لنسر اولوشن

سوبارو ایمپرزا توربو ، میتسوبیشى لنسر اولوشن و ... ، این مدلها از لحاظ قیمت ارزانتر از اکثر رقباء خود مى باشد .
سال گذشته میتسوبیشى ، نسل هفتم لنسر اولوشن(Evolution) را به بازار ارائه کرد که نسبت به مدل قبلى تا حدى افزایش وزن داشته است . فناورى به کار رفته در این خودرو قابلیت کاربرد روزمره و کیفیت آنرا به نحو چشمگیرى افزایش داده و تنها شباهت ظاهرى و نام آن با لنسر معمولى باقى مانده است .
دو نوع لنسر۷ Evolution ارائه شده اند که عبارتند از مدل RSو مدل GSR.مدلRS طبق سنت میتسوبیشى به مدل مخصوص مسابقات رالى اطلاق مى شود که تجهیزات رفاهى آن حذف شده و سیستم انتقال نیروى آن نیز مخصوص مسابقات رالى تنظیم شده است. مدلGSR مدل دیگر۷ Evolution است که با دارا بودن تجهیزات رفاهى مناسب به عنوان یک خودروى خانوادگى قابل استفاده است .
موتور این خودرو ، موتور معروف و پر سابقه میتسوبیشى به نام۴G63 مى باشد که با دو میل سوپاپ در سر سیلندر ( ۱۶ سوپاپ ) ، دو لیتر حجم داشته و مجهز به توربوچارجر و اینترکولر ( خنک کن هوا ) میباشد . در نسل جدید لنسر اولوشن با استفاده از میل سوپاپهاى تو خالى ( به منظور کاهش وزن )  ، استفاده از خنک کن روغن بزرگتر ، باز بینى منى فولد ورودى ، پوسته توربوچارجر دو جداره ، نازل آب پاشى سه گانه براى خنک کردن اینترکولر و خروجى اگزوز بزرگتر ، قدرت آنرا به ۲۷۶ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور آن به Nm ۳۸۳در ۳۵۰۰دور در دقیقه رسانده است . البته باید گفت که این ارقام و مشخصات ارقام رسمى ارائه شده توسط کارخانه میباشند و دارندگان این نوع خودروها بعضا با تنظیم دریچه اطمینان توربوچارجر( waste gate )و افزایش فشار توربو ، قدرت این خودروها را براحتى ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش مى دهند .
در هنگام رانندگى عکس العمل این موتور درخور توجه است و با فشار بر پدال گاز به محض افزایش دور موتور شتاب خودرو به نحو چشمگیرى افزایش پیدا میکند که سیستم انتقال نیرو به هر چهار چرخ و ضریب دنده هاى کوتاه ، در این شتابگیرى موثر میباشند . انتخاب ضرائب دنده کوتاه باعث گشته که توربوچارجر سریعتر فعال شده و قدرت تولیدى موتور افزایش پیدا کند . موتورEVOLUTION ۷ در دور موتور ۳۰۰۰ دور در دقیقه تغییر چهره داده و عملا انفجار نیرو در آن رخ میدهد ، و در کمتر از ۵‎/۳ثانیه سرعت این خودرو را از حالت سکون به صد کیلومتر در ساعت مى رساند .

سیستم انتقال نیروى این خودرو در حال حاضر پیشرفته ترین سیستمى استکه در خودروهائى که به طور عمده تولید میشوند ، به کار رفته است . سیستم دیفرانسیل عقب ضد انحراف این خودرو از سال ۱۹۹۶ در مدلLancer EVOLUTION ۴ به خدمت گرفته شده است . در این سیستم ، مکانیسمى هیدروکلیى که با بدنه دیفرانسیل عقب یکپارچه است و توسط کامپیوتر بر انتقال گشتاور نظارت دارد ، با بررسى وضعیت رانندگى و عملکرد شاسى گشتاور را بین چرخ چپ و راست محور عقب تقسیم مى کند.این سیستم بامحدودسازیکم فرمانى وبیش فرمانى قابلیتهاى حرکتى خودرو را در پیچها افزایش داده و شتابگیرى روى سطوح لغزنده را بهبود مى بخشد .
سیستم کنترل دیفرانسیل مرکزى فعال (ACD) با بهره گیرى از کلاچ چندصفحه اى و کنترل الکترونیکى داراى قابلیتهاى بیش از سه برابر انواع سیستمهاى معمولى است و راننده میتواند با انتخاب وضعیت سطح جاده (آسفالت ، خاکى و برف ) عملکرد دیفرانسیل مرکزى را تنظیم کند .
در هنگام حرکت سیستم انتقال نیروى GSRبدون نقص عمل میکند و پایدارى آن در سر پیچها اطمینان بخش است و راننده میتواند خیلى زود و در وسط پیچ ، فشردن پدال گاز را آغاز نموده و سرعت خود را افزایش دهد .
همانطور که در ابتداى گفته شد لنسر اولوشن هفت نسبت به نسل قبلى بزرگتر و بهتر شده است و باmm ۴۴۵۵ طول و mm ۱۴۵۶ ارتفاع ، به ترتیب ۱۰ و ۵ سانتیمتر بزرگتر شده است . عرض این مدلmm ۱۷۷۰ است که نسبت به مدل قبل نکرده است . فنر بندى آن در جلو از نوع مک فرسون و در عقب مولتى لینک مى باشد که اکثر قطعات آن از آلومینیوم ساخته شده است .
یکى از پیشرفتهاى۷ EVOLUTION نسبت به نسل قبل افزایش ۵۰ درصدى سختى پیچشى اطاق آن مى باشد که با افزایش استحکام محل اتصال کمک فنرها ، و برخى تدابیر دیگر میسر شده است . ابعاد تایرهاى مورد استفاده در این مدل۱۷ ZR / ۴۵ / ۲۳۵ ساخت YOKOHAMA مى باشد ترمزگیرى چرخهاى جلو به عهده کالیپرهاى ۴ پیستونه ساخت برمبو (Brembo) مى باشد کهلنتهاى ترمز را به دیسکهاى تهویه شونده مى فشارد ، در عقب ترمزگیرى به عهده کالیپرهاى دو پسیونه و دیسکهاى تهویه شونده است . سیستمABS (ضد قفل ترمز) و EBD (تقسیم الکترونیکى فشار ترمز بین محور جلو و عقب ) نیز براى این خودرو در نظر گرفته شده اند . فرمان آن از نوع راک اند پینیون بوده و فرمان پذیرى آن عالى و یکنواخت است، هر چند که نسبت به۶ EVOLUTION کمى کندتر عمل مى کند .

ابرار اقتصادی