گفتگو با مدیر طراحی پژو

جاناتان بل، مجله وال پی‌پر: در اواسط قرن نوزدهم، پژو پیش از آن که پا به عرصه خودروسازی بگذارد، کارش را با تولید آسیاب فلفل خردکن شروع کرد. پس از چند دهه، این کارخانه اولین دوچرخه پژو را ساخت. اما با ورود به قرن بیستم و در روزگاری که فرانسه در تولید خودرو پیشگام بود، پژو هم با ماشین‌هایی از قبیل مدل جمع و جور ۲۰۱ در سال ۱۹۲۹ و یا مدل باوقار ۶۰۱ در دهه های بعد، به یکی از پیشگامان ساخت خودرو بدل شد. کار اصلی پژو اکنون ساخت خودرو است اما این شرکت هنوز دوچرخه می‌سازد و رستوران‌های گران‌ قیمت جهان مشتری فلفل‌خرد‌کن‌های پژو هستند.

پژو سال گذشته با رونمایی مدل ۵۰۸ نشان داد که هنوز این توان را دارد تا در زمینه طراحی و نوآوری پیشتاز باشد. چند وقت پیش مجله وال پی‌پر این فرصت را پیدا کرد تا تا با ژیل ویدال، مدیر طراحی پژو، که به لندن آمده بود گفتگو کند. بخش زیادی از حرکت تازه پژو برای تغییر چهره ماشین‌هایش، مدیون ایده‌های او است که از بهار سال ۲۰۱۰ این سمت را پذیرفته است.

ویدال در سال ۱۹۹۶ به پژو پیوست و جزو کارمندان با سابقه این شرکت محسوب می شود. پژو امیدوار است به کمک او بی رونقی طرح‌هایش در چند سال گذشته را جبران کند.

با اینکه در شرایط بد خودروسازی جهان در چند سال گذشته، ماشین‌های پژو خوب فروش رفتند، اما منتقدان می‌گویند این شرکت نتوانسته است ماشین هایی بسازد که ظاهری زیبا داشته باشد و راندن آنها هم لذت‌بخش باشد. با اینکه این روزها همه به دنبال فروش بیشتر هستند اما باید پذیرفت که این انتقاد به پژو وارد است و این شرکت از جریانی که سال ها پیش خود با عرضه کانسپت های خارق العاده ایجاد کرد، جا مانده است.

اما کانسپت ۳۰۸ RCZ که بدون هیچ تغییری از مرحله کانسپت به مرحله تولید رسید، نشان می‌دهد که، تغییر در راه است. کانسپت «‌۵ ساخت پژو‌» هم که نوعی پیش درآمد برای مدل ۵۰۸ بود امید ‌ها را بیشتر کرد. دلیل اصلی حضور ویدال در بریتانیا هم همین مدل جدید بود. او آمده بود تا همراه با گروه پژو در بریتانیا (که در کاونتری مستقر است) مدل ۵۰۸ استیشن SW (گالری عکس پایین مقاله) را به خبرنگاران نشان دهد.

ژیل ویدال

نگاه ویدال به طراحی، نگاهی مدرن است. او بسیار باهوش و خوش‌مشرب است و علاقه‌اش به هنرمعاصر، به طراحی ماشین محدود نمی‌شود. این که خودش یک پژوی کلاسیک ( و همچنین یک آستون مارتین) می‌راند، نشان می‌دهد به نقش احساس و هیجان در طراحی ماشین واقف است. با اینکه او بر تمام روند طراحی ۵۰۸ نظارت نداشته اما این اولین ماشینی که از زیر دست او بیرون می‌آید. ۵۰۸ یک سالون بزرگ و شیک است که با مدل های خشن و بی روح ۳۰۰۸ و ۴۰۰۷ و با مدل‌های کوچکتر و زشت پژو که دیگر در کلاس خود توان رقابت ندارند، از زمین تا آسمان فرق دارد.

ویدال درباره فلسفه‌اش در طراحی ماشین می گوید «‌ما دنبال تم های ساده در طراحی هستیم. ارائه یک کار تازه با استفاده از حداقل خطوط و طراحی ساده، کار سخت‌تری است. ۵۰۸ جدید، ماشین بزرگی است اما در عین حال از نگاه بیننده طرحی نرم دارد. برخلاف ماشین‌های پژو در چند سال گذشته، در طراحی این ماشین از برخورد خشن فرم‌ها اجتناب شده و از ورودی‌های هوا، جلو پنجره و چراغ های خشن و تهاجمی، که در سال‌های گذشته هویت پژو را شکل داده بود، خبری نیست.‌»

مدل ۵۰۸ به شدت تحت تأثیر کانسپت SR1 است که کوپه ای شیک بود اما متأسفانه به مرحله تولید نرسید. (شاید چون ویدال در طراحی آن زیادی از آستون مارتین خود الهام گرفته بود). ۵۰۸ در فرانسه و چین ساخته می‌شود در آنها بازار این جور ماشین‌ها پر رونق است.

کانسپت SR1

۵۰۸ بازگشتی به پژو‌های دهه هفتاد و هشتاد است که پینین فارینا برای این شرکت طراحی می‌کرد. سقف شیشه‌ای مدل SW باعث شده تا حس نشستن در داخل ماشین کاملاً متفاوت باشد. موادی هم که در ساخت دکمه‌ها و بخش‌های داخلی ماشین‌ به کار رفته است، حس ماشین‌های گران را القا می‌کند و نشانگر این است که پژو هم مانند سایر خودروسازان در حال حرکت به سمت ساختن ماشین‌های لوکس‌تر است.

پروژه بعدی ویدال سر و سامان دادن به ماشین‌های کوچک پژو است. این ماشین‌ها برای موفقیت تجاری شرکت بسیار مهم است. مخصوصاً اینکه پژو زمانی در دهه ۱۹۹۰ بر بازار این ماشین‌ پادشاهی می‌کرد و مدل‌هایی مثل ۲۰۵ و ۱۰۶، ماشین‌های تعیین کننده‌ای بود.

طرح‌های نوآورانه دیگری هم در راه است. کانسپت‌هایی مثل EX1 که در سال ۲۰۱۰ عرضه شد نشان می دهد که این کمپانی هنوز می‌تواند کارهایی به شدت خلاقانه انجام دهد. مخصوصاً محبوبیت ماشین‌های الکتریکی در جهان باعث شده تا محدودیت‌های فنی طراحی کمتر شود و همین به ویدال کمک می‌کند تا روند ایجاد تغییر در تفکر طراحی پژو را سریع‌تر طی کند.

کانسپت EX1

ویدال درباره ماشین‌های الکتریکی می‌گوید: «‌ماشین الکتریکی هیجان انگیز است. پژو در قرن نوزدهم این ماشین‌ها را می‌ساخت اما آن زمان سوخت فسیلی ترجیح داده شد چون ارزان‌تر بود. در دهه ۱۹۳۰ هم مدل VLV را داشتیم که یک ماشین شهری الکتریکی کوچک بود و فقط ۳۰۰ دستگاه از این ماشین ساخته شد. همین اواخر هم مدل ۱۰۶ الکتریکی را داشتیم که در زمان خود پرفروش ترین ماشین الکتریکی دنیا شد."

اما امروز تنها ماشین الکتریکی پژو iOn نام دارد که در واقع متعلق به میتسوبیشی است و فقط با برند پژو به فروش می‌رسد. با این حال با کانسپت‌هایی مثل BB1 که برای شهرهای شلوغ طراحی شده است، آینده امیدوارکننده تری برای ماشین‌های الکتریکی در پژو به تصویر می‌کشد.

کانسپت BB1

ویدال می گوید: «‌تازه دوره ماشین های الکتریکی آغاز شده است. ما به همه جور ماشین احتیاج داریم: بنزینی، گازوییلی، هیبرید، و الکتریکی. اما ساخت کانسپت‌هایی مثل BB1 راحت‌تر است چون از نظر فنی کمتر دست و پای طراح را می‌بندد و به او اجازه می دهد تا ایده‌های بیشتری را به واقعیت نزدیک کند.‌»

او در پاسخ به این سوال که آیا پژو هم مانند ب ام و برند جدیدی را برای ماشین های الکتریکی خود معرفی خواهد کرد، می‌گوید با هر تکنولوژی جدید، طرحی جدید هم خواهد آمد. او اما به طور غیرمستقیم می‌گوید که پژو همین طور که هست باقی خواهد ماند و از مارکی تازه خبری نیست.

وظیفه ویدال این است که به فکر آینده باشد. تا نمایشگاه خودرو فرانکفورت که در پاییز آینده برگزار می‌شود، قرار نیست پژو کانسپت جدیدی معرفی کند، اما در این فاصله ویدال بیکار نخواهد بود و باید راه خود را از بین قوانین دست و پاگیر و محدودیت هایی که برای تولید خودرو ایجاد شده است پیدا کند و تصویری برای مدل های آینده پژو خلق کند. او می‌گوید «‌همه تولیدکننده‌ها با چنین محدودیت‌هایی روبرو هستند. مهم این است که در این میان DNA و هویت محصولات شرکت حفظ شود. هویت ما در پژو، با ساخت ماشین‌هایی با وقار و ناب حفظ می‌شود.‌»

khodro.co.uk