گزارش مسابقه سرعت 23 آذر ماه سال 86

بی انظباطی در منظم ترین ریس سال و نیز نتایج غیر منتظره از نکات اصلی این رقابت بودند .

 

 

صبح جمعه ساعت 7:30 به پیست رسیدیم که ماموران بخش حراست در حال ورود به پیست بودند و از ورود ما جلوگیری به عمل آمد ، ناچار برای صرف صبحانه روانه شدیم و مجددا ساعت 8 صبح برگشتیم که این بار بچه های فدراسیون به محل آمده بودند و منتظر ورود شخصی که از سوی فدراسیون مسول تحویل کارت ورود بود ، شدیم . بچه های رالی تیم سایپا که خودروی ریو در اختیارشان قرارگرفته بود برای این مسابقه ، کم کم به محل می آمدند ولی آنها نیز چون برگه چک فنی شان در دست سرپرست تیم بود به ناچار اجازه ورود نیافتند و همچون ما معطل شدند .

از نکات قابل اشاره در مورد ورود خودروها ، چک دقیق سرنشینان خودرو بود . طبق گفته های شهریاری ، نایب رئیس فدراسیون که چند ماه پیش با ما به آن اشاره کرده بود ، اکثر خودروهای شرکت کننده در کلاس استاندارد همراهی نداشتند و تنها شرکت کنندگان شهرستانی بودند که با هماهنگی قبلی کارت همراه را دریافت نموده بودند . شرکت کنندگان کلاس های جی تی نیز تنها مجاز به همراه داشتن یک نفر بودند .

کارت هایی که برای ورود در نظر گرفته شده بود شامل رده های مختلفی بود که در همان ابتدا پانچ می شد و تنها در همان مسابقه نیز اعتبار داشت . رده های مختلفی چون مسئولان ، خبرنگاران ، مهمان و سیار .

کارت های پارکینگ نیز برای خودروها در نظر گرفته شده بود که در دو رنگ تهیه شده بود ، یکی مجوز برای پارک خودرو تنها در همان پارکینگ اول و دیگری مجوز ورود به پارکینگ پیت استاپ .

 از نکات جالب توجه می توان به صدور تعداد زیادی کارت ویژه خبرنگاران برای مهمانان اسپانسر و نیز سایر افراد متفرقه اشاره کرد که به هنگام ورود آنها دیده می شد .

به هر حال پس از نزدیک سه ساعت معطلی ، در ساعت 10:30 صبح مسول مربوطه به پیست آمدند و ما نیز کارت های ورودی را سرانجام دریافت کردیم ، این در حالی بود که تمامی شرکت کنندگان و حتی همراهان نیز در پیست به سر میبردند .

از نکات قابل ذکر ، تلاش مشهود آقای مفیدی برای نظم بخشیدن به امور و نیز برخورد بسیار مودبانه شان با افراد بود که می توان گفت این نظم بوجود آمده حاصل تلاش و برنامه ریزی ایشان بود ، کاستی ها موجود را نیز می توان به نداشتن تجربه برگزاری این چنین منظم نسبت داد و امیدداشت که در آینده نزدیک اوضاع به مراتب بهتر نیز شود .

نکته قابل ذکر دیگر نیز برخورد بد عوامل انتظامات حراست با افراد بود که سرانجام به درگیری فیزیکی آنها با تیم کارکنان اعزامی صداوسیما منجر شد .

پس از ورود به پیست ، مشاجره چند شرکت کننده کلاس پراید با یکی از مسولین چک فنی مهمترین نکته در محوطه بود که چند تن از رانندگان بر روی خودرویی که موتور آن تعویض شده بود اعتراض داشتند ( ظاهرا تعویض موتور در روز مسابقه در حال مد شدن است ! ) ، شنیده می شد چند خودروی دیگر نیز بسیار استاندارد تر از دیگر خودروهای استاندارد ! این کلاس هستند و از نکات مثبت پراید های شرکت کننده ، برابری تایم آنها با پژوهای 206 تیپ 5 شرکت کننده در مسابقات و حتی برتری زمان آنها نسبت به پروتون هاست ، ظاهرا شرکت سایپا این سری پراید ها را سفارشی تولید می کند .

در روز چک فنی و تایم گیری ( پنج شنبه ) به اکثر خودروهای کلاس پژو 206 – 1400 سی سی پس از تست توسط مسول مربوطه اعلام شد که از میل سوپاپ بهره میبرند و این موضوع واگیردار در این کلاس سبب عدم تشکیل کلاس 206 تیپ 2 در روز بعد شد ، موضوعی عجیب که در روز بعد سبب بروز شایعاتی فراگیر گردید ، شایعاتی بدین مضمون که طبق هماهنگی قبلی و به دلیل پخش زنده مسابقات ، از شرکت خودروهای تولیدی ایران خودرو در این رقابت جلوگیری شده است .

این شایعه به دلیل حذف کلاس 405 که به دلایل مشابه کلاس 206 صورت گرفت و نیز برگزاری رقابت کلاس پژو 206 – 1600 سی سی قبل از مسابقه کلاس پراید ( به این دلیل که کلاس پراید به زمان بندی پخش تلویزیونی برسد ) که عملی غیر معمول در این مسابقات می باشد باز هم شدت گرفت به طوری که حتی در جایگاه تماشاچی ها نیز شنیده می شد .

کلاس پژو 405 ، دو راننده غایب نیز داشت ، یکی محمد رفان با خودروی جی ال آی ، از مدعیان این کلاس در سال قبل که چند مسابقه ای است گفته می شود به علت نقص فنی غایب است و دیگری محمد مجاوری آگاه با پرشیای سفید که به علت مشکل انظباطی فعلا اجازه شرکت در مسابقات را ندارد .

در ساعت 11:40 خودروهای پژو 206 – 1600 سی سی پس از دلهره ای که برای شرکت در مسابقه داشتند ، سرانجام پس دورهای وارم آپ ، آماده استارت شدند ، این کلاس با 10 شرکت کننده استارت می خورد و به سبب جلوگیری از عدم تشکیل کلاس ، چند خودروی 206 – 1400 سی سی نیز در آن حضور یافته بودند .

پس از رقابتی نه چندان جذاب که از همان ابتدا نتیجه پایانی آن مشخص بود شروین یگانه با فاصله ای بسیار زیاد از دیگر رقبا به عنوان نفر اول از خط پایان گذشت ، پژمان پاکزاد نیز که از رده های آخر استارت کرده بود به لطف خودروی خوب خود توانست در همان چند دور ابتدایی خود را به مکان دوم رسانده و تا آخر رقابت حفظ کند . مهدی نگارشی که در مسابقه قبل با حذف کردن نفر سوم توانسته بود این عنوان را از آن خود کند در این رقابت بدون حریفی جدی و با فاصله ای زیاد با نفرات توانست مکان سوم را از آن خود کند .

در پایان رقابت این کلاس ، کمیته فنی که نسبت به خودروی اول اعتراض داشت درخواست انتقال به پارکینگ و چک فنی خودرو را صادر کرد ، به همین دلیل نتیجه نهایی این کلاس موکول به اعلام نتیجه کمیته فنی گردید .

کلاس دوم مسابقه روز جمعه که همزمان با شروع پخش زنده تدارک دیده شده بود کلاس خودروهای پراید استاندارد ! بود . از نکات جالب این کلاس تکرار مداوم شعار " استاندارد – استاندارد – استاندارد " از سوی تماشاچیان در حین برگزاری رقابت بود . در این کلاس که برخوردهایی را نیز در اول مسابقه به همراه داشت حدود 30 شرکت کننده حضور داشتند .

کلاس پراید ، یکی از پرطرفدار ترین کلاس های مسابقات بین رانندگان تازه کار و همین طور رانندگان حرفه ای است . این کلاس از مسابقات بطور معمول شاهد شرکت رانندگانی از کلاس های بالاتر همانند جی تی است که گاها برای کسب و افزودن امتیاز قهرمانی کلاس های استاندارد به امتیازات خود و یا برای تفریح در آن شرکت می کنند .

در این کلاس به ترتیب نادر جعفری ، حسین حجتی و داوود محمدی توانستند به رده های اول تا سوم دست یابند و مدعی کسب مقام های برتر این کلاس یعنی رضا حسینی نیز به خطا و سرانجام دریافت پرچم مشکی و اخراج از مسابقه نتوانست جز سه رده برتر باشد .

این کلاس نیز پس از پایان شاهد اعتراضات بسیاری بود که سرانجام سه خودروی اول راهی تعمیرگاه برای چک فنی شدند ، شنیده می شود خودروی نفر اول دارای سانروف می باشد که در زیر استیکر نصب شده بر روی سقف قرار دارد که در صورت واقعیت این موضوع ، این خود علامت سوالی است در مورد چک فنی انجام شده قبل از مسابقه ، در مورد بخش های فنی آن نیز شنیده می شود که تخلفاتی وجود دارد ، خودروهای دوم و سوم در مراحل چک فنی ظاهرا بدون مشکل بوده اند .

سومین کلاسی که در این روز باید انجام می شد ، کلاس ریو بود . این رقابت با هماهنگی شرکت سایپا انجام می پذیرفت که خودروهای مورد نیاز را در اختیار رانندگان تیم رالی خود قرار داده بود تا این کلاس برگزار شود ، در این رقابت چند شرکت کننده نیز با خودروهای شخصی خود حضور داشتند .

کلاس ریو که عنوان پر برخورد ترین رقابت روز به آن اختصاص می یابد از همان استارت اولیه شاهد برخوردهایی سبک و سنگین بود ، بطوری که در همان ابتدای دور اول چراغ جلوی یکی از شرکت کنندگان از جا کنده شد و وی با همان حال به رقابت ادامه داد .

از نکات زیبای این مسابقه ، رانندگی زیبای رامین خادم بود که از همان ابتدا فاصله خوبی با سایر شرکت کنندگان باز کرد ، خودروهای شرکت داده شده از سوی سایپا ، همگی با همان شرایط اولیه و استاندارد در اختیار رانندگان قرار داده شده بود . این کلاس از رانندگی زیبای رانندگانی چون محمدعلی مرندیان ، اشکان مسگرها ، واچیک حق وردیان ، مسعود فراهانی و محمد قلعه بانی بهره میبرد که در کنار آنان محمد رحیم پور ، سرپرست تیم رالی سایپا و علیرضا عرب نقشه خوان رالی تیم سایپا نیز شرکت داشتند .

پس از انجام یک رقابت پربرخورد ولی جذاب ، سرانجام رامین خادم به مقام اول ، محمد قلعه بانی به رده دوم و محمد علی مرندیان به مکان سوم دست یافت .

بی حاشیه ترین کلاس رقابت ها نیز همانند همیشه کلاس پروتون بود ، کلاسی که به اسپانسری این شرکت انجام می شود و نتایج آن تقریبا ثابت بوده و چند راننده مشخص و حرفه ای نیز ، مقام های همیشگی این کلاس را نوبتی از آن خود می کنند .

در این کلاس سه راننده برتر عبارت بودند از غمخوار ، حسینیان و مسگرها .

آخرین کلاسی که از تلویزیون پخش زنده شد ، کلاس 1600 جی تی بود ، کلاسی که یکی از مدعیان چند سال اخیر آن یعنی رضا پازند در آن به دلیل تعویض خودروی خود با پرایدی جدید تر حضور نداشت . در این کلاس ، چند مسابقه ای است که خودروهایی جدید حضور پیدا کرده اند همانند هوندا سیویک با موتور وی تک ، تویوتا با موتور 20 سوپاپ و سرانجام یک دستگاه پراید صندوق دار که در کلاس استاندارد نیز شرکت می کند .

در خط استارت این رقابت ، علی کلهر در مکان اول ، اشکان مسگرها رده دوم و علی مرتاضی جای سوم را در اختیار داشت ، راننده جدید این کلاس که در مسابقه آبان ماه جزو برترین های کلاس بود یعنی امیرحسین خلیل پور نیز به دلیل مشکل بوجود آمده در روز قبل و هنگام تایم گیری در مکان های آخر قرار داشت .

پس از استارتی سریع ، علی مرتاضی و سیاوش قدس خودرا به مکان های بالاتر ارتقا دادند و این در حالی بود که اشکان مسگرها با بد شانسی کامل در پیچ اول ، اسپین و خودروی وی خاموش شد ، پس از استارت مجدد او با فاصله ای نسبتا زیاد به ادامه رقابت پرداخت . پس از چند دور رقابت علی مرتاضی نسبتا به راحتی موفق به رد شدن از علی کلهر گردید تا مکان اول را بدست آورد و خلیل پور نیز که به سرعت به کلهر نزدیک می شد رقابتی جذاب را با او در چند دور بعدی برای کسب مکان دوم به نمایش گذاشت .

خلیل پور پس از جای گذاشتن علی کلهر ، خود را به مرتاضی رساند تا برای کسب مقام اول تلاش کند و پس از اینکه خودروی مرتاضی دچار نقص فنی شد توانست جای اول را نیز بدست آورد ، علی مرتاضی نیز به دلیل نقص فنی پیش آمده مجبور به ترک پیست شد و خلیل پور سرانجام بدون داشتن رقیبی جدی توانست مقام اول را از آن خود کند ، علی کلهر با فاصله ای زیاد دوم شد و سیاوش قدس پس از او و در روزی که خودروی چندان خوبی در اختیار نداشت به عنوان سوم دست یافت .

آخرین کلاس مربوط به هیولاهای کلاس آزاد می شد که برای این مسابقه کاملا آماده بودند ، این رقابت نیز دو غایب بزرگ داشت ، یکی مهرداد همتیان که موتورش در مسابقه قبل از بین رفت و لوازم موتور جدیدش هنوز نرسیده است و دیگری علی طباطبایی که البته خودروی فروخته شده او که گفته می شود به قیمت حدود 35 میلیون تومان فروش رفته در این مسابقه شرکت داشت و توسط پژمان اجلاسی رانده می شد .

در خط استارت این رقابت ، مهدی بختیاری در خط یک ، غلام جنیدی در خط دوم و پژمان اجلاسی در خط سوم قرار داشتند . پس از استارتی سریع و بعد از خروج از پیچ اول دو راننده اول همچنان در جای خود قرار داشتند و اجلاسی که در همان ابتدا عقب ماند ، جایش با علی کلهر عوض شده بود . در چند دور اول مسابقه غلام جنیدی و مهدی بختیاری رقابتی جذاب را به نمایش می گذاشتند و علی کلهر نیز با فاصله و در مکان سوم آنها را دنبال می کرد ، در دور های انتهایی خودروی غلام جنیدی مجددا به همان دلیل خرابی تسمه واترپمپ که در مسابقه قبل نیز برایش بوجود آمد مجبور به ترک مسابقه شد و کسب مقام را به راحتی و در روزی که خودرویش همچون ریس قبل بسیار آماده بود از دست داد .

سر انجام مهدی بختیاری که رقیبی جدی را برای خود نمی دید به راحتی توانست مقام اول را از آن خود کند و علی کلهر با فاصله و پشت سر او در مکان دوم جای گرفت . پژمان اجلاسی راننده ای بود که با فاصله ای نزدیک 20 ثانیه و به عنوان نفر سوم از خط گذشت ، محمد مرعشی نیز که در حال رقابت با اجلاسی بود با فاصله تنها چند متر از او شکست خورد و به عنوان چهارمی قناعت کرد .

بختیاری که پدرش نیز در میان تماشاچیان او را نظاره می کرد در دور یازدهم خود و بعد از پایان مسابقه موتورش دچار نقص فنی شد و از ادامه حرکت باز ماند ، این در حالی بود که او چند لحظه ای همچنان فکر می کرد که رقابت ادامه دارد و زمانی که از خودرو پیاده شد و به وسط پیست آمد هنوز در حالت شوک بسر میبرد .

مراسم اهدای جوایز رانندگان برتر نیز بعد از این رقابت به سرعت انجام شد و جام های اسپانسر این مسابقه یعنی شرکت ایرانسل به همراه پاکت جوایز نقدی به رانندگان اهدا شد .

در پایان برگزاری به مراتب منسجم تر و منظم تر این مسابقه نسبت به قبل باید مسولان برگزاری فدراسیون تبریک گفت و برای بهتر برگزار شدن نیز جا دارد هماهنگی های بیشتری صورت بگیرد .

با عرض خسته نباشید به شرکت کنندگان این رقابت و همچنین مسولان و عوامل اجرایی مربوطه اعم از نظارت ، داوری و برگزاری ، این گزارش را به پایان می بریم و باید اعلام کنیم که مسابقه بعد نیز در تاریخ پنجم بهمن ماه برگزار می شود .

گزارش و عکس : شاهین نوبری

۲۵ آذر ۱۳۸۶ ۱۴:۰۵
تعداد بازدید : ۲,۳۶۱

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۲ اَمرداد ۱۴۰۱ - ۲۳:۳۵
تعداد بازدید: ۱,۳۴۶
۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
تعداد بازدید: ۸,۷۱۰
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
تعداد بازدید: ۷,۸۱۸
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
تعداد بازدید: ۱۲۹,۷۱۰
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
تعداد بازدید: ۳۰,۸۱۶
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
تعداد بازدید: ۲۰,۹۱۸
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
تعداد بازدید: ۱۸,۶۵۹
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
تعداد بازدید: ۱۳,۳۳۸
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
تعداد بازدید: ۲۷,۳۶۰