ساخت‌کم‌مصرف‌ترین‌خودروخاورمیانه‌دراصفهان

 دانشجویان دانشگاه صنعتی اصفهان موفق به ساخت نخستین خودرو بسیار کم‌مصرف خاورمیانه شدند که میزان سوخت مصرفی آن تنها یک لیتر بنزین در هر 500 کیلومتر است.خودرو بسیار کم‌ مصرف دانشگاه صنعتی اصفهان که این روزها آخرین تست‌ها را پشت سر می‌گذارد، قرار است طی یکی، دو ماه آینده به عنوان تنها تیم از منطقه خاورمیانه در مسابقات جهانی «شل اکو ماراتن» 2008 در فرانسه یا مسابقات انگلستان با همتایان قدر اروپایی خود رقابت کند.
به گزارش ایسنا ، مسابقات بین‌المللی «شل اکوماراتن» رقابتی علمی آموزشی است که با هدف ساخت خودروهایی با کمترین میزان انرژی مصرفی توسط شرکت شل در فرانسه برگزار می‌شود. در این دوره از مسابقات 24 کشور که عمدتا اروپایی هستند شرکت دارند و تیم دانشگاه صنعتی اصفهان به عنوان تنها نماینده خاورمیانه و احتمالا کل آسیا در این رقابت‌ها حضور خواهد داشت.

دکتر فدایی تهرانی، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی اصفهان و سرپرست تیم‌های دانشجویی خودرو این دانشگاه که پیش از این موفق به ساخت خودروهای صحرایی، الکتریکی و فرمول نیز شده‌اند در گفت‌و‌گو با خبرنگار پژوهشی «ایسنا» از خودرو بسیار کم مصرف دانشگاه صنعتی اصفهان و طرح ساخت خودروهای شهری تک و دو نفره بسیار کم مصرف می‌گوید که امیدوارست تا پایان امسال به ساخت نخستین نمونه چنین خودروهایی در دانشگاه موفق شوند.

ساخت و تولید انبوه خودروهایی با مصرف بسیار کم سوخت، هدف ایده‌آلی است که با توجه به افزایش فزآینده قیمت سوخت و بحران آلودگی هوا به طور جدی مورد توجه صنایع خودروسازی جهان و فعالان بخش انرژی قرار داشته که برپایی مسابقات بین‌المللی نظیر «شل اکو ماراتن» تلاشی در همین راستاست.

دکتر فدایی تهرانی با اشاره به ویژگی‌های خودرو بسیار کم مصرف ساخته شده : با این که این خودرو کم مصرف را بر اساس استانداردهای «شل‌ اکو ماراتن» ساخته‌ایم ولی شرکت ما در این مسابقات بیشتر برای این است که اعلام کنیم ما هم به این تکنولوژی دست پیدا کردیم و می‌توانیم در کنار بقیه کشورهای پیشرفته رقابت کنیم و هدف نهایی، طراحی و ساخت خودروهای شهری یک نفره و به دنبال آن دو نفره برای کاربردهای عملی است.

وی درباره ویژگی‌های خودرو بسیار کم مصرف ساخته شده اظهار کرد: تمام خودروهای شرکت کننده در مسابقات باید از یک موتور معمولی کاربوراتوری استفاده کنند که ما از یک موتور مدل هوندا استفاده کردیم و تغییرات خاصی را روی آن ایجاد کردیم مثلا چهار سنسور دور موتور، فشار، دمای هوای ورودی و اکسیژن را بر روی آن نصب و آن را به یک موتور انژکتوری تبدیل کرده‌ایم و به این ترتیب موتور معمولی ما به یک موتور پیشرفته با مصرف سوخت بسیار کمتر تبدیل شده که به سیستم کنترل الکترونیک جرقه مجهز است.

دکتر فدایی تهرانی در ادامه درباره تغییراتی که در موتور خودرو داده شده تا به این کارایی بالا برسد، گفت: تبدیل شدن به یک موتور انژکتوری هوشمند که با کنترل الکتریکی و یک جرقه کار می‌کند و پاشش آن به صورت کاملا پودری بوده و سنسورهای داخل مجموعه تغییرات را دائما اندازه‌گیری کرده و تمامی این پارامترها به صورت سیستم مدار بسته کنترل می‌شود باعث شده احتراق سوخت در آن بسیار ساده‌تر انجام شده و راندمان موتور نسبت به یک موتور کاربراتوری بسیار بالاتر شود.

وی خاطر نشان کرد: بدنه این خودرو هم که توسط اعضای تیم طراحی شده از مواد سوپر سبک از جنس فیبر کربن و رزین ساخته شده ولی در نهایت بدنه کامپوزیتی خاصی با استحکام بالا و وزن کم حاصل شده است. فریم آن هم از جنس آلیاژ آلمومینوم ساخته شده که شبیه‌سازی‌های انجام شده نشان دهنده استحکام بسیار خوب آن است. سیستم ترمز هم از نوع دیسکی است و سیستم تعلیق نسبتا ساده‌ای هم برای آن طراحی و ساخته شده است.

عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی اصفهان تصریح کرد: طول این خودرو حدود 9/2 متر، عرض آن یک متر و ارتفاع آن 90 سانتی‌متر است. از مزایای خاص خودرو قابلیت پیچش چهار متر (سه برابر پیکان)، مقاومت غلطشی پایین تاییرها و استفاده از سیستم انتقال قدرت CVT است.

به گفته وی، این سیستم انتقال قدرت که برای نخستین بار در کشور استفاده شده از نوع پیوسته ولی به صورت دستی خودکار است.

دکتر فدایی تهرانی با بیان اینکه ترکیب این مجموعه طراحی و ساخت در خودرو بسیار کم مصرف دانشگاه صنعتی اصفهان جزو تکنولوژی‌هایی است که در حال حاضر شرکت‌های خودرو سازی و مراکز دانشگاهی و تحقیقاتی پیشرفته دنیا روی آن‌ها کار می‌کنند درباره علت انتخاب خودروهای بنزین سوز با وجود حرکت صنعت پیشرفته دنیا به سمت خودروهای الکتریکی و هیبریدی به ایسنا گفت: درست است که حرکت به سمت آن نوع خودروها است و خود ما هم در دانشگاه یک خودرو تک نفره‌ الکتریکی ساخته‌ایم ولی آن طور که به نظر می‌رسد حداقل تا حدود دو دهه دیگر قطعا از بنزین استفاده می‌شود و به خصوص کشور نفت‌خیزی مثل ما باید روی کاهش مصرف کار کنند. البته در زمینه‌ خودروهای هیدروژنی و الکتریکی هم در کشور کار شده و باید کارهای بسیار بیشتری انجام شود تا فاصله خود را در این زمینه با دنیا کاهش دهیم.

وی درباره میزان مصرف سوخت این خودرو گفت: موتور پایه تعیین شده که 5/3 اسب قدرت دارد، کاربردهای مختلفی دارد و ما هم با توجه به اینکه موتور کوچک و نسبتا ارزانی است از آن استفاده کردیم و با اینکه در موتور سیکلت استفاده نمی‌شود میزان سوخت مصرفی آن تقریبا معادل مصرف موتور سیکلت یعنی حدود دو لیتر در 100 کیلومتر است که هدف ما رسیدن به یک لیتر مصرف در 500 کیلومتر حرکت با سرعت ثابت است.

دکتر فدایی تهرانی تصریح کرد: ماکزیمم سرعت حرکت خودرو ما 80 کیلومتر در ساعت است که اگر سرعت افزایش یابد میزان مصرف بالا می‌رود اما با توجه به اینکه آخرین تست‌ها را اواخر هفته آینده انجام می‌دهیم، تست‌های اولیه نشان می‌دهد به رکورد یک لیتر در 500 کیلومتر خیلی نزدیکیم و با توجه به کارهای نرم‌افزاری باقی مانده بر روی موتور امیدواریم این رکورد را هم بشکنیم.

عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی اصفهان در ادامه درباره ساخت زمان ساخت خودرو شهری گفت:‌ با توجه به تجربه تیم که طراحی چندین خودرو دیگر از جمله خودرو الکتریکی پارسا و خودرو صحرایی مینی باجا را در هم در کارنامه خود دارد امیدواریم بتوانیم با تامین اعتبارات لازم از سوی مراکز مختلفی که نسبت به حمایت از طرح‌های ما ابراز تمایل کرده‌اند از اوایل تابستان ساخت خودرو شهری یک نفره و دو نفره را آغاز کنیم و پیش‌بینی می‌کنیم در صورت تامین به موقع بودجه تا آخر سال اولین نمونه این خودروها را بسازیم.

وی همچنین در پاسخ به این سوال که با توجه به شرایط ارگونومیک خاص این خودرو مثل حالت نزدیک به دراز کش راننده، طول زیاد خودرو و ... توسعه آن به یک خودرو شهری کارآمد تا چه حد عملی خواهد بود، اظهار کرد: بدنه خودرو، فوق‌العاده آیرودینامیک است به طوری که نیروهای درگ و بازدارنده بسیار کم است که طبیعتا برای ساخت خودروی شهری باید تغییراتی در وضعیت خودرو، وزن و استحکام آن بدهیم. تغییر محل و نحوه استقرار راننده از دیگر تغییراتی است که حتما در خودرو اعمال خواهد شد.

دکتر فدایی تهرانی در پایان تصریح کرد: به ویژه با توجه به مساله جایگزینی این خودروها با موتورسیکلت‌ها تلاش داریم ضمن تحرک و قدرت مانور مناسب،‌ ایمنی و قیمت آن را در نظر گرفته و امکان مانورهای خطرناک آن را مهار کنیم و به هر حال مسائل دیگری مثل تایید راهنمایی و رانندگی و سایر مراجع ذی‌صلاح را نیز باید مد نظر داشته باشیم. طول خودرو را هم قطعا حدود یک متر (در خودرو یک نفره) تغییر خواهیم داد.

وی در پایان با اشاره به وجود چهار تیم خودرو بسیار کم مصرف، صحرایی، الکتریکی و فرمول در دانشگاه صنعتی اصفهان به ایسنا گفت: در نظر داریم در پروژه‌های آینده تلفیقی از این خودروها داشته باشیم و حتی روی خودرویی هیبریدی (بنزینی ــ الکتریکی) کار کنیم که بستگی به اعتبارات ما و تعاملات بعدی با خودروسازان و نیاز بازار دارد.