رالی یخ و برف ، رقابتی گرم در هوایی یخ

طبق هماهنگی های قبلی انجام شده ، چهارشنبه ساعت دو عصر باید به اتفاق بچه های کنترل هیئت تهران که برای کنترل مسابقه راهی همدان بودند ما نیز حرکت می کردیم که به درخواست یکی از دوستان قرار شد غروب همان روز ما حرکت کرده و به آن دوستان ملحق شویم .

ساعت 7 عصر از تهران حرکت کردیم و حوالی نیمه شب به همدان رسیدیم . بچه های شرکت کننده و برگزاری این رالی در هتل های باباطاهر ، بوعلی ، آزادی و آرین مستقر شده بودند .

صبح روز اول ، رقابت در سرمای شدید برگزار می شد ، امیر صرافان به تست خودروی خود پرداخته بود و این عمل به علت از دست دادن کنترل خودرو سبب وارد آمدن آسیب به پژو 206 شد به نحوی که دیگر امکان استارت نداشت ، البته وی در روز دوم به ادامه رقابت رسید .

در پی عدم حضور وی در خط استارت ، اعتراضاتی از سوی تیم سایپا مطرح شد بدین عنوان که اگر خودرویی در خط استارت حضور نیابد قادر به اعلام بازنشستگی در روز اول و ادامه رقابت در روز دوم نخواهد بود که نهایتا توسط ریاض مفیدی اعلام شد که ایشان بر روی خط استارت ، خودروی 206 را دیده و با علامت دست به ایشان اعلام کرده اند که نیازی به آمدن بر روی خط نیست .

رقابت در روز اول دارای 6 تست بود که تست های 5 و 6 تکرار تست های 2 و 1 بودند .

روز اول این رقابت ، سه خودروی واژگون شده را به همراه داشت . فرامرز پورناصر با خودروی 206 از تیم ایران خودرو که در تست دوم دچار حادثه شد و از ادامه رقابت باز ماند اما خودرویش را برای روز دوم آماده کرد و با وجود کج بودن مشهود چرخ عقب خود به رقابت اما با سرعتی آهسته پرداخت که این خود جای تشویق دارد .

خانم زهتابیان از خراسان با خودروی 206 دومین نفری بود که در همین تست دچار حادثه شد و نکته قابل تقدیر و بسیار جالب این بود که پس از واژگونی و آمدن مجدد خودرو بر روی چهارچرخ ، ایشان خودرو را در دنده یک قرار داده و مجددا به سرعت به رقابت ادامه می دهند .

تست سوم این روز نیز با واژگونی محمد قلعه بانی همراه بود که او پس از این مشکل به وجود آمده نتوانست به رقابت ادامه دهد ولی خودرویش را مجددا برای روز دوم مهیای رقابت کرد .

نادر جلالی که در همان استارت مسابقه کنترل خودرویش را از دست داده بود ، یکبار دیگر نیز در مسیر آسفالت یکی از تست ها از راه خارج و خودرویش دچار آسیب شد .

تا انتهای روز اول حادثه جدی دیگری رخ نداد ، در میان شرکت کنندگان این روز نیز علی شیبانی که نقشه خوان جدید و با تجربه ای چون ساسان عزیزی را در کنار خود داشت ، عملکرد به مراتب بهتری را از خود نشان داد و در انتهای این روز در مکان اول زمانی کلاس 1400 قرار داشت ، واچیک حق وردیان پس از وی با فاصله ای حدود 40 ثانیه به رقابت ادامه می داد و رضا شالچی نیز در مکان سوم قرار داشت .

به جرات می توان کلاس 1400 حرفه ای این مسابقه را جذاب ترین کلاس در روز اول و دوم نامید .

در انتهای روز اول و هنگامی که شرکت کنندگان به تعمیر خودروهای خود می پرداختند ، یکی از شرکت کنندگان قدیمی کلاس 1400 با دیدن ترانس های زنون شرکت کننده ای دیگر ، سعی در راضی کردن بعضی از شرکت کنندگان این کلاس برای اعتراض بر روی این خودرو داشت زیرا فکر می کرد این ترانس ها وسیله ای برای چیپ تیون کردن خودرو و شاید حتی یک ایی سی یوی اضافه است !

یکی از نکات قابل اشاره در روز اول ، تهیه کردن سوپ گرم و پخش آن بین شرکت کنندگان تیم سایپا و سایرین بود که در جای خود قابل تحسین بود ، تیم سایپا با بودجه خوبی که در اختیار دارد و همچنین مدیریتی صحیح ، تیمی حرفه ای را برای خدمات و تعمیرات تیم خود تدارک دیده است و در این مسابقه نیز حتی یک پمپ آب دارای فشار برای شستن خودروهای مسابقه اش تدارک دیده بود .

در کنار خودروهای شرکت کننده که معمولا به آنها اشاره می شود جا دارد از زحمات تیم های امداد شرکت کنندگان نیز تقدیر شود که در شرایط بسیار سخت محیط مسابقات که خارج از شهر نیز هست به کارها و خدمات مربوطه می پردازند ، گاه در گرمای کویر و زمانی نیز چون این مسابقه در سرمای بسیار شدید .

زحمات امداد تیم های دیگر چون ایران خودرو نیز بسیار در خور توجه است زیرا با وجود عدم در اختیار داشتن بودجه های چند صد میلیونی همچون سایپا ، باز هم به بهترین نحو ممکن به انجام وظیفه می پردازند ، تیم های دیگری چون پروتون و مزدا یا شرکت کنندگان استان های دیگر .

صبح روز دوم امیر صرافان ، فرامرز پورناصر و محمد قلعه بانی به رقابت بازگشتند تا امتیاز انفرادی و تیمی خود را از دست ندهند .

صبح روز دوم نیز استارت این مسابقه در هوایی بسیار سرد انجام شد و خودروهای مسابقه رقابت خود را آغاز کردند ، این روز نیز دو خودروی واژگون را به همراه داشت ، دو شرکت کننده در کلاس 1400 آماتور ، یکی از استان خراسان با خودروی پی کی و دیگری یک پراید هاچ بک از تیم سهند تهران .

اردلان غزنوی ، شرکت کننده کلاس 1400 آماتور از تیم سایپا نیز در یکی از تست ها به علت ضربه وارده دچار انحراف اکسل عقب خود شد که در کمپ سرویس ، این مشکل نیز رفع و وی به رقابت ادامه داد .

رضا فهیم ، شرکت کننده از استان فارس ، چرخ عقبش را در تست سوم جا گذاشت و از گردونه رقابت خارج شد .

کلاس 1400 حرفه ای که رقابت شدید و پایاپای دو شرکت کننده آن جذابیت خاصی را در روز اول به همراه داشت ، در روز دوم نیز شاهد نکات جالبی بود .

علی شیبانی و ساسان عزیزی که توانسته بودند در روز اول ، مکان برتر را از آن خود کنند ، در روز دوم نیز رقابت فشرده ای را با واچیک حق وردیان و مسعود واحدی دنبال می کردند تا اینکه در تست چهارم این روز ، خودروی علی شیبانی در تست به پشت خودروی 1600 زهره وطن خواه می رسد که به دلیل ترکیدگی لاستیک ، بناچار بصورت آرام تست را می پیموده است و به علت عدم راه دادن وطن خواه برای عبور ، آنها مجبور می شوند مسافتی حدود 5 – 6 کیلومتر را به آرامی و در خاک او بپیمایند و این امر نیز سبب از دست دادن زمانی حدود 40 ثانیه می شود .

پس از انتهای تست چهارم و در کمپ سرویس ، خانم وطن خواه و نقشه خوانشان خانم افسانه احمدی اظهار داشتند که در طی این چند کیلومتر آنها در پشت خود ندیده اند ، به هر ترتیب فاصله شیبانی و حق وردیان به 9 ثانیه و به نفع واچیک حق وردیان تغییر می کند .

دو تست آخر روز دوم ، یعنی تست های 5 و 6 آخرین فرصت برای قهرمانی در این کلاس بود که در تست پنجم شیبانی موفق می شود از حق وردیان جلو بیفتد ولی در تست بعد حق وردیان با تنها یک ثانیه اختلاف ، برتری را از آن خود کرده و به مقام قهرمانی این کلاس می رسد .

نکته قابل توجه در این میان کسب برتری یک ثانیه ای زمان خودروی پراید واچیک نسبت به زمان ثبت شده ریوی محمد علی مرندیان و تفاوت تنها 2 ثانیه ای شیبانی با مرندیان است که نشان از فشار و سرعت بسیار بالای این دو خودرو در تست های آخر است .

کلاس 1600 حرفه ای نیز که خود آبستن حوادث بسیاری بود هم با برتری نهایی سعید اعرابیان خاتمه یافت ، این در حالی بود که رقابت اعرابیان ، فلاحی و مرندیان در این کلاس بسیار نزدیک بوده است ، مرندیان بر روی اعرابیان که در وسط یکی از تست ها به دلیل مشکل فنی مجبور به دریافت و اضافه کردن روغن به خودروی خود شده بود اعتراض گذاشته و متقابلا اعرابیان نیز بر روی شاسی تقویت شده خودروی مرندیان اعتراض می کند .

طبق گفته مسولان مربوطه قرار بر این می شود که اعرابیان 2:30 دقیقه پنالتی زمانی دریافت و مرندیان حذف شود . سایپا به این نکته اعتراض و اعلام می دارد که این خلاف قانون است زیرا در صورت دریافت امداد و کمک در میان تست ، خودروی مربوطه باید حذف شود و نهایتا با توافق طرفین از اعتراض صرف نظر می شود .

صبح روز شنبه ، در مراسم اعلام نتایج ابتدا رئیس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان همدان ، آقای ایرانپور  به سخنرانی در مورد شهید چیت سازیان که این مسابقه نیز به نام ایشان نام گذاری شده بود پرداخت ، جا دارد از همین تریبون از زحمات ایشان برای برگزاری این مسابقه تشکر شود .

این برنامه با هنرنمایی یکی از خوانندگان همدانی همراه بود که ایشان خود شعر و آهنگ و تنظیم و اجرای قطعاتشان را بر عهده داشتند .

پس از ایرانپور نیز علی رغبتی ، دبیر فدراسیون به سخنرانی کوتاهی پرداخته و پس از او نیز رئیس تربیت بدنی همدان به ایراد سخن پرداخت .

ریاض مفیدی و بیژن جبینی نفرات بعدی بودند که راجع به این مسابقه به توضیح پرداختند و پس از این بخش ، گروهی برای اجرای موسیقی سنتی که البته مجری برنامه آن را موسیقی پاپ نامید به روی سن آمدند . این بخش که زمانی در حدود یک ربع ساعت به طول انجامید سبب تفریح حضار در سالن گردید و این نشان از علاقه وافر خانواده اتومبیلرانی کشور نسبت به موسیقی سنتی دارد .

پس از اجرای موسیقی سنتی ، یکی از مداحان استان به مناسبت عید غدیر به اجرای برنامه مداحی پرداخت و سر انجام در ساعت 12:30 اهدای جوایز به افراد برتر آغاز شد ، این در حالی بود که اجرای برنامه اهدای جوایز برای ساعت 10 الی 12 تدارک دیده شده بود .

اجرای بخش اهدای جوایز نیز بر عهده رضا اردوبادی گذاشته شده بود ، پاستور مقصودی که به علت عدم به حد نصاب رسیدن کلاس 2000 ، نتوانسته بود به رقابت بپردازد به کمک بیژن جبینی پرداخته بود و بر مسیر تست ها نظارت می کردند ، به همین خاطر از ایشان تقدیر به عمل آمده و جامی که تدارک دیده شده بود را دریافت کرد .

مراسم اهدای جوایز به ترتیب از کلاس 1400 آماتور آغاز و سپس با 1600 آماتور ادامه پیدا کرد و اهدای جوایز کلاس های 1400 و 1600 حرفه ای نیز برنامه بعدی این مراسم بود . نمایندگان تیم های سایپا و پروتون نیز که به ترتیب در کلاس های 1.4 و 1.6 به رده های تیمی برتر دست یافته بودند نفرات بعدی بودند که برای دریافت جام های خود به روی سن رفتند .

ریاض مفیدی ، دارا غزنوی ، بیژن جبینی ، علی رغبتی و رضا اردوبادی نیز نفراتی بودند که از آنها تقدیر شد و جام هایی را به رسم یادبود دریافت کردند و در خاتمه علیرضا عرب نیز برای تشکر از عوامل و دست اندرکاران برگزاری مسابقه به روی سن رفت و سخنرانی کوتاهی کرد .

پس از اعلام نتایج کلاس 1600 آماتور و دریافت جوایز مربوطه ، نادر جلالی بر روی تایم های اعلامی اعتراض کرده و اعلام داشت که زمان های ایشان تغییر یافته و از مکان دوم به سوم سقوط کرده است ، به همین خاطر نتایج این کلاس فعلا در حال پیگیری است .

در خاتمه این گزارش جا دارد که از مسئولین و دست اندرکاران اجرایی فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی ، هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان همدان و هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان تهران تشکر و قدردانی کرده و اعلام کنیم که آخرین مرحله از رقابتهای رالی قهرمانی کشور در سال جاری ، در دهه میانی بهمن ماه و به میزبانی استان فارس خواهد بود .

نتایج نهایی بدین شرح است :

رده حرفه ای :
کلاس 1600:
سعید اعرابیان راننده و آرش رامین یکتا نقشه خوان با زمان 42/50/1 از تیم پروتون اول شدند.
محمد فلاحی راننده و حسین مناف زاده نقشه خوان با زمان 25/52/1 از تیم مزدا دوم شدند.
محمد علی مرندیان راننده و سینا سعیدی نقشه خوان با زمان 55/54/1 از سایپا ب سوم شدند.

کلاس 1400 :
واچیک حق وردیان راننده و سید مسعود واحدی نقشه خوان با زمان41/56/1 ار تیم سایپا اول شدند.
علی اکبر شیبانی راننده و ساسان عزیزی نقشه خوان با زمان 42/56/1 از تیم مازندران دوم شدند.
رضا شالچی راننده و شهرام برادران نقشه خوان با زمان38/59/1 از تیم ایران خودرو در سکوی سوم قرار گرفتند.
رده آماتور :

کلاس 1400 :
اردلان غزنوی راننده و علیرضا باغبان نقشه خوان با زمان 18/03/2 اول شدند.
علی احمد زاده راننده و مجتبی پور کیانی با زمان45/04/2 نقشه خوان دوم شدند.
عبدالعظیم حاجیان راننده امید اسدی نقشه خوان با زمان37/09/2 در سکوی سوم ایستادند.

گزارش و تنظیم و عکس : شاهین نوبری

برای دیدن عکس های این گزارش اینجا کلیک کنید .