جمعه ، دهم اسفند ماه ، برگزاری احتمالا آخرین رقابت سرعت سال در پیست اتومبیلرانی آزادی . تلاشی در جهت بیدار سازی این پیست تنبل که سالانه تنها 5 یا 6 یا 7 مرتبه از صدای هیولاهای تشنه سرعت ، از خواب بیدار می شود و شاید آزادی تنبل ترین پیست تمام خاورمیانه و یا حتی جهان باشد .

طبق معمول چند مسابقه اخیر امسال که تلویزیون حوالی ظهر ، وقت برای پخش اتومبیلرانی در نظر می گیرد ، مسولین برگزاری نیز به طبع آن ناچارند که زمان مسابقه را با آن هماهنگ کنند و البته می توان باز هم راضی بود زیرا در جایی که اتومبیلرانی ورزش تلقی نمی شود و تنها تفریح مرفهین نام می گیرد ، این نیز قانع کننده است .

اسپانسر این مسابقه ، شرکت مخابراتی ایرانسل بود که اسپانسری مسابقه قبل را نیز تقبل کرده بود ، در ابتدای این مسابقه نیز تصمیم به اهدای جوایز قرعه کشی های خود به برندگان خوش شانس ایرانسل گرفته بود ، جوایزی همچون بی ام دبلیو مدل ایکس سه ، میتسوبیشی پاجرو ، تویوتا پرادو و نیز خودروی چیرمن به علاوه چندین دستگاه خودروی 206 ، این مراسم قبل از آغاز مسابقه انجام شد و برندگان که البته بعضا در پوست خود نمی گنجیدند نیز پس از آن به تماشای رقابت قهرمانی کشور در جایگاه ایرانسل نشستند .

حوالی ساعت 12 ظهر بود که خودروهای لوگان تدارک دیده شده از سوی پارس خودرو که در اختیار تنی چند از بانوان شرکت کننده مسابقات قرار داده شده بود برای گرم کردن وارد پیست شدند البته آنها به علت تغییر در تصمیم مسولین برگزاری ، پس از چهار دور و در حالی که آماده انجام مسابقه بودند از پیست خارج شدند .

اولین کلاس روز جمعه ، چیزی نبود جز کلاس 1400 جی تی که در نوع خود بسیار عجیب می نمود زیرا کلاس های جی تی معمولا از پر هیجان ترین کلاس ها بوده و پس از رقابت کلاس های استاندارد برگزار می شود ، به هر جهت خودروهای این کلاس پس از سه دور گرم کردن موتور و لاستیک های نیمه اسلیک خود به ترتیب زمانی که به نام خود ثبت کرده بودند بر روی خط استارت قرار گرفتند .

این کلاس تازه واردینی را نیز در خود شاهد بود ، هر چند که هر کدام در میانه مسابقه به علت کمی مهارت و تجربه از دور خارج شدند ، رنوی آلپین سفید رنگ نوید نیز در اواسط مسابقه خاموش شد تا او را از دور خارج کند هرچند پس دقایقی مشخص شد گه دلیل این مشکل کنده شدن سر باطری بوده است ولی دیگر برای ادامه رقابت دیر بود .

این کلاس که برخوردهایی کوچک را نیز شاهد بود نهایتا با پیروزی احمد رضا افشاری به پایان رسید و به دنبال او نوید حسین فر با فاصله ای چند متری از خط پایان گذشت و شهرام میرزایی باتجربه که دیگر خودروی رنو آلپین این کلاس را می راند هم به مقام سوم دست یافت .

کلاس بعدی که بعد از دور وارم آپ بر روی خط استارت قرار گرفت ، شرکت کنندگان کلاس پژو 1800 سی سی بود که متشکل از پژو های 405 و پرشیاست که گاهی نیز تعدادی سمند به آن اضافه می شود ، قهرمان چند ساله این کلاس یعنی علی ملاجعفر طبق معمول تایم برتر را به نام خود ثبت کرده بود و در مکان اول قرار داشت و به دنبال او دیگر مدعی این کلاس یعنی علی مقیمی قرار گرفته بود تا علی سلیمی ، شرکت کننده ای که مدتی است از کلاس پراید به 405 نقل مکان کرده در جای سوم آماده استارت شود تا با سبز شدن چراغ های سبز همراه با دیگران به سرعت کلاچ را ول کرده و بر گاز فشار بیشتری وارد کند .

در تمامی دورهای این رقابت ، ملاجعفر پیش تاز بود تا با تکیه بر تجربه خویش همانند اکثر مسابقات مقام اول را از آن خود کند و مقیمی و سلیمی هم با فاصله کمی او را دنبال می کردند ، نکته قابل توجه فاصله نسبتا زیاد سایر رقبا با این پیش تازان در دورهای انتهایی مسابقه بود که تقریبا به صورت روال عادی رقابت در این کلاس در آمده است .

کلاسی که بیشترین تعداد شرکت کننده را در تمامی مسابقات امسال داشت یعنی کلاس پراید آماده استارت بود تا بیش از 25 خودروی شرکت کننده آن رقابتی گرم ، پر برخورد و البته استاندارد !!! را شروع کنند ، رضا موسوی که ریش سفید این کلاس است همچون اکثر مسابقات قبل با ثبت زمان برتر در مکان اول قرار داشت و بهنام مرادی و ابراهیم تبیانیان نیز توانسته بودند جایگاه دوم و سوم را برای خود اختیار کنند تا پیشاپیش سایر رقبا از شانس بهتری برای رقابت برخوردار باشند . پس از استارت تمامی خودروها به سرعت از جا کنده شدند تا رقابتی جالب که بعضا حوادث آن غیر قابل پیش بینی است شروع شود ، رقابتی که ترتیب آن در مکان های برتر و در دورهای ابتدایی چندان جابجایی را شاهد نبود ولی در میانه مسابقه تغیرات زیادی رخ داد که البته برخوردهایی نیمه شدید را نیز شامل می شد که این مورد نیز در این کلاس ، کاملا عادی است !

رضا موسوی راننده ای بود که نخست از خط پایان عبور کرد و به دنبال او محمد کرمانی و ابراهیم تبیانیان بودند که توانستند عناوین دوم و سوم را از آن خود کنند تا سایر شرکت کنندگان نیز با فاصله ای نسبتا زیاد از پس آنها از خط عبور کنند .

نتایج نهایی این کلاس پس از رسیدگی به اعتراض های آن اعلام می شود .

لوگان های پارس خودرو سر انجام پس از کلاس پراید بر روی پیست حاضر شدند تا با همان ارتفاع بسیار بالای خود و در حالی که بانوان اتومبیلران در پشت فرمان خشک آنها حاضر بودند آماده رقابت خود شوند ، رقابتی که می توان آن را نبرد گلادیاتورها نامید ، گواه این امر نیز برخوردهای بسیار شدید بین رقبا و از همان زمان آغاز مسابقه بود ، خودروهای مسابقه نیز به قید شانس کلیدشان  در اختیار رانندگان قرار داده شده بود تا بدون هیچ آمادگی قبلی اقدام به راندن آنها کنند .

زهره وطن خواه و نگار پاکی از رانندگان با سابقه ای بودند که در این رقابت سایر شرکت کنندگان را همراهی می کردند ، پاکی به قید قرعه با خودروی شماره 1 در مکان اول قرار داشت و وطن خواه نیز لوگان شماره پنج را از آن خویش کرده بود .

پس از شروع مسابقه و حتی قبل از پیچ یک یا همان یو ترن ، برخوردهایی شدید بین خودروها آغاز شد که نهایتا شدید ترین آن در مسیر مستقیم دوم پیست به وقوع پیوست که منجر به یک دور چرخش کامل یکی از خودروها شد و شدت ضربه به حدی بود که درب عقب آن نیز باز شد ! پس از این عمل خودروی خاطی از پیست اخراج شد و رقابت همچنان ادامه پیدا کرد که البته از شدت ضربات به نسبت کاسته شده بود .

زهره وطن خواه راننده ای بود که با تکیه بر تجربه و مهارت خود توانست در دورهای پایانی خود را در به نفر دوم رسانده و او را نیز جا گذاشته و مقام اول را کسب کند ، به دنبال او فیروزه سید مهدی توانست با فاصله ای نزدیک در جای دوم قرار گیرد و مژگان صارمی هم با فاصله ای زیاد توانست عنوان سوم را از آن خود کند .

پس از خروج این گروه خشن ، نوبت به آغاز رقابت زیبا رویان کلاس 1600 جی تی بود ، خودروهایی که بعضا با ظاهری جدید شرکت کرده بودند ، از تغییرات مهم در این کلاس می توان به شرکت ادموند آورند با اتومبیل سیویک دو در اشاره کرد که رنگش به زرد تغییر یافته بود و رضا پازند دیگر مدعی این کلاس ، اتاق جدید پرایدش به خوبی آماده شده بود تا در کنار موتور جدیدش که تنها نصف یک مسابقه را تجربه کرده بود ، رقابتی هیجان انگیز را رقم بزند .

از نکات جالب در این کلاس می توان به حضور یک دستگاه پژو 206 تیپ 5 اشاره کرد که تنها با لخت کردن اتاق و نیز افزون رول بار در مسابقه حاضر شده بود تا خود و اتومبیلش را محک بزند و البته باید اذعان داشت که با توجه به خودروی نسبتا استاندارش در مقابل رقبای بسیار سبک تر و قدرتمند تر ، حضوری موفق را تجربه کرد ، هرچند که بر روی سکو نرفت و البته امیدواریم در مسابقات بعد با قدرت بیشتری ظاهر شود .

پس از استارتی سریع و زیبا ، آورند و پازند و به دنبال آنها مرتاضی و مسگرها از رقبا جلو افتادند تا دو به دو پیشتاز این رقابت باشند هر چند در وسط مسیر مستقیم و قبل از پیچ دوم معروف به علامت سوال ، رضا پازند با در آمدن سر پلوس از گیربکس و خرد شدن پلوس ناچار به ترک مسابقه شد که این اتفاق به دلیل ارتفاع پایین خودرویش رخ داد .

آورند که پس از خروج پازند توانسته بود فاصله ای نسبتا مناسب با رقبای پشت سرش باز کند ، همچنان به مسابقه ادامه می داد و رقابت اصلی بین مرتاضی و مسگرها در جریان بود که هیجان زیادی به همراه داشت و در عقب تر آنها نیز تویوتای اکبر هاشمی و بی ام دبلیو آبی رنگی که به تازگی تغییر رنگ داده به همراه سیاوش قدس ، رقابتی متفاوت را به نمایش گذاشته بودند .

با رد شدن ادموند آورند جلوتر از سایر شرکت کنندگان این رقابت نیز به انتهای خود رسید و علی مرتاضی و اشکان مسگرها پشت سر او به مقام های دوم و سوم دست یافتند که البته به علت اخطاری مرتاضی به علت زدن ضربه به یکی از شرکت کنندگان دریافت نمود ، جای او با مسگرها عوض شد و به رده سوم سقوط کرد .

پس از پایان رقابت در این کلاس ، بخش اول مراسم اهدای جوایز به برندگان مسابقات تا این بخش انجام شد که این امر به دلیل رسیدن زمان پخش اخبار ورزشی در تلویزیون بود و با پایان این زمان ، رقابت ها با استارت کلاس پروتون ادامه یافت .

کلاس پروتون هم طبق معمول بدون هیچ هیاهو و یا حتی برخوردی به آرامی شروع و پایان یافت تا جنتلمن های این کلاس مقام های اول ، دوم و سوم خود را دریافت کنند و اشکان مسگرها ، مهرداد حسینیان و مهران غمخوار کسانی بودند که این عناوین را از آن خود کردند .

هفتمین کلاس این روز ، سریع ترین ، پر صدا ترین و نیز قوی ترین کلاس مسابقات ، یعنی کلاس آزاد بود ، کلاسی که به تنهایی تماشاچیان زیادی را به ورزشگاه می کشاند .

مهرداد همتیان ، از رانندگان با سابقه و البته خوش اخلاق این کلاس ، بعد از نابودی موتور قبلی خودرو خود اینک به دلیل آماده نشدن موتور جدیدش با یک موتور ام10 با هشت سوپاپ در این مسابقه حاضر شده بود که البته نسبت به موتور سایر رقبا ضعیف تر بود ، غلام جنیدی هم به دنبال بدشانسی های پیاپی ، با انگیزه ای مضاعف برای این مسابقه حاضر شده بود تا یکی از کاپ های برتر را با خود به خانه ببرد و علی کلهر نیز که رنگ آمیزی جدیدی بر روی خودرویش تدارک دیده بود هم برای این رقابت آماده می نمود .

پژمان اجلاسی که بهتر از قبل با خودروی جدید و قدرتمندش هماهنگ شده هم کاملا آماده این رقابت بود ، ادموند آورند دیگر شرکت کننده مطرح این کلاس بود که گلف زرد رنگش را مهیای رقابتی جانانه می دید .

زمانی که چراغ های سبز روشن شد ، صدایی واقعا کر کننده سراسر محوطه را فرا گرفت تا این هیولاهای واقعی سطح پیست را به لرزه در آورند ، برترین راننده این میان برای چند ثانیه ای غلام جنیدی بود که تا پایان پیچ اول موفق شده بود خود را از جای ششم به دوم برساند و پشت کلهر قرار گیرد ، جنیدی که آماده ترین خودروی پیست را در اختیار داشت با بد شانسی تمام در مسیر مستقیم مقابل جایگاه و بعد از اولین پیچ ، دسته دنده اش شکست تا نتواند کاپی را که شانس بسیاری برای به دست آوردنش داشت را به خانه ببرد .

در ادامه ، اجلاسی که همتیان او را جا گذاشته بود مجددا به لطف موتور قوی ترش موفق به رد کردن همتیان شد و نهایتا توانست خود را به پشت کلهر برساند و تهدیدی جدی را متوجه وی کند ، کلهر نیز با تمام توان به رقابت ادامه می داد اما نهایتا بعد از چند دور رقابت زیبا ، اجلاسی به لطف خودروی قوی ترش او را هم جا گذاشت و خود را در جای اول دید ، موتور 6 سیلندر خودروی کلهر نیز که بطور مشترک بین کیا اپیروس و هیوندای آزرا استفاده می شود هم که تحت فشار زیادی قرار گرفته بود نهایتا نتوانست دوام بیاورد و با خروج تمامی روغنش بر سطح پیست که دود شدیدی هم به همراه داشت ، کلهر را در حالی که تمامی اتاقش پر از دود بود و در دور هشتم ناچار به ترک پیست کرد .

در پیچ سوم و در دور نهم ، ادموند آورند کنترل خودرویش را که بر روی روغن های مسیر پیست ریخته بود از دست داد ولی دوباره به رقابت بازگشت ، نهایتا این پژمان اجلاسی بود که بدون رقیبی جدی توانست مقام اول را از آن خود کند و مهرداد همتیان نیز با فاصله از او در مکان دوم قرار گرفت ، ادموند آورند هم به مکان سوم قناعت کرد تا بدین ترتیب پرونده این کلاس نیز بسته شود .

پخش تلویزیونی هم با پایان این کلاس خاتمه یافت تا طبق برنامه و بعد از پخش زنده ، رقابت در کلاس های پژو 206 1400 و 1600 برگزار شود ، ظاهرا کلاسهای پژو برای پخش زنده تلویزیونی مناسب نیستند زیرا در چند رقابت اخیر برنامه ریزی این طور بوده است !

پیست که تقریبا از تماشاچی خالی شده بود ، اینک آماده برگزاری رقابت در کلاس پژو 206 1400 سی سی بود و بعد از گرم کردن ، خودروها بر روی خط استارت قرار گرفتند . یکی از نکات جالب این کلاس ، کسب بعضی از تایم های برتر توسط شرکت کنندگانی بود که از تجربه چندانی برخوردار نبودند و در مسابقات قبل نیز به مکان های خوبی دست نمی یافتند و قهرمانان این کلاس هم به دنبال آنها در مکان های پایین قرار گرفته بودند .

این کلاس هم دو شرکت کننده جدید از کلاس پراید را نظاره گر بود که البته هر دو نهایتا توانستند به مقام های اول و دوم دست یابند ، رقابت پر برخورد این کلاس با کسب مقام اول توسط ابراهیم تبیانیان و مقام دوم توسط رضا موسوی به پایان رسید ، بابک رایزن که راننده با تجربه این کلاس است هم نهایتا به مکان سوم رضایت داد .

این کلاس پس از خاتمه شاهد حرکت بسیار زشت یکی از شرکت کنندگان اصفهانی بود که به نشانه اعتراض با سرعت در محوطه پیت استاپ حرکت کرده و پس از برخورد با رضا پازند او را به کناری پرت کرده و به غلام جنیدی نیز برخورد می کند که شیشه های شکسته چراغ جلوی خودرویش دست جنیدی را دچار آسیب دیدگی می کند و نهایتا پس از برخورد با خودروی پازند ، متوقف می شود ، قابل ذکر است در این حادثه زشت ، اکسل پازند کج شده و رینگ خودرویش هم دچار آسیب شدید شده است .

امیدوایم فدراسیون همانند گذشته نسبت به این عمل ضد اخلاقی ، تنبیه کافی در نظر گرفته تا دیگر شاهد این گونه اعمال زشت و خلاف روحیه ورزشی نباشیم ، قابل ذکر است که پازند و جنیدی ، فرد خاطی را بخشیده و شکایت نکرده اند .

نهمین و آخرین کلاس برگزار شده در این روز متعلق بود به پژو 206 1600 سی سی که می توان گفت گران ترین تیونینگ ها ( استاندارد سازی !!! ) نیز تعلق به همین کلاس دارد .

بر روی خط استارت این رقابت ، به ترتیب یگانه ، نگارشی و پاکزاد در خطوط یک تا سه جای گرفته بودند تا رقابت خود را آغاز کنند ، یکی از نکات جالب این کلاس حضور اولین پژو 206 صندوق دار در مسابقات بود که در نوع خود جالب است و البته به دلیل اکسل عقب بسیار خوب آن که تاثیر بسزایی در افزایش هندلینگ دارد نباید آن را دست کم گرفت .

پس از شروع مسابقه ، طبق معمول یگانه و پاکزاد از سایر رقبا جدا شده و فاصله ای مناسب ایجاد کردند و سایرین نیز به دنبال آنها روانه شدند ، این کلاس که حادثه خاصی در آن اتفاق نیفتاد و شاید بتوان اسپین شدن مژگان صارمی را حادثه آن نامید هم با اول شدن شروین یگانه به پایان رسید ، پاکزاد و میرخوش چهره هم دوم و سوم شدند .

دومین مراسم اهدای جوایز هم آخرین بخشی بود که انجام گرفت که البته با دور درجا زدن زیبای همتیان همراه بود که همه را به وجد آورد .

رقابتهای امسال اگرچه تعداد کمی داشت ولی متاسفانه همان هم در تاریخ های منظم برگزار نشد که امیدواریم در سال آینده برگزاری مسابقات ، هماهنگ با تاریخ های از پیش اعلام شده باشد ، یکی از نکات بسیار مثبت در رقابتهای سال جاری که تقریبا به خاتمه آن رسیده ایم ، همانا نظمی است که توسط مسولین برگزاری ، در محل اجرای مسابقات حاکم شده است که این خود از سردرگمی شرکت کنندگان و دست اندر کاران برگزاری می کاهد و البته باز هم همانند مسابقه قبل باید انتقادی را از اعضای حراست مجموعه نسبت به رفتار تندشان با افراد داشته باشیم .

در خاتمه باید از شرکت ایرانسل که اسپانسری این رقابت را بر عهده داشت تشکر کرده و از سایر شرکت های بزرگی که در کشورمان البته کم هم نیستند دعوت کنیم تا این ورزش محبوب ولی کم بضاعت را یاری کنند .

در همین جا باید از آقایان شهریاری ، مفیدی ، برهان ، عیدی ، سلیمانی ، بچه های برگزاری و تایم گیری و خانم ها فاهمی و شاکری که در این یکساله برای مسابقات سرعت زحمات بسیاری را متحمل شدند تشکر کنیم و به آنها خسته نباشید بگوییم .

گزارش ، تنظیم و عکس : شاهین نوبری