.

وحید نوروزی در جلسه بررسی پرونده آلودگی هوای تهران با اشاره به این که عمر مبدل‌های کاتالیستی 80هزار کیلومتر یعنی حدود 3 سال است افزود: در حقیقت حدود 600هزار خودرویی که عمر مبدل کاتالیست آنها تمام شده حداقل به اندازه 2میلیون و 580هزار دستگاه خودروی معمولی استاندارد تولید داخل آلودگی تولید می‌کنند این در حالی است که نه قانونگذار و نه ناظر قانون و نه برنامه جامع کاهش آلودگی هوای تهران در این خصوص فکری کرده‌اند.
وی در خصوص چالش‌های پیش رو برای نیل به هوای پاک با تاکید بر لزوم توجه به اختصاص بودجه‌های قانونی مصوب مجلس شورای اسلامی به شهرداری تهران گفت: اجرا نشدن نص‌صریح قوانین مصوب مجلس شورای اسلامی شامل بند «ز» ماده 104 قانون برنامه سوم و ماده 62 قانون برنامه چهارم، تعدد قوانین، مصوبات، آیین‌نامه‌ها و در برخی موارد بلندپروازانه بودن برخی از آنها، تناقض میان متولی نظارت بر روند اجرای پروژه‌های کاهش آلودگی هوا بین کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوای تهران و ستاد تبصره 13 در 2 سال اخیر، عدم مشاهده عزم ملی برای کاهش آلودگی هوای تهران، ناکافی بودن و نامطلوب بودن زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی، مصرف بیش از حد سوخت توسط خودروهای عمدتا پرمصرف تولید داخل و کیفیت نامناسب برخی از فرآورده‌های نفتی، فراموشی موتوسیکلت‌ها به‌رغم نقش 21درصدی آنها در ایجاد آلودگی هوای تهران، معاینه فنی خودروهای در حال تردد، وضعیت مبهم CNG، کند بودن روند خروج خودروهای فرسوده و در مقابل سرعت ورود خودروهای نو و یکی بودن مجری و ناظر در بحث کنترل استاندارد خروجی خودروهای نو، بخشی از این چالش‌ها است.
رییس شورای سیاستگذاری هوای پاک شهرداری تهران با اشاره به اظهارات مدیرکل محیط‌زیست استان تهران در آخرین جلسه کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوای پایتخت گفت: اعلام پذیرش تبدیل کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوای تهران به کمیته نظارتی کاهش آلودگی هوای تهران جای بسیار تاسف دارد.
نوروزی با اشاره به این که 88درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک است، افزود: 70درصد آلودگی منابع متحرک مربوط به خودروهای سواری و وانت است و پس از آن موتوسیکلت‌ها با 21درصد بیشترین سهم را در آلودگی پایتخت دارند.
وی به خسارات آلودگی هوای تهران بر اساس اعلام بانک جهانی اشاره کرد و گفت: در حالی که خسارات آلودگی هوا در سال 83 بیش از 5/7میلیارد دلار بوده است، این رقم در سال 98 به حدود 19میلیارد دلار می‌رسد.
رییس شورای سیاستگذاری هوای پاک شهرداری تهران با اشاره به این که آلودگی خودروی پیکان کاربراتوری 260 برابر خودروی پژو 206 است، افزود: هر موتوسیکلت 8 برابر یک خودروی معمولی استاندارد تولید داخل، آلودگی منتشر می‌کند.
وی با بیان اینکه بر اساس استاندارد سازمان بهداشت جهانی تنها یک روز در سال مجاز است آلودگی هوا از حد مجاز خارج شود، افزود: این در حالی است که در سال 1384 در تهران 82 روز آلودگی هوا بالاتر از حد استاندارد، در سال 1385 در تهران 75 روز آلودگی هوا بالاتر از حد استاندارد و در سال 1386 نیز در تهران 7 روز آلودگی هوا بالاتر از حد استاندارد بوده است این در حالی است که بر اساس قانون برنامه چهارم توسعه، دولت مکلف بود تا پایان این برنامه آلودگی هوا را در تهران تا پایان برنامه به حد استانداردهای جهانی یعنی یک روز در سال برساند.
نوروزی در عین حال یادآور شد: متروی فعلی تهران مانع از تولید روزانه 2/188تن مواد آلاینده می‌شود. وی گفت: بر اساس آمارهای موجود در سال 1386 روزانه 15میلیون سفر انجام و 19میلیون جابه‌جایی در روز در تهران انجام می‌شود.

ایسنا