متر و کالیپر آنها 4 پیستون است و دیسک ترمز عقب هم همان تکی 220 میلی متری تک پیستون است تا شما را مبهوت عملکرد بسیار خوب خود کند.
پیشرانه :
اهداف هوندا در فیس لیفت این 600 سی سی معروف فقط و فقط کم کردن وزن و بالا بردن توانایی پیچ زدن موتور و از همه مهمتر بالا بردن قدرت آن است و به همین دلیل کار طراحی دوباره را ابتدا از پیشرانه این موتور سیکلت آغاز کردند و برای همین کار بسیار بر روی طراحی قطعات داخلی این پیشرانه این موتور سیکلت دقیق شدند و پارامترهایی چون وزن قطعات درون پیشرانه – جای آنها- طرز کار کردنشان - طول و عرض و ارتفاع پیشرانه و از همه مهمتر انتقال قدرت پیشرانه بر روی چرخ و در نهایت انتقال این قدرت به زمین را در نظر گرفتند البته در اینجا این نکته را هم باید اظهار کرد که پیشرانه این موتور سیکلت هم پس از این اصلاحات کاهش وزن 2 کیلوگرمی داشته است.
h
همانطور که گفته شد پیشرانه این موتور بسیار تغییرات کرده طوری که گفته می شود این پیشرانه فشرده شده است و کار تیم طراحی این موتور سیکلت قابل ستایش است، علاوه بر نکات ذکر شده Air Box این موتور سیکلت هم بهینه سازی شده است و این هم علاوه بر تمامی تغییرات خود دال بر بالاتر رفتن پرفورمانس این موتور سیکلت دارد و باز هم باید به طراحی خوب شاسی اشاره داشت که پیشرانه این موتور سیکلت به خوبی و در بهترین حالت درون آن قرار می گیرد، پیشرانه هوندا از پیشرانه های با استحکام است که شما مرگ آن را به سادگی نخواهید دید.
حالا نوبت به معرفی پیشرانه این موتور سیکلت می رسد، پیشرانه این موتور سیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 599 سی سی است که دو میل سوپاپ و در مجموع 16 سوپاپ دارد، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 42.5×67 میلی متر و تراکم آن 12.2 به 1 می باشد، سیستم سوخت این موتور DSFI یا همان انژکتورهای دوگانه است که در دورهای پایین رام و زمانی که پله دوم گاز را بچرخانید شاهد دوبل شدن راندمان سیستم سوخت و در نهایت قدرت موتور هستید، سیستم نازل سوخت این موتور هم به مانند 1000 سی سی 12 سوراخ می باشد تا بالاترین راندمان را در دورهای بالا تقدرم راکب بکند، پیشرانه این موتور سیکلت مجهز به تراتل های 40 میلی متری می باشد، سیستم جرقه زنی آن توسط کامپیوتر این موتور سیکلت کنترل می شود که این هم خود مجهز به ترانزیستورهای دیجیتالی و 3 مدل برنامه ریزی است.
بیشینه قدرت این موتور سیکلت 118 اسب بخار در 13500 دور و گشتاور آن هم 66 نیوتن متر در 11250 دور است و انتقال قدرت آن توسط زنجیر از گیربکس 6 سرعته به چرخ عقب انجام می شود و قدرتی که به روی چرخ عقب منتقل می شود برابر با 105 اسب بخار است توجه کنید که برخی از ریزه کاری هایی که در این موتور سیکلت به انجام رسیده است مشترکا در انجین موتور سیکلت های GP هم تقریبا به این شکل انجام شده است، شتاب خوب این موتور سیکلت باعث شده تا نمونه استاندارد آن که از کارخانه بیرون آمده بدون هیچ تغییری و در حالت ایستاده تایم 10.59 را در 400 متر با سرعت 129.16 مایل به ثبت برساند.
پشت فرمان :
سعی داریم تا امتیازات سواری با هوندا را برای شما بر شمریم، استارت برقی موتور را می فشاریم و موتور سیکلت روشن و صدای اگزوز فول ست ARROW کربنی به گوش می رسد به دلیل اینکه اگزوز این موتور سیکلت از بدنه کاملا کربن تشکیل شده است تیزی صدای اگزوزهای بدنه آلومینومی - استیل وتیتانیومی را ندارد، قبل از هر چیز یک گاز خالی می دهیم و می بینیم که دور خوردن موتور خیلی جالب و به سرعت انجام می گیرد.
دنده 1 و تکان همیشگی موتور سیکلت و شروع به حرکت، 600 سی سی در دورهای پایین به مثل حیوانی رام در دست است اما زمانی که گاز را کمی بیشتر می کنیم صدای پیشرانه تغییر پیدا می کند و احساس می کنید که باد قطعا شما را خواهد برد، دنده ها خیلی زود پر می شوند و صدای غرش موتور تمامی چشم ها را خیره و سرها را بر می گرداند، علت زود پر شدن دنده ها Close Ratio بودن جعبه دنده آن یا همان دنده های نزدیک به هم می باشد، هندلینگ موتور که مثال زدنی مخصوصا با سیستم HESD یا همان میزان فرمان الکترونیکی که تکان ها و حرکات اضافی را خنثی می کند دیگر فقط باید به فکر زدن پیچ های عالی بود.
وزن پایین این موتور سیکلت و قدرت بالای آن واقعا ملموس است طوری که اگر شما سوار بر یاماها R6 که بدون شک یکی از سنگین ترین 600 سی سی هاست، شوید قطعا این نکته را درک خواهید کرد که همه چیز قدرت اسب بخاری موتور نیست و از آن مهم تر نسبت نیرو به وزن است، ترمز این موتور هم که دیگر نیازی به تعریف کردن ندارد با اشاره کوچکی شاهد افت شدید سرعت هستید که این هم در نوع خود برای این سوپر اسپرت 600 سی سی قابل توجه است.
مشکلی که پیش می آمد فقط و فقط تاریخ تایرهای این موتور سیکلت بود که به دلیل تاریخ پایین آن سر پیچ ها نمی شد با سرعت زیاد پیچید و موتور سواری را تبدیل به اسکی روی یخ کرده بود، تایرهای این موتور سیکلت میشلن اسپرت پاوربا سایز 120/70 ZR 17 در جلو و 180/55 ZR 17 در عقب می باشد که مالک موتور سیکلت در زمان تعویض این تایرها به دلیل موجود نبودن تایر تاریخ روز مجبور به خرید اینها شده است و با این تایر موتور سواری کردن چیزی به جز خطر و دغدغه را به همراه ندارد پس بهتر است با آنها سوار نشد! البته نکته دیگری که باید ذکر کرد مخزن 18.2 لیتری سوخت و 3.4 لیتری ذخیره است که با مصرف مناسب این موتور سیکلت به زودی خالی نمی شوند!
حالت راندن موتور و استایل نشستن روی صندلی این موتور سیکلت به طور ملموس 600 نسل قبل تفاوت دارد و چیزی که متخصصان و تیم طراحی در این مورد گفته اند فقط و فقط به دلیل راحتی راکب موتور سیکلت است تا کمتر از موتور سیکلت های ریس دیگر احساس خستگی بکند، این نکات خود باعث شده اند تا از گاز دادن به این موتور سیکلت لذت ببرید واقعا می شود گفت زمانی که این موتور سیکلت را می رانید تسلط کامل بر همه ادوات آن دارید.
سیستم تعلیق این موتور هم که از همه مهمتر راکب خود را در همه شرایط راضی نگه می دارد و البته این نکته هم قابل ذکر است شما اگر بر نسل قبل و نسل جدید 600 سی سی هوندا سوار شوید این نکته را به خوبی درک خواهید کرد که سیستم تعلیق بسیار به مانند مدل 2006 می باشد و چیزی که خیلی جالب توجه است و برتری این موتور را رقم زده است علاوه بر نکاتی که گفته شد طراحی بسیار خوب شاسی این موتور سیکلت با آپشن های ایمنی که این موتور سیکلت دارد راندن بسیار امن و بی خطری را برای شما به ارمغان خواهد آورد طوری که پیچ های U شکل را به راحتی و بدون استرس پشت سر خواهید گذاشت این هم نشان از توانایی پیچ زدن خوب این موتور سیکلت است.
سخن پایانی :
در آخر باید گفت که هوندا برندی پرطرفدارتر نسبت به باقی ژاپنی ها و در کلاس 600 سی سی هم که دیگر با گفتن این نکات فقط می شود گفت که تاج درخشان 600 سی سی های دنیاست و از خصوصیات این برند لااقل در کشور ما این است که به دلیل موجود نبودن لوازم این گونه موتورسیکلت ها در سطح کشور و تعداد بیش از حد هونداها لوازم این موتورها در طی مدت 48 ساعت توسط مسافران از امارت به تهران آورده می شود و موتور سیکلت هوندا زودتر از حد معمول آماده می شود !!!
این موتور سیکلت یک شهری تمام عیار است بر خلاف 1000 سی سی طوری که شما به راحتی و بدون دغدغه می توایند در ترافیک هم با آن بمانید، این نکته را هم در نطر داشته باشید که انتخاب عنوان بهترین 600 سی سی دنیا در سال 2009 هم برای این موتور بی دلیل نبوده است و برتری CBR 600 RR را به همگان به اثبات خواهد رسانید و این است که شما هر روز شاهد بیشتر شدن طرفداران این موتور سیکلت هستید البته اگر تعصبی به برند محبوبمان نگاه نکنیم و چشم ها را به روی حقیقت ها باز کنیم.
CBR 1000 RR 2008 :
قبل از هر چیز این نکته را باید بگوییم که هدف از این گزارش بررسی 600 سی سی و 1000 سی سی مدل 2010 بود که بر حسب اتفاق موتور سیکلت 2008 هم به ما ملحق شد و ما هم این فرصت را غنیمت شمردیم.
CBR 1000 2008 پس از 4 سال که هوندا تقریبا یک مدل را به تولید می رساند در سال 2008 آمد و سنت شکنی کرد و علاوه بر سر و صدایی که به پا کرد باعث شد تا طرفداران زیادی پیدا کند و دنیای موتور سیکلت ها اسپرت را تحت تاثیر خود قرار بدهد، طوری که گفته می شود Fire Blade پس از 15 سال تولید در سال 2008 به سرمنزل مقصود خود رسید.
تولید اولین موتور سیکلت از سری Fire Blade به سال 92 باز می گردد درسال های دهه 90 موتور سیکلت ها همه با وزن های بالا تولید و عرضه می شدند و به همین دلیل این راندمانی را که امروزه شاهد آن هستید را قاعدتا در موتورهای آن دهه نمی بینید، البته موتورهایی هم از این مارکت معتبر دنیا هستند که هنوز هم طرفداران خود را دارند برای نمونه می شود به پروژه موفق Tadao Baba اشاره کرد، CBR 900 RR که این موتور با 892 سی سی و 185 کیلوگرم و 124 اسب بخار قدرت عرضه می شد.
این طور هم فکر نکنید که در آن سال ها کمپانی های دیگر همینطور بیکار نشسته بودند برای مثال یاماها با مدل YZF 1000R و FZR 1000 و کاوازاکی با مدل های ZX9R-ZX11R و سوزوکی هم که با مدل جاودانه GSXR 750 با این موتور سیکلت در حال رقابت بوده اند اینکه در این میان هوندا خوشنام می شود دیگر به تیم تخصصی و اهداف مدیریتی این کمپانی بزرگ دنیا باز می گردد البته تیزی- وزن سبک هوندا – نرم بودن و ... هم در این امر بی تاثیر نبوده است.
.
در طول سال های 96 تا 2002 Fire Blade به سرعت اصلاح و روز به روز تغییر می کرد در آن سال ها بود که مدلی دیگر با نام 929 به بازار آمد و پس از آن هم که موتور سیکلت اسطوره ای حرکات نمایشی یا همان 954 معرفی شد و غوغای خاصی را هم به پا کرد، اگر این مطلب را در نظر بگیریم که CBR 1000 درست سال بعد از 954 روانه بازار شد این را هم می توانیم قاطعانه بگوییم که بسیاری از سیاست هایی که برای 954 در نظر گرفته شده بود برای 1000 هم به کار بسته شد و به نوعی 954 الگو و خط مشی 1000 را تعیین کرد.
.
سال 2004 و تولد CBR 1000 RR موتور سیکلتی که آمد تا زور خود را بر برندهای دیگر بچرباند! درست به هدفش رسید و در طی 4 مدلی که عرضه کرد دید خوب همه علاقه مندان به موتور سیکلت را چند برابر خوب کرد و با استایل و طراحی جدید رونمایی شد تا غوغا کند، از حق نگذریم اما تا سال آخری که این موتور سیکلت به تولید می رسید یا همان 2007 به کرات این مدل مشاهده می شد و در حال حاضر هم در ایران هم بیشتر موتور سواران از همین مدل ها سوارند.
h
.
پس از چند سال از تولد نسل موفق هوندا در 28 سپتامبر 2007 از این موتور سیکلت خود به عنوان مدل 2008 در نمایشگاه بین المللی موتور سیکلت پاریس رونمایی کرد، سال 2008 همان سالی که هوندا با فیس لیفت 1000 سی سی خود غوغایی مثال زدنی به پا کرد، موتور سیکلتی با طراحی همه جانبه و بدون هیچ اثری از مدل قبل به تولید رساند تا کلمه فیس لیفت را به درستی معنی کند، نسل جدید CBR 1000 RR که از سال 2008 عرضه و تولید آن تا به این لحظه هم ادامه دارد، از موتور سیکلت های برتر دنیاست و آماده رقابت با هرگونه موتوری است...
CBR 100 RRA 2010 :
CBR 1000 2010 برای اولین بار در تاریخ 4 سپتامبر 2009 به عنوان مدل 2010 توسط کمپانی معرفی شد، موتور سیکلت نارنجی و نقره ای مورد بررسی با مدل RR تفاوت دارد و با کد RRA شناخته می شود که این موتورسیکلت قدرتمند به سفارش کانادا و برای سال 2010 به تولید رسیده است، این هم ورژنی از CBR است و تفاوت آن چنانی با آن ندارد اما بر روی فاکتورهای مهم آن همچون هندلینگ و ترمزهای ABS آن کار شده است و با سبک تر کردن فلایویل آن این موتور سیکلت به یک جنگنده تمام عیار خیابانی تبدیل شده است، این موتور جزو موتور سیکلت های پر طرفدار در قاره آمریکاست و البته که پر طرفدارترین آن هم همین رنگ موتور سیکلت مورد بررسی ماست و هدف از تولید این موتور سیکلت بهینه سازی بوده و این موتور هم یک ورژن اسپرت متعلق به علاقه مندان به مارکت هونداست.
قدرت نمایی CBR جدید :
در حال حاضر بهترین و سریع ترین مدل 1000 سی سی هوندا این مدل است و از سال 2008 تا به حال تولیدش ادامه داشته است، متخصصین هوندا سال های مدیدی است که برای این روزها تلاش می کرده و از ابتدا در فکر طراحی چنین موتور سیکلتی بودند، موتور سیکلتی که بتواند اینگونه دنیا را تحت تاثیر قرار دهد، در هر نسل از این موتور سیکلت اصلاحاتی به انجام رسید تا اینکه دیگر در این موتور سیکلت کار را یکسره کردند.
این موتورسیکلت زمانی که جایگزین نسل قبل شد همه از طراحی آن تعجب کردند و کسی باورش نمی شد که هوندا این موتور سیکلت را طراحی کرده است و روایات مختلفی از طراحی آن به گوش می رسید مخصوصا زمانی که اولین دستگاه از آن به ایران آمد همه به آن طور دیگری نگاه می کردند! این هم به این دلیل بود که چشم ها به این موتورسیکلت عادت نداشت و همه چیز عادی بود تا زمانی که این موتور سیکلت در مسابقات کشور شرکت کرد و از آن به بعد شما به کرات شاهد این شاسی هستید.
اینگونه گفته شده است که هدف از تولید این موتور سیکلت به این شکل و با این کیفیت و آیرودینامیک بالا رقابت با رقیب دیرینه خود یعنی کاوازاکی بوده است چرا که کاوازاکی هم در آن سال طراحی را تغییر داد و مدل جدید خود را به علاقه مندان معرفی کرد، تیم جی پی هوندا این موتور را به رانندگی هایدن قهرمان تیم هوندا در سال 2006 در پیست قطر تست کردند و زیر فشارهای گوناگون قرار دادند و تست های مختلفی از آن گرفتند آنچه هویداست این است که می بینید و هایدن از برتری های این موتور سیکلت خبر داده است...
افتخارات :
این موتور سیکلت جایزه بین المللی بهترین موتور سیکلت را در سال 2009- 2008 مجمع ژورنالیست های بین المللی موتور سیکلت را به خود اختصاص داده است و در سال 2009 بهترین موتور سیکلت اسپرت سال آمریکا شناخته شده است و در سال 2008 در کلاس +750 cc پیروز شده است.
طراحی :
طراحی این موتور سیکلت بسیار آیرودینامیکی است طوری که این موتور سیکلت را هم باید از نیم رخ نگاه کنید تا به حالت تهاجمی پوزه آن پی ببرید البته به مقدار نا چیزی از طول موتور کاسته شده است ، چراغ های جلو هم که به مثل همیشه جفتی است و زیر هر کدام از آنها به مانند مدل جی پی هوندا ورودی هوا دارد و این موتور مجهز به دو ورودی هوا است البته به جز این قسمت سیستم خنک کننده پیشرانه موتور به کلی تغییر واصلاحاتی روی آن انجام گرفته است ، از زیبایی های دیگر این دو موتور سیکلت 1000 سی سی مورد بررسی نئون قهرمانی می باشد که خود در زیباتر کردن قسمت جلوی این موتور سیکلت ها نقش بسزایی را ایفا می کند،تیم طراحی این موتور سیکلت بسیار از مدل جی پی هوندا الهام گرفتند طوری که هدفشان این بود که با دیدن این موتور سیکلت RC 212 V در ذهن هر بیننده و علاقه مندی تداعی شود.
کار اصلی این موتور سیکلت به عهده 3 لیدر به نام های Kyoichi yoshii (لیدر پروژه RC211V) پس از آن Ryonei Kitamura (مسئول الکترونیکی) و Yuzuru Ishikawa (مسئول طراحی شاسی) بوده است که در انجام این کار سنگ تمام گذاشتند و برای طراحی و اصلاحات اساسی مدام با مدل جی پی مقایسه و هدفشان نزدیک کردن این موتور به مدل افسانه ای و قدرتمند GP است.
به قسمت جلوی این موتور که می نگرید حالت عبوس چراغ ها و پوزه موتور شما را از کرده خود پشیمان خواهد کرد، گلگیر جلوی این موتور سیکلت در طرفین دارای شیار است و آن هم به دلیل عبور هواست، راهنماهای موتور مورد نظر بر روی آیینه های جانبی آن منتقل شده است البته این نکته هم قابل ذکر است که گفته شده زمانی که آیینه های جانبی این موتور سیکلت را می بندید قسمت جلوی این موتور سیکلت شبیه به خرگوش می شود !!! فلاپ های جانبی این موتور سیکلت حالت طولی و دارای بادشکن و ورودی های هوای مخصوص خود هستند، مخزن سوخت حجمی و عضلانی موتور سیکلت دارای خطوط ملایمی است که این مهم خود یکی از دلایل زیبایی این موتور سیکلت می باشد.
از دیگر تغییراتی که در این موتور نسبت به قبل به انجام رسیده است قسمت دم این موتور می باشد که حالت تیز و باریک و سبک دارد و بادشکن بسیار خوبی است و دلیل این هم برای هندلینگ و پیچ زدن بهتر این موتور سیکلت می باشد، تا پیش از این در پیچ ها هوندای 2007 نمی توانست از پس سوزوکی GSX 2007 بر بیاید ولی در سال 2008 با اصلاحاتی که در تقسیم وزن و طراحی قسمت دم موتور سیکلت به عمل آمد CBR اراده کرد تا از خجالت سوزوکی در بیاید! چراغ های LED هم که در قسمت عقب موتور سیکلت تعبیه شده با حالت خاص خودش در زمان ترمز گیری به شما اوج هنر ژاپنی ها را به نمایش خواهد گذاشت...
از دیگر تغییراتی که در این موتور به شدت قابل محسوس است همان قسمت مورد علاقه موتورسواران کشور است بله درست حدس زدید اگزوز این موتور سیکلت دیگر به مثل سال های گذشته در زیر صندلی قرار نگرفته و با طراحی جدید به قسمت کناره موتور آمده است، این اگزوز، سبک وزن بسیار کوچک و فشرده طراحی شده است طوری که سوپاپ های کنترل و دریچه برقی و کاتالیزور همه و همه نزدیک به هم هستند و از دلایل تغییر طراحی دم موتور سیکلت تغییر محل و مدل اگزوز این موتور سیکلت است که همین کوتاه شدن تخلیه این موتور سیکلت باعث بالا رفتن راندمان این موتور سیکلت 1000 سی سی می شود.
شاسی :
شاسی این موتور سیکلت از آلومینیوم دایکاست با وزن بسیار پایین و تکنولوژی موتور سیکلت های GP درست به مانند برادر کوچکترش CBR 600 RR ساخته شده است، شاسی این موتور سیکلت 4 تیکه می باشد و بر روی فواصل و زوایای قرار گرفتن آلومینیوم های سبک وزن بسیار مطالعه و دقت شده است، درون شاسی خالی و همین نکته باعث شده تا وزن آن پایین بیاید و شاسی این موتور سیکلت در کلاس رپسول ومدل لیمیتد دیگر به رنگ مشکی نیست و رنگش به نقره ای تغییر خواهد کرد، در کل شاسی خوب این موتور سیکلت به علاوه تعلیق مثال زدنی آن در خنثی کردن تنش هایی که به موتور وارد می شود نقش بسزایی دارند.
سیستم تعلیق :
این موتور سیکلت در قسمت جلو مجهز به سیستم HMAS و کمک قابل تنظیم با بازه تنظیم 43 میلی متری معکوس که 119 میلی متر در حالت تنش بالا و پایین می روند، در قسمت عقب هم که Unit Pro Link معروف که در این قسمت هم از سیستم HMAS بهره گرفته شده و مجهز به کمک مرکزی با 137 میلی متر قابلیت ارتجاع می باشد و عملکرد این سیستم تعلیق قابل ستودن است.
البته این عملکرد ایده آل سیستم تعلیق به رینگ های بسیار حرفه ای این موتور سیکلت هم بستگی دارد، رینگ های این موتور سیکلت از آلومینیوم به علاوه آلیاژهای سبک ساخته شده است که نسبت به قبل سبک تر است و از سری محصولات Mono Block کمپانی Enki می باشد، سایز این رینگ ها 17 اینچ که در جلو 3.5 اینچ و در عقب 6 اینچ پهنا دارند.
سیستم ترمز :
سیستم ترمز هوندا که از ابتدا زبانزد خاص و عام بوده است مخصوصا از سال 2009 که سیستم ترکیبی ABS هم برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شد، در قسمت جلو دو دیسک 320 میلی متری 72 سوراخه (جهت خنک شدن سریع تر دیسک) با کالیپر Mono block یک تیکه مجهز به 4 پیستون فولادی در هر طرف و در قسمت عقب هم یک دیسگ 220 میلی متری با کالیپر یک تیکه تک پیستون وجود دارد که از گیرایی خوبی هم برخوردار هستند نکته قابل ذکر سبک تر شدن سیستم ترمز CBR 2010 نسبت به 2008 می باشد، لازم بذکر است که ترمزهای این موتور از برند معروف Tokico می باشد.
ترکیب رنگ :
این موتور سیکلت از سال 2008 تا به حال در رنگ های مختلفی عرضه شده است که موتور سیکلت های مورد بررسی ما رنگ های متفاوتی از هم دارند، در مدل 2008 شاهد رنگ های ترکیبی نیستیم و اگر شما دقت کنید موتور سیکلت 2008 مورد بررسی ما که به رنگ سفید و مشکی هست توسط مالک به این صورت تغییر کرده است و حالتی غیر متعارف به موتور سیکلت بخشیده شده است البته و صد البته که نبود آیینه جانبی در نمای این موتور سیکلت تاثیر منفی گذاشته است اما شما اگر به موتور سیکلت 2010 مورد بررسی ما بنگرید خواهید دید که ترکیب رنگ های نقره ای و نارنجی این موتور سیکلت را دگرگون کرده است و گفتیم که این موتور سیکلت با موتورهای دیگر تفاوت دارد و RR A می باشد و به سفارش کانادا.
انتقال قدرت :
این موتور سیکلت ها مجهز به جعبه دنده 6 سرعته با دنده های نزدیک به هم هستند که قدرت این پیشرانه توسط زنجیر به چرخ عقب انتقال داده می شود، در موتور سیکلت 2008 چزخ دنده های عقب و جلو و زنجیر آنها با مدل Vortex قهرمانی برای بالا بردن شتاب تعویض شده است ولی در موتور 2010 نارنجی رنگ چیزی تغییر نکرده است و همه چیز در این چرخه استاندارد هستند. ضرایب دنده های این موتور سیکلت عبارتند از :
Gear 1 : 2.286
Gear 2 : 1.778
Gear 3 : 1.500
Gear 4 : 1.333
Gear 5 : 1.214
Gear 6 : 1.138
پیشرانه :
پیشرانه این موتور سیکلت به حجم 999 سی سی یا همان 60.96 اینچ مکعب و 4سیلندر خطی است که دو میل سوپاپ و در هر سیلندر 4 سوپاپ دارد که در مجموع 16 سوپاپ است، قدرت این پیشرانه 175.6 اسب بخار در دور موتور 12000 و حداکثر گشتاور آن 112 نیوتن متر در 8500 دور است، طراحی پیشرانه این موتور بسیار جالب توجه است طوری که بیشترین قدرت و گشتاور از دور موتور 8500 تا 12000 دور در اختیار راکب قرار خواهد گرفت، بلوک سیلندر این موتور سیکلت برای استحکام بالاتر با نیکاسیل Coating شده است تا اینکه این بلوک توانایی تولید قدرت بیشتر را هم داشته باشد، پیشرانه این موتور سیکلت مجهز به 4 تراتل 46 میلی متری است و زمان گاز دادن در حالت فول تراتل صدای این موتور شنیدنی است.
سرسیلندر این موتور سیکلت تغییر کرده و به میزان 7 درصد راندمان موتور افزایش پیدا کرده است، جالب توجه است که بر روی همین شاسی و با همین تکنولوژی پیشرانه اما با 800 سی سی 200 اسب بخار قدرت گرفته شده است و نهایت سرعت به 320 کیلومتر افزایش پیدا کرده است.
قطر سیلندر در کورس پیستون این موتور سیکلت 55.1 × 76 میلی متر است، سوپاپ های هوای این موتور سیکلت 30.5 میلی متر و سوپاپ های دود 24 میلی متر است، نسبت تراکم آن 12.3 به 1 می باشد، سوپاپ های آن فنر دوبل می باشند و آنها از جنس تیتانیوم می باشند تا در دورهای بالا پرفورمانس بالا به وجود آورند.
شاتون های این موتور سیکلت هم به مانند فرمولا وان بدون پیچ هستند و پیستون های آن آلومینیوم فورجد هستند که با مولبیدنوم Coating شده اند تا اصطکاک پایین بیاید، سوپاپ های این موتور بسیار سبک و عکس العمل سریعی دارند، انژکتور این موتور 12 حفره برای پاشش سوخت دارد، و در هر سیلندر دو سوزن سوخت پاش سوخت را تزریق می کنند، همانطور که گفته شد این موتور به مانند جی پی دو ورودی هوا دارد و برای بالا بردن راندمان حجمی پیشرانه از Air Box 9.7 لیتری استفاده شده است که همین Air Box خود محافظی از جنس پلاستیک فشرده دارد تا در هنگام ضربه آسیبی به Air Box آن نرسد یا حداقل این ضربه شدتش کمتر شود، رادیاتور هم که برای این نسل با قدرت خنک کنندگی بالاتر طراحی و تعبیه شده است.
سیستم سوخت این موتور هم DFSI می باشد که توسط ECU(Ecu در این موتور کوچک تر و سبک تر شده است) کنترل می شود و دو کامپیوتر و برنامه ریزی جداگانه برای آنها تعبیه شده است این تکنولوژی هم که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است درست به مثل اتومبیل های F1 می باشد، انژکتورهای این موتور سیکلت Denso و بهترین پاشش را در سیلندر دارند تا راندمان به خوبی بالا برود البته پمپ بنزین قدرتمند این موتور سیکلت هم بی تاثیر در راندمان بالای این موتور سیکلت نخواهد بود.
شمع های این موتور سیکلت ایریدیوم می باشند در این موتورسیکلت برای هر سیلندر برنامه ریزی جرقه زنی تعریف شده است و آخرین دور موتور این موتور سیکلت 13000 دور تعریف شده و پس از آن دیگر شاهد کات اف هستیم البته باز هم بعضی موتور سواران هستند که دور را پایین تر می آورند و در دورهای پایین تر شاهد Shift Light هستند، با این تفاسیر این موتور سیکلت تقریبا 210 کیلوگرمی در شرایط ایده آل400 متر را در مدت زمان 10.2 به ثبت می رساند که تایم خوبی است.
البته نکته ای که باید اظهار داشت بهتر بودن پشرانه CBR 2010 مورد بررسی نسبت به 2008 می باشد چراکه همه ساله این موتور بهتر از قبل می شود و این اتفاق در سال 2009 به وقوع پیوست درست زمانی که جشن 50 سالگی شرکت موتور سیکلت هوندا برگزار شد، و در آن سال فایربلید 17 ساله بود و در آن جشن موفقیت های 17 ساله فایربلید گفته شد و تصمیم گرفته شد که همه ساله این موتور بهینه سازی شود و تا اینکه بتواند همیشه در راس رقابت باشد و استارت آن از همان سال 2009 زده شد و ترمز این موتور سیکلت پیشرفته شد تا انقلابی در کلاس موتور سیکلت های هم رده به پا کند و در تاریخ 5 سپتامبر 2008 که این موتور به عنوان مدل 2009 رونمایی شد این نکته برای همه به اثبات رسید.
در سال 2010 هم که بهتر از همیشه به عرصه رقابت آمد و اینکه در تولید این موتور سیکلت و ریزه کاری های مربوطه بیش از پیش دقت شد تا هوندا به همه قدرتش را ثابت کند و از مهم ترین تغییراتی که در پیشرانه 2010 صورت گرفته و مدل 2008 شامل آنها نمی شود بالاتر بردن کیفیت ساخت اینترنال انجین- سبک شدن شاتون – پیستون – میل لنگ – میل سوپاپ و سوپاپ ها – فلایویل سبک تر- تراتل کنترل و ... می باشد که این خود دلیل برتر بودن CBR 1000 2010 می باشد که نمونه مورد بررسی ما هم که RRA می باشد و دیگر معادلات بیش از پیش تفاوت می کند!
پشت فرمان :
در زمانی که موتور سیکلت 1000 سی سی روشن می شود درست صدای قدرت به گوشتان می رسد مخصوصا زمانی که 600 را هم استارت زده باشید! پنل کیلومتر شمار را که می نگرید یک لحظه در ذهنتان با نسل قبل مقایسه می کنید و تازه اوج طراحی را درک خواهید کرد، پنل نقره ای رنگ با صفحه مشکی رنگ که از نظر زیبایی هیچ چیزی کم ندارد.
موتور سیکلت 2008 مجهز به لوازم هایی چون دنده زنجیر در قسمت جلو و عقب به علاوه زنجیر- دستگاه پاور – فیلتر هوای اسپرت – اگزوز فول ست یوشیمورای استیل کربن و... می باشد و موتور سیکلت 2010 مورد بررسی ما به جز اگزوز فول ست KR با بدنه تمام کربن چیز دیگری ندارد.
دنده 1 به مثل همیشه با تکان موتور سیکلت همراه است و شروع حرکت این موتور سیکلت ها دیدنی، موتور سیکلت 2010 کلاچش آب بندی نشده و رگلاژ درستی هم ندارد اما موتور سیکلت 2008 که روایات مختلفی از قدرتش هم در بین علاقه مندان به این رشته نقل می شود کلاچش بهتر از موتور سیکلت ذکر شده است، صدای هر دوی موتور سیکلت ها بسیار زیبا و هرکدام زیبایی های مخصوص به خود را دارند، اگزوز 2008 سفید رنگ یوشیموراست که این برند از بهترین برندها برای ایرانیان است چرا که صدای بسیار زیادی دارد طوری که نظر هر کسی را به خود جلب می کند صدای آن بسیار زیاد و تیز که این مهم در اگزوز 2010 به آن صورت دیده نمی شود این اگزوز کلا کربن و اگزوز کربنی صدای ملایم تری را نسبت به اگزوز استیل و تیتانیوم به گوشتان می رساند.
همانطور که گفته شد از قدرت موتور سیکلت 2008 نقل های مختلفی به میان است و تا بالای 200 اسب هم از آن صحبت شده است که این مورد قطعا غیر ممکن است چرا که این موتور سیکلت در حالت عادی 175 اسب بخار بیشتر قدر
ت ندارد و با تعویض اگزوز و ست کردن یک دستگاه پاور و ... قدرتی بالای 25 اسب بخار با شرایط موجود غیر قابل قبول است و احساس می شد که سرگاز موتور سیکلت 2008 واقعا به مثل CBR نیست و با یک مکث خیلی کوتاه شروع به حرکت می کند و مطمئنا موتور سیکلت 2010 نارنجی رنگ به خوبی از پس این موتور سیکلت بر خواهد آمد.
گاز دادن به این موتورها در پیست کارتینگ بسیار اشتباه است چراکه زودتر از آنچه که شما فکرش را بکنید به انتهای مسیر می رسید و باید سرعت را کم کنید و ترمز گیری را به انجام برسانید و تمرین در این پیست با اینگونه موتور سیکلت ها استهلاک بالایی را برای موتورها رقم خواهد زد البته این پیست یک مزیت خوبی که دارد بدنسازی خوب است و آن هم به دلیل پیچ های زیاد آن است که سریع باید بپیچید و پیچیدن با این موتورها هم به جز حرکت با بدن میسر نخواهد بود.
تایرهای موتورها در جلو 120 و در عقب 190 هستند که تایر موتور سیکلت سفید رنگ دنلپ با چسپندگی بالا و تایر 2010 نارنجی رنگ میشلن اما آنچه را شاهدیم پیچ زدن بهتر 2008 و چسپندگی بهتر آن سر پیچ هاست، در کل راندن این موتور سیکلت بسیار ایمن است طوری که اگر شتاب آن بهبود داده شده است روی نکات دیگری چون استایل نشستن بر روی موتور- آیرودینامیک- فاصله راکب تا زمین- تقسیم وزن موتور سیکلت و ... کار شده است تا علاوه بر اینکه موتورسیکلت قدرتمند CBR 1000RR را سوار می شوید و گاز می دهید خیالتان از بابت همه فاکتورهای دیگر راحت باشد و استرس در رفتن موتور را نداشته باشید.
موتور سیکلت سفید رنگ به دلیل دنده زنجیر Vortex که بر روی آن ست شده است در مسیر صاف جلوی موتور سیکلت بلند می شود، اما آنچه که باید گفت این است که در این مقایسه می توانیم به موتور سیکلت 2010 امتیاز بهتری را دهیم چراکه CBR 2010 با موتور سیکلت هایی چون Ducati 1098- Buell 1125 – Suzuki GSXR 1000 در حال رقابت است و با تغییراتی هم که نسبت به مدل 2008 و 2009 بر روی آن به انجام رسیده است باید امتیاز کلی را به آن داد اما موتور سیکلت سفید رنگ در یک مسابقه عنوان قهرمانی را از آن خود کرده است و اینکه راکب با تمرین های مکرر خود در حال آماده سازی برای مسابقه بعدی است.
در این پیست کوچک تمامی توانایی موتور را نمی توانید درک کنید اما در پیست بزرگ تا حدودی می توانید از قدرت این موتور سیکلت ها باخبر شوید ولی در کل در آن پیست هم این موتور سیکلت های قدرتمند قدرتشان در اسارت به سر می برد و همه چیز موکول می شود به مسیر منزل موتور سوار تا پیست و بالعکس.
چیزی که این موتور سیکلت به ما نشان داد گشتاور بالا در دنده های بالا مثل دنده 3 و 4 و ... بود که اگر شما از هر دنده ای به این موتور گاز بدهید شاهد شتاب گیری فوق العاده این موتور سیکلت ها هستید، هندلینگ این موتور هم به کمک میزان فرمان الکترونیکی یا همان سیستم HESD بسیار عالی و این مهم خود از نکاتی است که راندن با 1000 RR را برای شما راحت و ایمن می کند.
بر روی ارگونومی این موتور سیکلت کار شده است و سعی در بهینه سازی آن شده است و به همین خاطر فرمان آن 6.5 میلی متر بلندتر و 2 میلی متر جلوتر رفته است این ها شاید اعداد کمی باشند اما در سرعت های بالا و پیچ های خطرناک خود را به راکب نشان می دهند، زمانی که گاز می دهید اگر به کیلومتر شمار این موتور دقت کنید اعداد دیجیتالی را می بینید که به سرعت خیلی زیادی در حال تغییر کردن هستند و عقربه قرمز رنگ دورموتور که به مثل رعد تکان می خورد!!
همانطور که گفته شد جعبه دنده این موتور سیکلت 6 سرعته Close Ratio می باشد و همین خود باعث می شود تا زمانی که گاز می دهید شاهد روشن شدن سریع Shift Light هستید، سیستم کلاچ این موتور سیکلت در کل نسبت به نسل قبل بهتر و سبک تر شده است اما کلاچ 2010 باز هم از 2008 بهتر و بادوام تر شده است این کلاچ خود باعث بهتر شدن این موتور سیکلت می شود.
هندلینگ این موتور سیکلت هم که در بالا گفتیم بسیار خوب و قابل قبول است، فاصله چرخ های این موتور سیکلت 1407 میلی متر و فاصله راکب تا زمین 820 میلی متر و این هم خود دلیل بر راحتی هرچه بیشتر راکب موتور سیکلت است، CBR 1000 2008 به دلیل مهارت راننده و تمرین های مکرر او و با توجه به تجربه و موتور سیکلتی که دوستان ما دم از قدرت های خیلی بالایی می زنند آنچه که باید نبود و سر گاز زیاد جالبی نداشت، شاید دلیل آن نصب پاور و عدم تنظیم ایده آل با شرایط موجود در کشور باشد، این نکته هم شاید به دلیل کارکرد زیاد موتور سیکلت یا اصولی نبودن پیست و فشار زیاد بر روی موتور سیکلت باشد.
سخن پایانی :
موتور سیکلت هوندای CBR 1000 RR نسل جدید از سری موتور سیکلت هایی می باشد که هرکسی که موتور سوار خوبی باشد و تعصب را کنار بگذارد می تواند آن را به راحتی انتخاب کند، از مزایای آن به سیستم هایی که در بالا ذکر شد می شود اشاره کرد و اینکه ترمز خوب این موتور مخصوصا در مدل های بالاتر که خیال شما را از همه چیز راحت می کند، طراحی ظاهری زیبا به علاوه طراحی پیشرفته انجین و قدرت بالا همه و همه دست به هم دادند تا اینکه آنچه را که شما طرفداران قدرت دوست دارید را در اختیارتان قرار دهند، اما برای این مقایسه بین دو موتور سیکلت یاد شده باید منطقی قضاوت کرد و اگر از بحث راکب موتور سیکلت های 1000 سی سی خارج شویم باید به برتری RRA 2010 اشاره کرد که این خود روی کاغذ با نوشتن پارامترها مشخص خواهد شد کمپانی هوندا یا هر کمپانی دیگری پیشرفت لحظه به لحظه دارند و نمی توان 2008 را با 2010 یکی کرد اما اگر محسوس هم نباشد این تغییر ما آنچه را که هست می گوییم.
instagram : amir_poursina
نوشته و تصاویر: امیرحسین پورسینا