پایتخت نشینان آرزو به دل مانده اند تا تاکسی های شهر تهران شکل مشخصی به خود بگیرند. نه تنها این موضوع اتفاق نیفتاد، بلکه روزبه روز تنوع آنها بیشتر شد و کار به جایی رسیده که تشخیص تاکسی در بسیاری مواقع فقط از روی پلاکش میسر است. تاکسیرانی برای رفع این مشکل تصمیم گرفته خودروهای رنگارنگ تحت نظارتش را به دو رنگ زرد قناری و سبز فسفری تبدیل کند، با این امید که سرانجام مشکل تاکسی های پایتخت حل شود.
تاکسی های شهر تهران با شکل و شمایل متفاوت برای تهرانی ها به راحتی قابل تشخیص نیستند، چه برسد به شهرستانی ها و مسافران خارجی. با ورود تاکسی های سبز و تاکسی های نارنجی که دورتادور آن شطرنجی است، این تنوع به اوج رسید و مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران بارها اعلام کرد چنین اتفاقاتی بدون نظر این، سازمان تحمیلی از سوی وزارت کشور بوده است. روز گذشته خبرگزاری ایسنا خبری را منتشر کرد که به غیر از شدت گرفتن مشکلات تاکسی های شهر تهران چیز دیگری نمی توانست باشد. این رسانه از سوی یک مقام آگاه اعلام کرد: <گزارش های مستند حاکی از آن است که در مصوبات شورای عالی ترافیک، هیچ اشاره ای به رنگ تاکسی های خصوصی نشده و تاکنون رنگ تاکسی ها به صورت توافقی تعیین شده است؛ یعنی ممکن است باز هم در مورد سهمیه بندی تاکسی های تهران و رنگ آن توافقی صورت بگیرد.> ایسنا همچنین به نقل از حسین تیموری کرمانی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران اعلام کرد: <کل تاکسی های شهر تهران خصوصی و تلفنی می شوند.> تیموری کرمانی که تاکنون بر افزایش تاکسی های خطی تاکید می کرد، در گفت وگو با اعتماد ملی گفت: <هرگز قصد نداریم تاکسی های خطی را حذف کنیم و من هرگز نگفتم کل تاکسی های شهر تهران خصوصی و تلفنی می شوند. قرار است بخشی از تاکسی ها را خصوصی کنیم.>
او در مورد حذف تاکسی های گردشی توضیح داد: <تاکسی های گردشی حذف خواهند شد و برای اجرای این طرح نیاز به ایستگاه های زیادی داریم تا شهروندان برای رفت و آمد به دردسر نیفتند.> با توجه به اینکه تاکسی های سبزرنگ مجاز به ارائه سرویس های دربستی هستند این نگرانی به وجود می آید که با افزایش این تاکسی ها شهروندانی که توان پرداخت کرایه های دربستی را ندارند در خیابان بمانند. تیموری کرمانی در پاسخ به این ابهام گفت: <نه، این طور نمی شود. آنها به مشتری های ثابت و به شکل تلفنی خدمات ارائه می کنند و دربستی هم نوعی سفر است که بسیاری از شهروندان به آن نیاز دارند.>
او با گفتن اینکه قرار است سرانجام تکلیف تاکسی های شهر تهران معلوم شود، توضیح داد: <به زودی تمامی تاکسی های شهر تهران زردقناری یا سبز فسفری می شوند. سبز، تاکسی های خصوصی هستند که به شکل خطی و تلفنی کار می کنند. زرد، تاکسی های عمومی فعلی هستند که مقرر شده همه به این رنگ واحد درآیند.> به گفته مدیرعامل سازمان تاکسیرانی، نوارهای رنگی، ماموریت تاکسی های زرد را مشخص می کند اما تاکسی های سبز، نوار ندارند و ماموریت آنها با تابلو نمایان است. او در مورد تاکسی هایی که اطراف آنها شطرنجی است و هم اکنون به هیچکدام از تاکسی ها شباهت ندارند، گفت: <با اجرای این طرح، تکلیف این تاکسی ها هم مشخص می شود و به شکل زرد قناری درخواهند آمد.>
تاکسی های خصوصی که مدیران شهری برای جابه جایی شهروندان، روی آنها حساب کرده اند، در بدو تولد با مشکلات زیادی روبه رو شده اند که حق شارژ یکی از آنها است. شرکت های تاکسیرانی خصوصی در حال حاضر ماهانه مبالغی را از راننده ها بابت حق شارژ و برخی چیزهای دیگر دریافت می کنند. این مبالغ به گفته تاکسی داران آن قدر بالاو بدون حساب و کتاب است که صدای راننده ها را درآورده و شکایاتی از سوی آنها به مراجع قانونی اعلام شده است. مدیرکل دفتر حمل و نقل و ترافیک سازمان شهرداری ها هفته پیش نسبت به پول هایی که برخی تاکسیرانی های خصوصی از راننده ها می گیرند اظهار نگرانی کرد و گفت: <بیم سوءاستفاده مالی وجود دارد.> او گفت: <حق شارژی که تاکسیرانی های خصوصی از راننده ها دریافت می کنند، متناسب با سرویس های ارائه شده نیست و به دلیل نداشتن مصوبه لازم، اخذ آنها غیرقانونی است و این مبالغ تنها به استناد یک آیین نامه داخلی در تاکسیرانی دریافت می شود.> تیموری کرمانی این ابهام را چنین پاسخ داد: <مگر آژانس ها که 20 درصد مبلغ اخذشده را از راننده دریافت می کنند، مصوبه دارند؟! در این مورد بر سر مبلغ و سرویس های ارائه شده به راننده، میان راننده و شرکت تاکسیرانی توافق صورت می گیرد.>
این موضوعات وقتی نگران کننده می شود که از تصمیم تاکسیرانی برای گسترش تاکسی های خصوصی در شهر تهران باخبر می شویم. اگر این اقدام برای رفاه شهروندان و روان شدن ترافیک پایتخت است، ضروری به نظر می رسد در همین مراحل اولیه و پیش از گسترش این شرکت ها فکری به حال مشکلات ریشه ای آنها شود.
موج :گودرزی
