غول کشی در گرم ترین رقابت سال

روز گذشته ، چهارمین ریس در هشتمین ماه از سال 86 برگزار شد . در سالی که مسابقات با بی نظمی و با تاخیر انجام شده اند این منظم ترین ، با تاخیرترین و صد البته منظم ترین رقابت سال در گرمای مطبوع پاییزی بود . رقابتی که در آن از برخورد های کوچک گرفته تا ضربات عمدی شدید و اسپین شدن ، بگو مگو های لفظی تا درگیری های بزرگ ، عیوب کوچک فنی تا نابودی موتور هیولاها ، همه و همه دست به دست هم دادند تا شاهد روزی پر هیجان باشیم .

روز گذشته ساعت 7:30 صبح به پیست رسیدم . تعداد کمی از اتومبیل های شرکت کننده به محل رسیده بودند و کم کم اتومبیل ها در حال ورود بودند . برای دریافت کارت عکاس مان به دفتر پیست مراجعه کردم که به دلیل حاضر نبودن مسول مربوطه موکول به بعد شد گرچه طبق برنامه تا شروع مسابقه حدود یک و نیم ساعت باقی بود . در طی این زمان خودروهای کلاس های جی تی مجددا وزن شدند ، علاوه بر آنها خودروهای کلاس پراید که یکی از پر تقلب ترین کلاس هاست مجددا وزن کشی شدند گرچه یکی از خودورها که تقریبا در تمامی مسابقات این کلاس مقام می آورد در عین اینکه ظاهرا کاملا استاندارد بود حدود 70 کیلوگرم نسبت به وزن استاندارد این کلاس سبک تر بود که با تشخیص کمیته فنی به آن وزنه اضافه شد گرچه جا داشت همانند شرکت کننده کلاس پژو 405 که به دلیل تنها استفاده از رینگ پژو 206 که همان سایز با همان آفست را دارد اجازه شرکت در مسابقه را دریافت نکرد وی نیز حداقل اخطاری دریافت می کرد که البته در انتهای مسابقه نیز توانست به روی سکو برود .

پخش مستقیم این مسابقه به دلیل برنامه های شبکه سوم تا ساعت 11:40 به تاخیر افتاده بود به همین دلیل مسابقه نیز تا ساعت 11:10 به تعویق افتاد و در این زمان اولین کلاس که پژو 206 استاندارد بود آغاز شد . این کلاس تلفیقی بود از کلاس 1400 و 1600 استاندارد که به دلیل به حد نصاب نرسیدن هر دو کلاس باهم استارت خوردند .

از همان آغاز تفاوت خودروهای پیشتاز با سایر شرکت کنندگان 1600 سی سی مشخص بود که دلیل آن ایجاد فاصله بسیار زیاد در مسیر مستقیم بود . شرکت کنندگان 1400 سی سی نیز به دنبال آنها روان بودند . سرانجام به دلیل مهارت یکی از رانندگان این کلاس و همینطور کمی مهارت چند نفر از شرکت کنندگان که اتفاقا خودروهایی قوی را نیز در اختیار داشتند جابجایی هایی در این میان صورت گرفت گرچه دو خودروی اول با خیالی راحت و با توجه به لوازم خودروهای خود با خیالی راحت به مسابقه ادامه می دادند .

این رقابت سرانجام با پیشتازی این دو خودروی کاملا استاندارد و با برخوردهایی کوچک بین شرکت کنندگان به پایان رسید . در پایان کلاس اکثر شرکت کنندگان بر روی خودورهای یک دیگر اعتراض داشتند که با توجه به قبول داشتن اینکه همه آنها از لوازم غیر استاندارد سود برده اند از شکایت خود صرفه نظر کردند و تنها خودروی نفر سوم که بر اثر حادثه در شب قبل مجبور به استفاده از لاستیک سایز 15 خودروی سمند به دلیل در دسترس نبودن لاستیک 14 شده بود با اعمال نفوذ رانندگان این کلاس حذف شد و نفر چهارم که یک راننده تازه وارد بود به جای وی قرار گرفت ، سایر تقلب هایی که خود به آن معترف بودند نیز مانند سرسیلندر و گیربکس و میل سوپاپ نادیده گرفته شد .

کلاس بعدی که باید برگزار می شد کلاس پژو 405 بود ، کلاسی که همیشه در آن کمی هیاهو وجود داشته است . این کلاس که از رانندگانی باتجربه همانند علی ملاجعفر بهره میبرد مدعیان زیادی نیز دارد . رقابت روز گذشته این کلاس را می توان پرتنش ترین رقابت این روز دانست چون تصادفات عمدی چه بصورت شدید که منجر به اسپین شدن بود و یا برخوردهای جزیی در همه جای مسابقه دیده می شد که منجر به نقص فنی و یا اخراج چندین مدعی اصلی این کلاس شد . این کلاس بدون مدعیان اصلی و تنها با چهار نفر شرکت کننده به پایان رسید .

همزمان با شروع پخش زنده طبق برنامه ریزی نوبت به شروع رقابت کلاس پراید بود . در این کلاس که معمولا شلوغ ترین کلاس از نظر تعداد شرکت کنندگان است و تقریبا بصورت توافقی با توجه به استاندارد نبودن اکثر خودروها برگزار می شود 22 خودرو شرکت داشتند . در همان ابتدای مسابقه برخوردهایی صورت گرفت و خودروهای پیش تاز نیز طبق معمول به باز کردن فاصله با سایر شرکت کنندگان مشغول شدند . این کلاس که مدتی است تقریبا بدون هیاهو برگزار می شود نیز بدون حادثه ای جدی به پایان رسید . قابل ذکر است مدعیان سابق این کلاس اکنون با خودروهایی دیگر در کلاس های دیگر به رقابت ادامه می دهند و از آنها تنها چند نفر باقی هستند .

کلاس 1600 جی تی که پر هیاهو ترین کلاس در مسابقات دیروز بود و از مدتها قبل بعضی از شرکت کنندگان آن برای یکدیگر در روزنامه ها و مجلات شروع به کری خوانی کرده بودند سرانجام باید استارت می خورد . این کلاس چند شرکت کننده جدید داشت همانند خودروی سیویک با موتور وی تک و نیز یک پی کی که توسط راننده ای جدید به نام اجلاسی رانده می شد ، دیگر خودروی نسبتا جدید این کلاس یک تویوتای قرمز رنگ بود که به دلیل عدم کنترل یک بار اسپین شد و چندین بار نیز تا مرز آن پیش رفت . وجود یک پراید صندوق دار در این کلاس خودنمایی می کرد که به دور از هیجان و شتاب مسابقه ، به آرامی نسبت به سایر شرکت کنندگان برای خود به رقابت ادامه می داد .

رضا پازند ، از مدعیان این کلاس که بسیار به کسب مقام برتر امیدوار بود بر اثر خرد شدن گیربکس نتوانست بیش از نصف رقابت را انجام دهد به جای آن سیویک سیاه رنگ تازه وارد به رانندگی امیر حسین خلیل پور به خوبی میدان داری کرد . پس از او علی مرتاضی که خودرویی آماده را تدارک دیده بود با مشکل گیربکس پازند در مکان دوم به رقابت ادامه می داد . دیگر مدعی کلاس ، لاله صدیق بود که به دلیل پلمب نبودن موتور اجازه شرکت در مسابقه را دریافت نکرد و مجبور به شرکت در کلاس آزاد شد . وی برای این مسابقه اتاق خودروی خویش را تغییر داده بود . این همان اتاق زرد رنگی است که وی با آن در هفته های اخیر به تمرین می پرداخت .

کلاس بعدی که ابتکار زیبایی از جانب مسولین بود ، کلاس خودروهای لوگان یا همان تندر بود با رانندگی پیش کسوتان مسابقات اتومبیلرانی ایران همانند بیوک جدیری که بیش از 90 کاپ را در کارنامه خود دارد یا اساتید دیگر همانند خسرو مخزنی ، تیمور ریشار ، وحید کازرانی و ...

این کلاس که خودروهای آن همگی بصورت یکسان و صفر کیلومتر بود ، جهت تبلیغ این خودرو و از جانب اسپانسر مسابقه یعنی شرکت پارس خودرو در اختیار ایشان قرار داده شده بود .

کلاس پرتون یعنی بدون سروصدا ترین کلاس مسابقات ، کلاسی که نه در آن اعتراضی صورت می گیرد و نه برخورد شدیدی در آن پدید می آید . این رقابت نیز همانند همیشه بدون هیجان خاصی برگزار شد . تنها صحنه زیبای صورت گرفته در آن یک دریفت زیبای اشکان مسگرها بود که در پیچ چهارم انجام شد .

چندین موتور سنگین که حدود نیم ساعتی بود به محل پیست رسیده بودند برای دور زدن در پیست پس از برگزاری کلاس پروتون قرار گرفتند . این رقابت دوستانه نیز از سوی مدیر بخش موتورسواری فدراسیون صورت گرفته بود و علاقه مندان این گونه موتورها را خوش حال کرد .

کلاس نهایی این روز ، پرطرفدار ترین کلاس مسابقات یعنی کلاس آزاد است که هیولاهای 300 و 400 اسبی در آن شرکت می کنند که اتفاقا طبق معمول چند مدت اخیر درست در ابتدای این رقابت پخش زنده تلویزیون قطع شد . این کلاس که خودروهای شرکت کننده آن اکثرا آلمانی هستند قوی ترین و سریع ترین کلاس مسابقات است . پس از مدتها شرکت نکردن در مسابقات ، غلام جنیدی با موتوری جدید و 6 سیلندر برای خودروی خود در این مسابقه حضور پیدا کرد . دیگر قهرمان با سابقه و خوش اخلاق این کلاس یعنی مهرداد همتیان با خودروی ملقب به شارک برای این مسابقه نسبتا آماده بود هرچند موتور وی قبل از مسابقه بنابر گفته خود او کمپرس داشت اما به دلیل کمبود وقت موفق به تعمیر آن نشده بودند ، حضور پسران نوجوان او در کنار پدرشان و نیز کمک به او در نوع خود بسیار جالب بود . علی طباطبایی که چند مدت اخیر مشغول به تنظیم بی ام دبلیو خود بود نیز موفق شده بود خودرویی آماده را به این رقابت برساند . ادموند آورند که هر چند مدت یکبار در مسابقات شرکت می کند نیز همراه با گلف اش آماده می نمود . ریوی هرمز کلهر نیز ظاهرا در وضعیت خوبی به سر میبرد .

این رقابت پس از دورهای مارشال و قرار گرفتن خودروهای نامبرده و سایر شرکت کنندگان بر روی خط استارت با تاخیری چند دقیقه ای آغاز شد . همان ابتدا غلام جنیدی که آماده ترین خودرو را در اختیار داشت پیشتاز مسابقه شد و مهرداد همتیان نیز به دنبال او روانه شد . علی طباطبایی که در رده های آخر استارت گرفته بود با توجه به شتاب خوب خودروی خود توانست خود را به رده های بالا برساند . چند دور پس از استارت مسابقه هنگامی که جنیدی و همتیان با بی ام دبلیو های خود پیش تاز بودند و کمی فاصله نیز با سایر شرکت کنندگان ایجاد نموده بودند ، تسمه واترپمپ خودروی جنیدی بر روی پیچ دوم مسابقه پاره شد و او یک دور بعد به دلیل جوش آوردن خودرو مجبور به ترک مسابقه شد . در فاصله ای کوتاه پس از این اتفاق ، همتیان نیز با مشکل فنی در موتورش و خروج دودی سفید و بسیار زیاد که نشانه ورود آب به موتور بود مواجه شد ، بنابر گفته او در انتهای مسابقه احتمالا با یاتاقان زدن مواجه شده بود است که البته دلیل نهایی پس از باز شدن موتور مشخص می شود ، پس از این حوادث علی طباطبایی از مکان سوم در رده اول قرار گرفت و هرمز کلهر نیز از رتبه چهارم به مکان دوم رسید و البته تا انتهای مسابقه نیز با طباطبایی فاصله داشت . پس از این دو ، حمید بخشایش توانست با فاصله ای نسبتا زیاد در مکان سوم به رقابت ادامه دهد .

سرانجام پس از اتمام این کلاس ، تماشاچیان که مدت زیادی را در آنجا به سر برده بودند راهی منازل خود شدند . شرکت کنندگان نیز در روزی که اکثر مدعیان کلاسهای مختلف حذف شده بودند روانه خانه شدند .

در انتهای این گزارش همانطور که قبلا گفته شد ، مجددا به تقلب بسیاری از شرکت کنندگان کلاسهای استاندارد و حتی جی تی اشاره می کنیم که می توان به عنوان مثال به برابری رکورد لپ تایم کلاس 206 – 1600 سی سی با بعضی از شرکت کنندگان کلاس پراید استاندارد ( هر دو حدود یک دقیقه و شش ثانیه در حرکت ثبت کردند )  و یا فاصله ای حدود 4 ثانیه ای در زمان ثبت شده بین شرکت کنندگان کلاس پژو 206 . به عنوان مثال میانگین زمان ثبت شده این کلاس بین 1.10 تا 1.11 ثانیه بوده که در این بین یکی از شرکت کنندگان زمان 1.8 را ثبت نموده است .

امیدواریم این گونه حق کشی و اعمال نفوذ ها که در چند سال اخیر همیشه وجود داشته است با نظارت مدیران مسول این رشته از بین برود تا بتوانیم شاهد شکوفایی این رشته باشیم و شاید این عمل انگیزه از دست رفته برای شرکت در مسابقات را بین شرکت کنندگان سابق دوباره زنده کند .

نتایج نهایی این مسابقه :

کلاس پراید استاندارد :
1 – رضا موسوی
2 – سعید صابری
3 – مسعود باقری

کلاس 405 استاندارد :
1 – علی سلیمی
2 – حسام لامع پور
3 – محمد مجاوری

کلاس 1.6 جی تی :
1 – امیر حسین خلیل پور
2 – علی مرتاضی
3 – اکبر هاشمی

کلاس پروتون :
1 – فرهاد حسینیان
2 – حسین عسگری
3 – اشکان مسگرها

کلاس تندر 90 ( پیش کسوتان ) :
1 – خسرو مخزنی
2 – وحید کازرانی
3 – بیوک جدیری

کلاس آزاد :
1 – علی طباطبایی
2 – هرمز کلهر
3 – حمید بخشایش

نتایج کلاس پژو 206 تاکنون بطور رسمی اعلام نشده است .

گزارش و نوشته : شاهین نوبری

ادامه عکس های این رقابت بزودی در سایت قرار داده می شود .