قیمت برخی خودروهای داخلی

انتخاب با شماست
نیسان تینا را بشناسیم

گروه خودرو – تینا یکی دیگر از خودروهایی است که امروز به شما معرفی می‌کنیم و به مرور مشخصات فنی آن می‌پردازیم. این خودرو محصولی از نیسان ژاپن است که از اواخر پاییز سال گذشته میهمان پارس‌خودرویی‌ها شد و هم‌اکنون در این شرکت به مونتاژ می‌رسد. البته مدل‌های وارداتی تینا نیز هم‌اکنون در خیابان‌های کشور به چشم می‌آیند.
 

آن طور که در سایت پارس‌خودرو آمده، این محصول حجم موتوری 2500 سی سی دارد و به واسطه آن 134 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. پشت فرمان این خودرو چهار سیلندر می‌توان سرعت 200 کیلومتر در ساعت را تجربه کرد. همچنین با تینا می‌توانید در عرض 6/9 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر رسید. این خودرو دارای گیربکس CVT اتومات است که باعث کاهش مصرف سوخت، مدیریت بهتر در رانندگی و شتاب گیری بیشتر و سریعتر می‌شود. همچنین تینا دارای باک بنزینی 70 لیتری است که در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 4/9 لیتر بنزین می‌سوزاند. از امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو می‌توان به سیستم ترمز ضدقفل ABS، شش کیسه ایمنی هوا (ایربگ) به صورت پرده‌ای، سیستم هوشمند کنترل سرعت، پشت سری‌های فعال شونده سرنشینان جلو و آینه‌های جانبی برقی اشاره کرد.
قیمت این خودرو در نمایندگی‌های پارس‌خودرو 63 میلیون و 960 هزار تومان است.

انتخاب با شماست
سانتافه 2011 را بشناسیم

گروه خودرو - امروز یک کره‌ای دیگر به نام سانتافه مهمان این ستون است. این خودروی شاسی بلند که در ورود به ایران با استقبال علاقه‌مندان به این نوع خودروها مواجه شد، دارای موتوری 3500 سی‌سی است که 266 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و شش سیلندر به حساب می‌آید.
 

پشت فرمان این خودرو می‌توانید سرعت 240 کیلومتر در ساعت را تجربه کنید و در عرض 5/10 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر برسید. سانتافه دارای باک بنزین 70 لیتری است و در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 10 لیتر بنزین می‌سوزاند.
این خودرو دارای گیربکس شش دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به صورت دستی است. در مورد مشخصات ایمنی و تجهیزات رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم ترمز ضد قفل ABS، شش عدد کیسه ایمنی هوا (ایربگ)، سیستم ایمنی ضد قفل درها در هنگام تصادف، آینه‌های جانبی با دید گسترده مجهز به گرمکن و راهنما و با قابلیت تا شوندگی و کرمکن برقی اشاره کرد. قیمت سانتافه 2011 در نمایندگی‌ها 58 میلیون و 900 هزار تومان است.

رویداد
پاسخ به اعتراض مالکان خودروهای فرسوده

خبرگزاری فارس- سرپرست معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت کشور با بیان این‌که زمان فراخوان و مراجعه به مراکز اسقاط ملاک محاسبه است، گفت: زمان پیش از فراخوان به مراکز اسقاط خودرو ملاک نیست.
 

امیررضا رجبی درباره اعتراض برخی از ثبت‌نام‌کنندگان در طرح خروج خودروهای فرسوده و طولانی شدن زمان ثبت‌نام، گفت: درباره دارندگان خودروهای سواری شخصی بر اساس ظرفیت‌ بانک و خودروساز عمل می‌شود و دوره زمانی تعریف شده هم بر همین اساس است.
وی افزود: به طور طبیعی تحویل خودرو به مراکز اسقاط و مراجعه به بانک و خودروساز طی برنامه‌زمانبندی صورت می‌گیرد.
سرپرست معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل‌و ‌نقل و سوخت کشور درباره این‌که برخی از افراد شرکت‌کننده در طرح سایپا پس از 6 ماه هنوز فراخوان نشده‌اند، گفت: در طرح سایپا بیش از 90 هزار نفر ثبت‌نام کرده‌اند که به طور قطع امکان ندارد تمام مالکان خودروهای فرسوده شرکت‌کننده را به یکباره فراخوان کنند.
وی بیان کرد: افراد ثبت‌نام شده به طور تدریجی به مراکز اسقاط معرفی می‌شوند.
رجبی افزود: افرادی که به نمایندگی‌ها مراجعه و ثبت‌نام می‌کنند نباید از زمان ثبت مدت را حساب کنند؛ زمان ثبت‌نام تنها اعلام آمادگی فرد برای شرکت در طرح خروج خودروهای فرسوده است.
وی تاکید کرد: مبدا زمان محاسبه در طرح خروج خودروهای فرسوده از زمان مراجعه به مراکز اسقاط است.
رجبی گفت: معمولا مدت اتمام پروژه خروج خودروهای فرسوده 8 تا 10 ماه است.
وی یادآور شد: زمان خروج تاکسی‌های فرسوده متفاوت است و شرایط خاص خودش را دارد؛ سعی می‌شود تاکسی‌ها با سرعت بیشتری فراخوانده شوند.

محصول دیگری از سوزوکی در ایران

گروه خودرو – روز گذشته شرکت ایران خودرو از عرضه جدید ترین محصول شرکت سوزوکی در بازارخودرو ایران خبر داد.
 

«کیزاشی» نام محصول سواری شرکت سوزوکی است که ایران خودرو وعده معرفی آن در نمایشگاه خودروی شیراز را داده است. این در حالی است که ایران خودرو زمانی مشخص برای عرضه خودرو مذکور به بازار را در اطلاعیه معرفی این خودرو، اعلام نکرد.اعلام مشارکت دوباره ایران خودرو با شرکت سوزوکی برای مونتاژ خودرویی دیگر، از این منظر که شرکت ژاپنی مذکور با وجود مقررات خاص دولت‌های غربی که در نوع ارتباطات اقتصادی دیگر کشورها با ایران اعمال می‌شود، مشارکت خود را حفظ کرده قابل ستایش است،

اما آنچه از وضعیت خودروسازهای کشور به‌خصوص در مورد تولید خودروهای مونتاژی به گوش می‌رسد، از ایجاد محدودیت ‌های گسترده در ارسال قطعات و بازخوانی جدید در نوع مشارکت‌ها حکایت دارد.برخی اخبار غیر رسمی به‌خصوص از شرکت‌های خودروسازی که بیشتر به امر مونتاژ مشغولند، از کاهش تولید یا توقف خط تولید خودروهایی که 80 تا 90 درصد آنها در کارخانه‌های مذکور مونتاژ می‌شود حکایت دارد.در این بین خودروهای تازه وارد به ایران ظاهرا بیشتر در گزند مقررات و محدودیت‌های دول غربی قرار گرفته‌اند.همچنین آمار تولید شرکت‌های خودروساز در سال گذشته نیز از افت تولید خودروهای مونتاژی خبر می‌دهد که برخی از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو کاهش یا توقف تولید را به اعمال محدودیت در ارسال قطعه و مشارکت طرف خارجی ربط می‌دهند. حال با توصیف این شرایط، ایران خودرو پس از تولید گرندویتارا که از سال 86 در ایران مونتاژ می‌شود، خودرو دیگری از شرکت سوزوکی را در برنامه تولید خود دارد که به‌طور حتم توافقاتی در این زمینه با شرکت ژاپنی حاصل شده است، اما دیروز اداره اطلاع‌رسانی ایران خودرو به نقل از مدیرعامل این شرکت مشخصاتی از خودرو کیزاشی بازگو کرده است به طوری که به گفته نجم‌الدین این خودرو سواری در دو مدل دولوکس و سوپر دولوکس مطابق استانداردهای 2014 اروپا تولید می‌شود و مصرف سوخت آن به طور میانگین با موتور 2400 سی‌سی 9/7 لیتر در هر 100کیلومتر است. وی خاطرنشان کرده که براساس توافقات صورت گرفته قرار است خودروی کیزاشی در مدل دولوکس و سوپر دولوکس با دنده اتوماتیک و دستی عرضه شود.

به بهانه ششمین سالگرد خروج پیکان از خط تولید/
ارابه صنعت خودرو ایران همچنان در دل مردم جای دارد .

شش سال پیش در چنین روزی پیکان، نماد صنعت خودروسازی ایران از چرخه‌ی تولید خارج شد و به این ترتیب ایرانی‌ها با خودرویی که صنعت خودروسازی ایران را از ورشکستگی نجات داد و در عین حال برای بسیاری نیز ایجاد اشتغال کرد، خداحافظی کردند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، 25 اردیبهشت سال 1384 بالاخره بعد از کش و قوس‌های فراوان و پس از تولید دو میلیون و 295 هزار دستگاه آخرین پیکان از خط تولید گذشت و راهی موزه شد.

اسحاق جهانگیری - وزیر صنایع و معادن وقت، در مراسم نمادین بر لوح یادبود پیکان نوشت: "پیکان ارابه‌ای بود که صنعت تولید ایران بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه برود تا نشانه اعتلای صنعت خودرو ایران باشد."

از سال 1342 تا زمان خروج پیکان از خط تولید دو میلیون و 295 هزار دستگاه از این خودرو در کشور تولید شد. با خروج پیکان از چرخه‌ی تولید، صنعت خودروسازی ایران قرار بود خودروی ال.90 با نام ایرانی تندر90 جایگزین پیکان شود. اگرچه تندر90 هم‌اکنون در کشور تولید می‌شود، اما این خودرو هرگز نتوانست همانند پیکان جایی در قلب ایرانی‌ها پیدا کند.

ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو که مادر پیکان محسوب می‌شود، روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو متولد شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به کار کرد؛ اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌کرد و به همین دلیل در آن زمان آنان سعی کردند با کارخانه‌های خودروسازی دنیا ارتباط برقرار کنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید کنند.

فورد، پژو، فولکس‌ و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند که با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند که استعمار پیر انگلستان که صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده‌ی ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی که همه به آن روشهای انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شرکت تالبوت بتواند جای شرکتهای آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها کارخانه‌های انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیکان وارد ایران شد.

در سال 1345 قراردادی بین شرکت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود، امضا شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن روزگار زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود، تولید پیکان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد. این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید.

اما ورود اولین پیکان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود. خودرو بعد از طی مسافت کمی جوش می‌آورد. علت هم مشخص بود. رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران! بعدها با اصلاح این ایراد، مشکل پیکان تا حدودی حل شد.

تولید داخل این خودرو به آرامی و با شکل‌گیری قطعه‌سازان کوچک و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود.

شاید دانستن این مطلب جالب است که تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. انگلیس و استرالیا از محبوب‌ترین بازارهای پیکان در زمان خود بودند.

چهره این خودرو که طراحی آن در سال 1965 به پایان رسید و در سال 1966 نیز در شهر کاونتری انگلستان تولیدش آغاز شده بود، آکنده از فرم‌های هندسه و قرینه‌ای است که چهره یک اتومبیل کلاسیک را تداعی می‌کند.

مدل‌های اولیه‌ی پیکان در انگلستان دارای حجم موتور 1725 سی‌سی بود. در سالهای بعد یعنی سال 1969 مدل دولوکس پیکان که در ایران نیز بسیار مشهور است، ساخته شد.

بهترین مدل پیکان که در ایران معروف به پیکان اونجر است نیز در سال 1975 ساخته شد. تالبوت در آن زمان موتور پرتحرک فورد را روی پیکان گذاشته بود.

پیکان تا قبل از پیروزی انقلاب در بیش از شش مدل تولید شد که پیکان استیشن، دولوکس، کار و جوانان، برخی از آن مدل‌هاست.

روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال 1364 ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن را مونتاژ می‌کرد و در کنار آن قسمتهایی مانند بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد.

در سال 1364 خط تولید پیکان تالبوت انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به این وضعیت، تولید پیکان از سقف بیش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسید و عملا خط تولید پیکان می‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.

اما در سال 1368 مدیران وقت ایران خودرو تصمیم گرفتند تا خطوط دست دوم شرکت تالبوت را خریداری کرده و با تقسیم آن در تولیدکنندگان قطعات خودرو و بازسازی بخشی از خطوط تولید ایران خودرو سعی كردند پیکان را از ورطه نیستی نجات دهند. اما بعد از نصب خطوط ، شرکت ایران خودرو با خطوط ناقص، دست دوم و مستهلک شده‌ای روبه‌رو بود که کاستی‌های فراوانی داشت.

در سال 1370 صنعت خودروی ایران به جانداری نیمه‌مرده شبیه بود. شرایط اقتصادی و صنعتی بعد از جنگ تحمیلی و حدود هفت سال خواب زمستانی، ایران خودرو را در وضعیت بدی قرار داده بود.

در آن زمان بسیاری معتقد بودند دیگر احتیاجی به صنعت خودرو نیست و عده‌ای نیز خواستار ادامه تولید کارخانه‌های خودروسازی و نجات آن بودند. اما پیکان در آن سالها، صنعت خودروی ایران را نجات داد و جریان حیاتی سرمایه را به شرکت ایران خودرو بازگرداند. حتی در اوایل دهه‌ی 70 و واردات انبوه خودرو، این خودرو از محبوبیت نیفتاد و همچنان پول رایج بازار خودرو ایران بود.

راحتی تعمیر، ارزان بودن تعمیر، همه‌جا تعمیری، هزینه کم و انس مردم ایران با این خودرو، همچنان این خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتری‌ترین خودرو در بازار داخلی مطرح می‌کرد.

خودرو پیکان از دهه‌ی 70 به بعد باعث شد مراکز قطعه‌سازی با داخلی‌سازی قطعات پیکان در کشور شکل بگیرند. بسیاری از قطعه‌سازان از کپی‌کاری قطعات پیکان به روش مهندسی معکوس و به دانش ساخت دست یافتند و تا جایی پیش رفتند که هم‌اکنون به اروپا و آمریکا نیز صادرات قطعه انجام می‌دهند.

ایسنا

انتخاب با شماست
لکسوس RX را بشناسیم

گروه خودرو – امروز به سراغ یک شاسی بلند از ژاپن رفته‌ایم، خودرویی که لکسوس RX نام دارد و یکی از برندهای لوکس تویوتا به حساب می‌آید.

لکسوس RX دارای حجم موتوری 3500 سی‌سی بوده و به واسطه آن 275 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. پشت فرمان این خودروی شش سیلندر می‌توان سرعت 200 کیلومتر در ساعت را تجربه کرد. با این شاسی بلند ژاپنی همچنین می‌توانید در عرض 8 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر برسید. گیربکس RX شش دنده اتوماتیک است، اما قابلیت تنظیم دستی را نیز داراست. این خودرو همچنین از باک بنزینی 75 لیتری بهره می‌برد و باید بنزین سوپر به خورد آن بدهید. هرچند اطلاع دقیقی از مصرف سوخت ترکیبی RX در دست نیست، اما از آنجا که به هر حال شاسی بلند است، قاعدتا باید از مصرف سوخت بالایی برخوردار باشد. از امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم ضد قفلABS، 10 ایربگ جلو، عقب و جانبی و همچنین دو عدد ایربگ زانو مخصوص راننده و سرنشین جلو، سیستم هوشمند قفل مرکزی با هشداردهنده صوتی و سیستم استارت بدون کلید (Keyless) اشاره کرد. قیمت لکسوس RX هم‌اکنون 138 میلیون تومان است.