خداحافظی زانتیا با خط تولید سایپا

محمدرضا روشنی‌مقدم خاطرنشان کرد: طبق قراردادی که با شرکت سیتروئن داریم این شرکت تا حدود 1.5سال آینده بیشتر نمی‌تواند قطعات این خودرو را برای ما تهیه کند. بنابراین تولید آن تا اواسط سال 89 بیشتر ادامه نخواهد داشت.

وی افزود: در این میان در حال مذاکره با شرکت یاد شده برای ورود یک محصول جدید و جایگزینی آن با زانتیا هستیم تا قبل از توقف تولید زانتیا بتوانیم تولید محصول جدید را آغاز کنیم.

نایب رییس هیات مدیره سایپا درباره اینکه چه خودرویی جایگزین این محصول سایپا خواهد شد؟ اظهار کرد: این خودرو دارای مشخصات و قابلیت‌هایی بالاتر از زانتیای فعلی خواهد بود. این خودرو روی پلت فرم C4 طراحی شده است. این خودرو، خودرویی است صندوق‌دار و با ابعادی بزرگ‌تر از زانتیا و علاوه بر این در کشورهای چین و آرژانتین نیز تولید می‌شود.

روشنی‌مقدم درباره قیمت آن نیز گفت: قیمت آن نیز بالاتر از زانتیا خواهد بود و با ساخت داخل حدود 40 درصد به بازار عرضه خواهد شد.

وی درباره این‌که آیا فکر نمی‌کنید با توجه به قیمتی که محصول جدید جایگزین زانتیا دارد بازار این محصول پر تقاضای سایپا به خطر بیافتد؟ تصریح کرد: اختلاف قیمت این دو خودرو خیلی زیاد نیست. ضمن این‌که خودرو جایگزین مشخصات و قابلیت‌های بیشتری نسبت به زانتیای فعلی دارد بنابراین بازار این خودرو با تهدیدی مواجه نخواهد شد.


نایب رییس هیات مدیره سایپا درباره آخرین وضعیت مراحل مذاکره و عقد قرارداد نیز اظهار کرد: کارهای مربوط به عقد قرارداد مراحل نهایی خود را پشت سر می‌گذارد و این خودرو 40 درصد ساخت داخل به بازار عرضه خواهد شد.


وی درباره توقف خط تولید زانتیای فیس لیفت نیز گفت: همزمان با توقف تولید زانتیا در اواسط سال 89 ، تولید این خودرو نیز باتوجه به وابستگی حدود 50 درصد از قطعات آن به خارج نیز قطع خواهد شد.

روشنی‌مقدم در ادامه و در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌که با توجه به همکاری که سایپا برای تولید خودرو مشترک با شرکت پروتون شروع کرده، انجام کار مونتاژکاری محصول سیتروئن سیاستی متناقض با سیاست تولید مشترک و تحت برند سایپا نیست؟ توضیح داد: خیر، این کار مغایرتی با کار قبلی ما ندارد. سایپا در بخش‌هایی از بازار که تقاضاهای بالایی دارد به سراغ ایجاد برند حرکت کرده که از سیاست‌های اصلی ما نیز است، ولی برای بخش‌های دیگری از بازار نیز این توجیه اقتصادی وجود دارد که از خودروهایی که دیگران طراحی کرده‌اند با همکاری خارجی‌ها تولید داشته باشیم و برای بخشی از بازار نیز که تقاضا کمتر است از بحث واردات به شکل محدود استفاده کنیم. بنابراین سیاست کلی ما پاسخگویی به نیازهای مختلف مشتریان است.


وی درباره این‌که آیا توسعه همکاری‌های سایپا با شرکت سیتروئن با توجه به سیاست‌های خارجی کشور درباره روابط با فرانسه کار درستی است؟ اظهار کرد: همکار‌های ما با شرکت‌های فرانسوی نسبت به سال‌های قبل توسعه نیافته و همکاری ما تنها در راستای جایگزینی محصول جدید به‌جای محصول فعلی است، بنابراین کاری برخلاف سیاست‌های خارجی کشور انجام نداده‌ایم.

نایب رییس هیات مدیره سایپا همچنین در ادامه و درباره خودرو وارداتی c5 سایپا و این‌که آیا هنوز وارداتی از این خودرو انجام می‌شود؟ اظهار کرد: واردات این خودرو را با توجه به توقف تولید مدل قبلی از سوی سیتروئن چند ماهی است قطع کردیم و از اواخر امسال نیز newC5 را که کاملا متفاوت با c5 فعلی است، جایگزین می‌کنیم.


وی درباره اینکه آیا این محصول جدید فیس لیفت c5 محسوب می‌شود؟ گفت: خیر این طور نیست؛ چراکه newC5 محصولی با پلت‌فرم کاملا جدیدی است و غیر از این خودرو محصول جدید وارداتی دیگری از سیتروئن در برنامه‌ کاری نخواهیم داشت.

ایسنا