طبق مصوبه کارگروه مشترک متشکل از وزارت نیرو، وزارت صنایع ومعادن، موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، شرکت بهنیه‌سازی مصرف سوخت و سازمان حفاظت محیط زیست در تاریخ 23 اسفند سال گذشته، شش خودرو داخلی نتوانسته‌اند استاندارد موردنظر مصوب کارگروه مشترک را بگذرانند.
عباس کاظمی - مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت - با بیان این مطلب افزود: طبق صورتجلسه‌ای که در اسفندماه سال گذشته تنظیم شد، تایید شده که برای خودروهای سواری امسال استاندارد یورو 2 به علاوه 12.5 درصد لحاظ شود؛ البته این استاندارد برای خودروهای وارداتی، یورو 2 است.
وی با اشاره به این‌که اگر استاندارد یورو 2 را برای خودروهای داخلی اجبار می‌کردیم، بسیاری از محصولات خودروسازان از چرخه تولید بایستی خارج می‌شدند، گفت: در صورت جلسه‌ای که با کارگروه مشترک داشتیم مصوب شد که برای سال آینده استاندارد یورو 2 به علاوه 10 درصد و برای سال 88 استاندارد یورو 2 در نظر گرفته شود. البته برای خودروهای وارداتی و برای سال 87 استاندارد یورو 3 و برای سال 88 یورو 4 لحاظ شده است.
کاظمی با بیان این‌که این استانداردها ابلاغ شده است، در خصوص اختلاف نظری که از سوی موسسه استاندارد اعلام می‌شد که با معیار G شرکت بهینه‌سازی مخالف است، گفت: صورت‌جلسه اسفندماه گذشته با 5 کارگروه مشترک با حضور نماینده موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران تنظیم شده که تایید شد و به اجماع همه شرکت‌کنندگان رسیده است.
به گزارش ایسنا، برای نصب برچسب سوخت هفت معیار از A تا G لحاظ شده که معیار مورد توافق کارگروه مشترک در گروه G قرار دارد و به گفته مدیر عامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت، هیچ خودرو داخلی نتوانسته در گروه A قرار گیرد.
به گفته وی در تعیین معیار مصرف سوخت 11 کلاس برای حجم مصرف موتور خودروها از کمتر از هزار سی سی تا 3 هزار سی سی در نظر گرفته شده که به عنوان مثال خودروهایی که دارای حجم موتور بین هزار و 400 تا هزار و 500 سی سی هستند، باید مصرفی معادل 6.8 لیتر در 100 کیلومتر داشته باشند.
وی در خصوص اعتراض خودروسازان به معیارهای مشخص شده در این برچسب نیز گفت: ما در این میان حداکثر ارفاق یعنی 12.5 درصد را برای آنها در استاندارد یورو 2 در نظر گرفتیم.
او در خصوص خودروهایی که نتوانسته‌اند استاندارد مورد نظر مصوب اسفند سال گذشته کارگروه مشترک را پاس کنند، گفت: از ایران‌خودرو پژو آردی یکی از این خودروهاست که مصرفی معادل 9.1 لیتر دارد، در حالی که حد مجاز برای آن 8.89 لیتر است. مصرف بنزین وانت پیکان و وانت پیکان با موتور OHV نیز بالای 10 لیتر است، در حالی که حد مجاز آن 8.44 لیتر است.
وی افزود: از شرکت زامیاد نیز دو مدل وانت نیسان Z24 انژکتوری و Z24F انژکتوری با مصارف 15.3 و 17.1 لیتر در چرخه ترکیبی، در گروه بهمن نیز پاجرو، مزدای دو کابین انژکتوری، مزدای تک کابین انژکتوری به ترتیب با مصارف سوخت در چرخه ترکیبی 13.2 لیتر، 11.1 لیتر و 10.7 لیتر و در گروه تولیدی مرتب موسو شش سیلندر با مصرف سوخت در چرخه ترکیبی 16.2 لیتر از دیگر خودروهایی هستند که نتوانسته‌اند استاندارد مورد نظر را بگذرانند که با این شرایط از ابتدای بهمن باید از چرخه تولید خارج شوند.
isna