خداحافظی قرن با خودروهای سوخت فسیلی آغاز می شود.
مقدمه
دانش بشری به کمک مغز اشرف مخلوقات چنان پیشرفت نموده که مغر هیچ انسانی نمی تواند بصورت آنی از دنیای اختراعات کشفیات و تکنولوژِی آگاه باشد. اگر در قرن بیست یکم قرار بود . فاصله عصر ماشین بخار به دیجیتال طی شود . فقط سه سال لازم بود نه هشتاد سال .
پیشرفت چشمگیر فن آوری اطلاعات و بازار یابی باعث شده سازندگان خودرو برای رویاهای مردم تلاش کنند.
و حتی جلوتر از تصور مصرف کنندگان .حرکت نمایند.اما در ایران شرایط بسیار ناامید کننده است .
ما برای موتورهای پایه گاز سوز تلاش می کنیم و یکشبه مدیر عامل عوض می کنیم و بعد مدیرانی دیگر طبیعتا .
متاسفیم برای مدیران صنایع خودرو سازی که با واقعیتهای امروز دنیا بیگانه اند. و هنوز دنبال تفکر همه چیز مال خودمان باشد هستند . مردم که احمق نیستند .و همه می دانند که پلت فرم سمند یک پروژه خریداری شده است.
پرشیا طرحی فرانسوی بود که در ایران اجرا شد. در طراحی سورن و ایکس 12 طراحان خارجی هم مشارکت داشتند و
میناتور همان قصه پراید به ریو کره ای است اما با ورژن ایرانی .
چرا وقتی شرکت رنو آمده و خودروی ایمن و با کیفیت تولید می کند . و تنها پل ارتباطی ما با تکنولوژی روز دنیاست .
همشیه برایش مشکل وجود دارد.
چرا به همکاری با رنو با سود دوطرفه برای بازار داخل و منطقه فکر نمی کنید . کی باید صنایع خودرو سازی از سیاست کاملا جدا شوند.
چرا بین رنو و پژو در کشور بر خورد دو گانه است. چرا کسی یقه پژو را در جریان آتش سوزی های 405 نگرفت.
حالا چرا سر پروتون دعواست . مگر او هم یک خارجی نیست.
پروژه خودروی اسلامی فقط یک شعار است . اتومبیلی که موتور دارد . تایر دارد و فرمان و هیچ احساسی ندارد اتومبیل است. یک اتومبیل . فقط یک اتومبیل نام اسلام را اینگونه مصرف نکنید .
چشمانتان را باز کنید. دوره خودروهای فسیلی دارد تمام می شود . دوره استعمار هم برای کشوری چون ایران تمام شده . انگلیس ، روس و فرانسه و آمریکا برای مردم ما در تاریخ شناخته شده اند. با چشمان باز و دقت ضمن حفظ ارزشهای ملی در دنیای اقتصاد مدرن همکاری کنید با کمپانی های بزرگ تا صنعت ما هم بزرگ شود.
امروز باید نمایندگان مجلس و کمسیونهای تخصصی مرتبط در درجه اول به پول پرداختی مردم دوم به امنیت و ایمنی خودروهای تولیدی و سوم به نوع مصرف سوخت و آلایندگی خودروها اهمیت بدهند . صنعت خودرو 30 سال حمایت شده و امروز باید روی پای خودش بایستد . چقدر مردم بهای سوء مدیریت در صنعت خودرو را بدهند.
carnp.com
ساخت کارخانه باتری سازی در میشیگان آمریکا
تغییر تکنولوژی در صنعت خودروسازی مساله‌ای بحث بر انگیز است. پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد فروش خودروهای الکتریکی یا نسل جدید خودروها در دنیا تا سال 2010 به یک میلیون دستگاه در سال خواهد رسید.
خودروسازان بزرگ جهان که محصولات فسیل سوز خود را در برابر کمبود سوخت، قیمت‌های سرسام آور بنزین و استانداردهای سخت‌گیرانه زیست محیطی هزاره سوم ناتوان می‌بینند، اقدام به طراحی و تولید خودروهای هیبرید (دوگانه سوز - الکتریکی) کرده‌اند.
چنین به نظر می‌رسد، تا سال 2010 آمریکای شمالی، ژاپن و اروپا بازار خودروهای الکتریکی جهان را در اختیار کامل خود قرار دهند. به این ترتیب اگر تولید کنندگان درجه دو جهان همچون کره، روسیه، چین جهت تولید خودروهای غیر فسیلی و خودروهای الکتریکی چاره اندیشی نکنند، یکبار دیگر بازار خودروی جهان به تسخیر غرب و ژاپن در خواهد آمد.
طرح الکتریکی کردن خودروهای جهان ضمن داشتن منافع بسیار زیاد برای محیط زیست و اقتصاد هزینه‌هایی را هم در بر دارد. از جمله این هزینه‌ها می‌توان به ساخت کارخانه‌های تولید باتری اشاره کرد که برای به حرکت درآوردن این خودروها ضروری است.
هزینه دیگری که باید اقتصاد برای ورود این خودروها به بازار بپردازد ساخت جایگاه‌های شارژ باتری خودروها است که باید به تعداد زیادی در بخش‌های مختلف شهرهای بزرگ راه‌اندازی شود. ورود این دسته از خودروها به بازار فرصت‌های شغلی تازه ای نیز ایجاد می‌کند که در بحران بازار کار امروزی کور سوی امیدی است.
به هر حال بعد از اینکه طرح الکتریکی شدن خودروها توسط باراک اوباما رییس جمهوری ایالات متحده آمریکا عنوان شد و شرکت‌های خودروسازی رقابت خود را برای تولید این نسل از خودروها و برخورداری از حمایت مالی دولت آغاز کردند شمار زیادی از خودروهای هیبریدی به بازار معرفی شدند و تعدادی از خودروهای تمام الکتریکی نیز در مراحل پایانی تولید و ورود به بازار مصرف هستند.
حضور پر رنگ این خودروها در نمایشگاه‌های بین‌المللی از جمله نمایشگاه کنونی نیویورک تایید کرد که دنیا در مسیر تازه‌ای قدم بر می‌دارد و نسل تازه‌ای از خودروها وارد بازار دنیا شده است.
به همین منظور در ماه‌های اخیر‌میلیاردها‌دلار سرمایه برای ساخت کارخانه‌های تولید باتری‌های لیتیوم یون صرف شد. ایالات متحده آمریکا نیز با مشارکت کشور فرانسه در حال ساخت یک کارخانه در ایالت میشیگان است.
طبق گزارش فایننشال تایمز شرکت‌های جانسون کنترل آمریکایی و شرکت سافت کشور فرانسه که در سال گذشته برای ساخت یک کارخانه تولید باتری لیتیوم یوم برای خودروهای الکتریکی در کشور فرانسه با یکدیگر همکاری داشتند، هم اکنون در صدد سرمایه گذاری مشابهی در آمریکا هستند.
قرار بر این است در این کارخانه علاوه بر باتری‌های لیتیوم یوم قطعات خودرو نیز تولید شود.هدف از راه‌اندازی این کارخانه تامین باتری‌های مورد نیاز برای خودروهای الکتریکی تولید شرکت فورد است.
فورد در میان شرکت‌های خودروسازی آمریکا کمترین آسیب را متحمل شد و از کمک مالی 4/17میلیارد‌دلاری دولت که در انتهای سال 2008 میلادی به خودروسازان داده بود استفاده‌ای نکرد.
کل هزینه برآورد شده برای ساخت و راه‌اندازی این کارخانه برابر با 220میلیون‌دلار است که دو سوم آن توسط دولت ایالت میشیگان آمریکا پرداخت خواهد شد.
دولت ایالت میشیگان با اشاره به اینکه بحران مالی دنیا موجب تحمیل خسارت‌های زیادی به فعالان بازار شده است، اعلام کرد: از محل مالیات‌ها و مبالغی که برای تقویت اقتصادی در اختیار دارد دو سوم هزینه را می‌پردازد.
سخنگوی دولت افزود: ساخت این کارخانه می‌تواند تحول بزرگی در اقتصاد این ایالت ایجاد کند و درآمد کلانی برای میشیگان به همراه داشته باشد. ساخت این کارخانه آخرین تلاش آمریکا برای ارتقای زیر ساخت‌های صنعتی آمریکای شمالی در بخش باتری‌سازی و همسو شدن با تکنولوژی روز دنیا است.
الکس مولینارولی رییس شرکت جانسون کنترل می‌گوید: ساخت این کارخانه در فضای کنونی حاکم بر بازار خودرو که سرمایه‌گذاری‌های زیادی برای ساخت خودروهای الکتریکی انجام شده از اهمیت بسیار زیادی
برخوردار است.
تقاضا برای باتری در بازار آمریکا در حال افزایش است به خصوص که دولت طرح‌هایی برای کمک به شرکت‌های تولید کننده خودروهای الکتریکی پیشنهاد کرده است و در نظر دارد بخشی از بودجه 800میلیارد‌دلاری برای باز گرداندن رونق به اقتصاد را در این بخش صرف کند.
دولت آمریکا اعلام کرده است 2میلیارد‌دلار کمک مالی به سازندگان باتری‌های لیتیوم یون اختصاص می‌دهد و به هر یک از خریداران خودروهای تمام الکتریکی در این کشور 7500دلار اعتبار اختصاص می‌دهد. این مبلغ باید تدریجی
باز گردانده شود.
دپارتمان انرژی آمریکا هم در نظر دارد بخشی از بودجه 25میلیارد‌دلاری برای ارتقای تکنولوژی صنعت خودرو را به کارخانه‌های باتری سازی اختصاص دهد. مطالعات نشان می‌دهد هم اکنون تامین سهم بزرگی از باتری‌های لازم برای به حرکت در آوردن خودروها در آمریکا تحت کنترل باتری‌سازان ژاپنی است.
شرکت پاناسونیک باتری‌های هیدرید نیکل را تولید می‌کند که برای خودروهای هیبریدی هاچ‌بک تویوتا پیروس استفاده می‌شود.
البته شرکت A123 Systems نیز که یک شرکت باتری سازی در ایالت ماساچوست است نقش فعالی در بازار دارد. این شرکت در سال گذشته میلادی 69میلیون‌دلار درآمد کسب کرد و هم اکنون قراردادی با شرکت کرایسلر برای تامین باتری‌های مورد نیاز آن امضا کرده است.
جنرال موتورز برای تامین باتری خودروهای الکتریکی خود شرکت ال جی الکترونیک کره جنوبی را انتخاب کرده است.
مونا مشهدی رجبی دنیای اقتصاد