دفاع هوودار‌ها از هوو

سیبل هم که جزو لاینفک آنها به شمار می‌رود و نوع حرف زدنشان آن قدر خودمانی است که راحت به دل می‌نشیند و شاید از همین رو بود که ایران خودرودیزل دیروز برای دومین بار در طول یک هفته گذشته، خبرنگاران را به کیلومتر 8 جاده ساوه فرا خواند تا از زبان آنها بگوید هوو ناامن نیست. دیروز باز هم به جای مدیرعامل ایران خودرودیزل، قائم‌مقام خوش مشرب وی که ظاهرا علاقه زیادی به مباحث فنی دارد، میزبانی خبرنگاران را به نام «روز خبرنگار» و به کام «هوو» بر عهده گرفت تا این بار با پخش مستندی شامل مصاحبه با رانندگان هوو، باز هم بر بی گناهی این «سنگین چینی» تاکید کند. در این گزارش مستند، با هووسوارهایی که اتفاقا بیشتر آنها دارای اقساط عقب افتاده این کامیون بودند، مصاحبه شده و تا آنجایی که فیلم پخش شد، همه‌شان بر بی‌عیب بودن سیستم ترمز هوو و نابلدی هم صنف‌های خود تاکید داشتند.

اگرچه مستند موردنظر توسط ایران خودرودیزل تهیه و 10 دقیقه آخر آن به پیشنهاد میزبان و با موافقت میهمانان، پخش نشد، اما به هر حال تا آنجایی که این مستند نشان داد، رانندگان هوو هیچ گله و شکایتی از سیستم ترمز آن نداشته و معتقد بودند که خودشان در بروز حوادث برای این کامیون، مقصرند.
به گفته یکی از آنها که تا قبل از هوو، ولوو و بنز داشته، چون هوو با پیش پرداختی بسیار ارزان (پنج میلیون تومان) عرضه شده است، بسیاری از خریداران آن، رانندگان کم تجربه و جوان هستند. این کامیون سوار 54 ساله مانند برخی دیگر از هم‌صنفان خود معتقد بود که تحمیل بار اضافی به هوو و در عین حال، حرکت با سرعت بالا، دلیل اصلی بروز حوادث برای این کامیون است.
این در شرایطی است که پلیس بارها اعلام کرده تصادفات هوو از ایمن نبودن سیستم ترمز این کامیون، نشات می‌گیرد.
جدای از اینکه بالاخره هوو ایمن هست یا نه، ایران خودرودیزل در اقدامی قابل ذکر، طرح فراخوان هوو را به منظور کنترل سیستم ایمنی این کامیون، از هجده مرداد ماه آغاز کرده تا شاید پرونده «هوو-پلیس» را برای همیشه ببندد.
آن طور که مهدی یونسیان، قائم‌مقام کیفی ایران‌خودرودیزل عنوان کرد، این طرح تا پایان آذر ماه ادامه دارد و پس از آن، هووهایی که لیبل فراخوان نداشته باشند، توسط پلیس متوقف خواهند شد.

به بهانه آغاز بازدید دوره‌ای از کامیون‌های چینی ایران‌خودرو دیزل/
به نام هوو، به کام ولوو!



طرح فراخوان ایران خودرو دیزل برای کنترل سیستم ترمز و اضافه کردن یک تانک باد 20 لیتری در مدار ترمز کامیون‌های هوو، از امروز - 20 مرداد - آغاز و در پایان آذر ماه به اتمام می‌رسد. همین موضوع بهانه‌ای شد برای مرور اتفاقات اخیر و مسایلی که منجر به اجرای دومین بار طرح فراخوان خودرو در ایران شد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، چندی است که کامیون‌های وارداتی سابق ایران خودرو دیزل به سوژه روز رسانه‌ها تبدیل شده است. انتشار گزارش‌هایی از وقوع سوانح برای این کامیون‌ها و اظهارات پلیس نسبت به ناایمن بودن آنها شرایط سختی را برای این خودروساز ایجاد کرده است.

بر هیچ کس پوشیده نیست که چینی‌ها معمولا اجناس با کیفیت خود را به ایران نمی‌آورند و در این باره می‌توان تاحدود زیادی حق را به پلیس و مردم داد که نسبت به کیفیت و ایمنی این کامیون‌ها نگران باشند، ولی به نظر می‌رسد در مورد این محصول بیش از حد سیاه‌نمایی شده است.

* * کامیون‌های هوو از دو سال پیش دیگر وارد نشده‌اند

کار تا جایی پیش رفته است که عده‌ای از شماره‌گذاری این کامیون‌ها در حال حاضر انتقاد می‌کنند، ولی نکته اینجاست که طبق اظهارات هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو دیزل که از یک سال پیش مدیریت این شرکت را برعهده گرفته، واردات این کامیون‌ها از بهمن سال 1387 متوقف شده و کامیون‌های در حال تردد همان 16 هزار دستگاهی هستند که تا دو سال پیش از چین وارد ایران شده‌اند و موضوع شماره‌گذاری محلی از اعراب ندارد.

* * تریلرها عامل اصلی سوانح

یکی از ایرادات عمده و اتفاقا به جا از کامیون‌های هوو که از سوی کارشناسان و مسوولان پلیس مطرح می‌شود، ضعف در سیستم ترمز این کامیون‌هاست. در واقع به جز سری آخر این محصولات که به ترمزهای ضد قفل (ABS) مجهز هستند، بقیه آنها فاقد ترمز ABS بوده و این یکی از بزرگترین ایرادهای این کامیون‌هاست. ولی باید توجه داشت که در اکثر سوانح مربوط به این کامیون‌ها، آنچه که طبق اعلام پلیس باعث وقوع این سوانح شده، به جز عامل انسانی، ضعف در عملکرد تریلر این خودروهاست؛ به طوری که انحراف به طرفین این تریلرها در هنگام ترمز کشنده عاملی اصلی واژگونی آنها ذکر شده است. ولی چرا تریلر این خودروها از سیستم پایداری کافی برخوردار نیستند؟

شاید بسیاری بر این گمان باشند که کامیون‌های هوو شامل کشنده که در جلو قرار دارد و تریلی متصل به آن که از پشت به کشنده متصل است، بوده و کل این مجموعه یعنی کشنده و تریلی ساخت یک کارخانه است، در حالی که چنین نیست، بلکه کامیون‌های هوو عرضه شده فقط شامل کشنده هستند و تریلر آن توسط خریدار این کشنده‌ها تامین می‌شود.

به گفته یونسیان، قائم مقام ایران خودرو دیزل در حال حاضر بیش از 50 سازنده تریلی در کشور فعالیت می‌کنند که بعضا از استانداردهای لازم نیز بی‌بهره‌اند. این گونه است که سیستم عملکرد پایداری بسیاری از این کامیون‌ها دچار مشکل است، زیرا تریلرهای نامرغوب که اکثرا به سیستم ترمز ضد قفل مجهز نیستند، هنگام ترمز کردن کشنده در سرعت‌های بالا توانایی پاسخ دادن و هماهنگی با کشنده را نداشته و با توجه به حجم بار و سنگین بودنشان فشار مضاعفی را به کشنده وارد کرده و منجر به انحراف وبه اصطلاح قیچی شدن تریلر و در نتیجه واژگونی کامیون می‌شوند.

مسوولان شرکت ایران خودرو دیزل به تازگی اعلام کرده‌اند که در تحقیقات انجام شده روی تعدادی از کامیون‌های هوو از 301 کامیون مورد بررسی فقط 15 دستگاه دارای تریلی استاندارد بوده‌اند. به همین منظور طبق هماهنگی‌های انجام شده بین این شرکت و پلیس ناجا و اعلام فراخوان عمومی قرار شده که از 20 مرداد امسال به مدت 4 ماه (تا پایان آذر) کامیون‌های هوو موجود در ایران با مراجعه به نمایندگی‌های مجاز این شرکت مورد بازرسی فنی قرار گرفته و در صورت نداشتن ایراد یا اصلاح سیستم‌های ترمز و پایداری خودرو برچسب مخصوصی روی این کامیون‌ها نصب شود تا بعد از به پایان رسیدن مدت چهار ماهه، پلیس از ادامه فعالیت کامیون‌های فاقد این برچسب جلوگیری کند.

* * به نام هوو به کام ولوو!

البته مسوولان ایران خودرو دیزل معتقدند که در مورد این کامیون‌ها انصاف رعایت نشده، زیرا بروز 10 تا 20 سانحه طی این سال‌ها برای چیزی نزدیک به 16 هزار دستگاه از یک خودرو مساله چندان عجیبی نیست و به نظر می‌رسد که خبرسازی‌های اخیر با هدف خاصی صورت گرفته باشد.

اما گذشته از این مباحث اتفاق جالب و در خور توجهی به تازگی رخ داده که تا حدودی می‌تواند بدبینی مسوولان این شرکت به حوادث اخیر را توجیه کند. چند روز پیش و در اطلاع رسانی رسانه‌ها از آخرین سانحه رخ داده برای یک دستگاه کامیون در کرمان عنوان شده بود که طبق اعلام پلیس، تریلی هوو به دلیل انحراف به چپ با یک دستگاه خودرو پراید برخورد کرده و منجر به سانحه شده است. این در حالیست که مستندات به دست آمده از سانحه و همین طور اظهارات روز گذشته قائم مقام این شرکت بیانگر آن است که کامیون سانحه دیده هوو نبوده بلکه یک دستگاه کامیون ولوو آلمانی بوده که البته به تازگی به چینی‌ها واگذار شده است!

چند روز قبل‌تر از آن نیز تصادف یک دستگاه هوو با یک دستگاه پژو405 در محور ساری به گهرباران اطلاع‌رسانی شد، در حالی که مشخص شد سبقت غیرمجاز پژو405 و ناتوانی راننده آن در کنترل خودرو منجر به وقوع این سانحه شده است.

بروز چنین مسائلی موجب می‌شود که ذهن‌ها ناخودآگاه به داستان آتش سوزی خودروهای سواری پژو 405 ناشی از ایراد در سیستم سوخت رسانی خودرو معطوف شود که باعث شده بود هر نوع آتش سوزی این خودرو به ایراد سیستم سوخت رسانی آن نسبت داده شود و از این طریق حتی زمینه برای سوء استفاده‌ عده‌ای البته محدود هم فراهم شده بود.

* * نقش پلیس در کاهش تصادفات

در پایان باید باز هم متذکر شد که ایرادها و انتقادات وارده به خودروسازان داخلی مبنی بر بکارگیری محصولات بعضا بی‌کیفیت چینی کاملا وارد بوده و خودروسازان باید اهتمام ویژه‌ای به بالا بردن کیفیت محصولاتشان چه داخلی و چه وارداتی و همچنین افزایش سطح کیفی واحدهای خدمات پس از فروش خود داشته باشند، ولی از آن سو باید جانب حق را نیز رعایت کرد و همانند موضوع کامیون‌های هوو مجموعه‌ای را بدون داشتن دلایل کافی زیر بار تند هجمه و فشار قرار نداد. پلیس نیز با سخت‌گیری‌های به جای خود در خصوص ممانعت از ادامه فعالیت کامیون‌های فاقد برچسب تاییدیه تست ایمنی می‌تواند شرایطی را فراهم کند تا پس از این دیگر شاهد هیچ حادثه‌ دلخراشی از جانب این کامیون‌ها در کشور نباشیم.

انتهای پیام