گفتگویی بی پرده با حسین شهریاری ، نایب رئیس فدراسیون اتومبیلرانی
آقای شهریاری چند سال است که در این رشته مشغول به فعالیت هستید ؟
بیش ازسه سال
در شروع چه اهدافی را دنبال می کردید ؟
توسعه این رشته در ابعاد مختلف علمی و زیربنایی
فکر می کنید در چهارچوب این اهداف حرکت نمودید ؟
با امکانات محدود و ارزیابی های صورت گرفته می توان گفت نزدیک به 40% اهداف مورد نظر انجام شده ، اگر بخواهیم حتی نسبت به کشور های همسایه بسنجیم ما هنوز کمبود های بسیاری داریم که علت اصلی آن کمبود اعتبارات و مشکلات مالی است .
مهمترین کارهای انجام شده در این مدت را بیان کنید ؟
حضور مربی های خارجی در رشته های مختلف ، در رشته کارتینگ 2 مربی از انگلیس و آلمان آوردیم
در رشته موتورکراس انقلابی شد و بچه های موتورکراس در شرایط خوبی به سر میبرند ، مربی هلندی برای آنها آمد ، تیم موتورکراس نیز در نظر دارد در مسابقات چین شرکت کند .
در رشته رالی حضور قهرمانان خاورمیانه از جمله بن سلایم ، قهرمان 15 دوره خاورمیانه و جان اسپیلر ، آقای سالوادوره ، مسئول فنی مسابقات امارات که با حضور ایشان در ایران یک مسابقه سه روزه برگزار کردیم .
علاوه بر حضور مربیان برتر خارجی ، می توان به شرکت قهرمانان رشته های کارتینگ و موتورکراس در مسابقات ژاپن ، آلمان ، پرتقال ، اسپانیا و امارات اشاره کرد .
این افراد قهرمانان بودند یا مسولین ؟
صرفا قهرمانان و همراه ایشان روسای هیئت های فعال و همراه که منظور از اعزام مسولین بالابردن دانش فنی آنان بوده است .
به طور مثال حضور آقای کیا برهان به دلیل آشنایی بیشتر ایشان با مدیریت ورزشی بوده است .
کدام یک از هیئت ها را در کشور فعال ارزیابی می کنید ؟
هیئت استان های خراسان ، مازندران ، فارس ، اصفهان ، کردستان ، کرمانشاه ، زنجان و تهران
می توان گفت اکثر استانها در راه رشد و توسعه فعالیت می کنند .
در بخش رالی چه کارهایی انجام شده است ؟
در بخش رالی شرایط حرفه ای وجود دارد ، در هر مسابقه ای از شرکت های طرف قرارداد مثل سایپا جوایز خوبی برای مقام های اول و دوم و سوم داده می شود ، هیچ مشکلی ندارند و نسبت به گذشته عالی اند ، اما در مقایسه با کشورهای پیشرفته شرایط عادی و معمولی است .
بحث دریافت وجه در مسابقات چگونه است ؟
این دریافت ها بر اساس نظر هیئت رئیسه است ، پایان هر سال یا اول هر سال هیئت رئیسه مشخص می نماید که دریافت یا پرداخت به چه میزان انجام شود .
درصورتی که احساس شود رانندگان در پرداخت این هزینه مشکل دارند حاضرید در هیئت رئیسه مطرح کنید تا دریافت این مبالغ را محدود و یا حذف کنند ؟
صد در صد ، اگر احساس شود با توجه به خرج چند میلیونی خودروها برای شرکت در مسابقات ، این هزینه به آنها فشار می آورد حذف می کنیم ولی تا کنون فردی از زیر مجموعه فدراسیون این نکته را ذکر نکرده است .
باز هم به طور مثال بعضا بر اساس درخواست هیئت ها با عدم پرداخت این مبلغ موافقت می گردد به عنوان مثال میتوان به هیئت کرج و یا گیلان اشاره کرد که گاها این درخواست را نموده اند و ما ترتیب اثر داده ایم .
در مورد مسیر ورودی جنگلی پیست که اکثرا خودروهایی که برای مسابقه آماده می شوند و ارتفاع پایینی دارند ، با آن مشکل پیدا می کنند ، برای رفع آن آیا طرحی دارید ؟
من تا کنون این مشکل رانشنیده ام و کسی نیز اعتراضی به آن نکرده است ولی برای مسابقه آتی در نظر گرفته شده که تردد از پارکینگ بالا صورت بگیرد . در جلسه با مسولین ورزشگاه آزادی قرار بر این شده که تغییراتی در حواشی پیست سرعت صورت بگیرد .
یکی از این تغییرات این است که مقرر شده هر راننده کلاسهای جی تی تنها یک همراه داشته باشد با کارت مخصوص که پس از ورود باطل شده و فرد دیگری نمی تواند با آن مجددا وارد شود ، برای کلاس های استاندارد نیز نیازی به همراه نمی باشد ولی در صورت در خواست می توان برای یک نفر همراه ، بلیط وی آی پی صادر کرد که همراه بتواند تنها در بخش مخصوص بنشیند و وارد محوطه پیت استاپ نشود .
برای این ریس نیز سعی بر آن بوده که شرایط به صورت ایده آل برگزار شود و در صورت تمایل آقای ناظری از ایشان برای کمک استفاده خواهد شد .
آیا اختلاف عمده ای با هیئت تهران وجود دارد ؟
هیئت تهران از زیر مجموعه های فدراسیون است و این هیئت وظیفه دارد براساس دستورات فدراسیون عمل نماید بنابر این هیچ اختلافی در این بین وجود ندارد و ما با هیئت رقابت نمی کنیم ، اگر مشکلی صورت می گیرد بر اثر عدم هماهنگی هیئت می باشد.
آیا احتمال دارد این پیست به دلیل ایجاد مزاحمت های صوتی تعطیل شود ؟
خیر ولی در تلاش هستیم یک مجموعه به وسعت 200 هکتار در حوالی فرودگاه امام خمینی ایجاد کنیم ولی حدود 2 سال است که در صدد دریافت این زمین هستیم و حتی این زمین را دریافت کردیم ولی مجددا زمین به فردی انتقال یافت و هنوز در تلاش برای دریافت این زمین هستیم و بزودی جلسه دیگری در این مورد داریم .
اگر آن زمین در اختیار ما قرار گیرد و حداقل مسیر مسابقه آن ساخته شود که هزینه چندانی در بر نخواهد داشت و در حدود 400 الی 500 میلیون تومان خواهد بود ، این پیست فعلی اختصاصا برای کارتینگ مورد استفاده قرار خواهد گرفت .
ما به طور میانگین سالیانه حدود 40 مسابقه برگزار کرده ایم و از جانب هیئت ها نیز حدود 400 مسابقه در مجموع انجام شده است اما باز هم نمی توان این را پیشرفتی مهم دانست ، تا زمانی که به یک پیست استاندارد برای مسابقه دست پیدا نکنیم و یا حداقل کلنگ ساخت آن را به زمین نزنیم نمی توان گفت پیشرفت کرده و یا رو به پیشرفت ایم .
شرایط مطلوب زمانی حاصل میشد که ما مثلا 20 داور مورد تایید فدراسیون جهانی داشتیم یا مثلا 20 نفر از مسولین برگزاری مورد تایید فدراسیون جهانی داشتیم . اگر می توانستیم همانند امارات چند داور و مسول برگزاری مورد تایید فدراسیون جهانی را برای چند سال استخدام می کردیم و از دانش و تجربه آنها بهره میبردیم بسیار بهتر بود ، مثلا فدراسیون دبی تمام کادر آن انگلیسی هستند و خوب در جهت پیشرفت فعالیت می کنند ، همچنین مثلا در دبی چند پیست در سطح مسابقات جهانی وجود دارد ، اگر از جهت پیشرفت بخواهیم در نظر بگیریم ما نیز باید اینگونه عمل کنیم تا چشم به پیشرفت داشته باشیم .
با اینکه ما کلاسهای آموزشی بسیاری برگزار کرده ایم و یا در مسابقات جهانی و آسیایی شرکت نموده ایم ، در رشته های موتور کراس و یا رالی که بسیار پیشرفت عالی داشته ایم و یا کارتینگ که بیشترین رشد را داشته ، باز هم نمی توان گفت ما رشد چشمگیری داشته ایم تا زمانی که نتوانیم شرایط و امکانات خود را حرفه ای کنیم .
پیشرفت زمانی حاصل می شود که در ایران بتوان مسابقه ای بین المللی برگزار کرد وگرنه ما مسابقات زیاد و مرتبی را داشته ایم یا در همین 3 ساله ، 7 یا 8 نمایشگاه برگزار شده که در نوع خود بسیار خوب و بی نظیر است ولی باز هم جوابگوی این پیشرفت نیست .
در زمینه آموزش شرکت کنندگان در مسابقات چه کرده ایم ؟ برای ورود به مسابقات از شرکت کنندگان تست گرفته می شود در حالی که آموزشی داده نشده است ؟
وقتی در خواستی صورت نگرفته ما نمی توانیم کلاسی برگزار کنیم .ضمن اینکه آموزشهای لازم قبل از مسابقات ، توسط مسئولین فنی و آموزشی به رانندگان داده می شود .
این در خواست از جانب کجا باید صورت بگیرد ؟
هیئت ها و یا در خواست مستقیم مردم ، به این ترتیب که یک هیئت افراد مورد نظر خود را معرفی کند و ما هم پیست و مربی و امکانات مورد نیاز را در اختیارشان قرار می دهیم .
با توجه به اینکه گفته شد نیاز به داور و یا کمیته فنی مورد تایید فدراسیون جهانی داریم ، آیا افرادی برای گذراندن کلاسها اعزام شده اند ؟
ما بر عکس آن را انجام دادیم ، مثلا برای دوره های فنی مدرس از دبی آوردیم و کلاس هایی را برگزار کردیم ، در طول این مدت از سوی فیا نیز کلاسی ترتیب داده نشد که بخواهیم اعزام داشته باشیم ، تنها در سال 84 دوره ای در برزیل برگزار شد و از ما برای اعزام دعوت شد. ولی ما فردی که مسلط به زبان انگلیسی باشد را در اختیار نداشتیم .
در بحث موتورکراس فعالیت های خوبی صورت گرفته چه در مورد داوری و چه در زمینه برگزاری و نظارت و فنی .
در بخش اتومبیل آقای جبینی دوره هایی را دیده اند و در سال 84 نیز به مدت 15 روز دوره ای در این مورد داشتیم ، کلاس آموزش مسیر یابی از مرز آذربایجان تا سرخس ایشان همراه مربی بودند و آموزش دیدند .
باز هم دوره هایی را خواهیم داشت ولی ترجیحا مربیان را به داخل ایران می آوریم تا افراد بیشتری بتوانند استفاده کنند و هزینه کمتری را نیز در بر خواهد داشت و برای فدراسیون مقدور تر است .
آیا مبلغی که سازمان تربیت بدنی در اختیار فدراسیون قرار میدهد کفاف امور را میدهد ؟
تمام مبلغی که از جانب سازمان در اختیار ما قرار می گیرد را ما به هیئت ها می دهیم . هزینه برگزاری مسابقات را ما از محل اسپانسرها تامین می کنیم .
آیا درخواستی برای این مورد به سازمان تربیت بدنی ارسال شده ؟
بله ، سال گذشته ما یک میلیارد تومان در خواست دادیم و تنها 20 میلیون تومان به ما اختصاص دادند . امسال نیز 10 میلیون تومان برای کمک به هیئت ها در اختیار ما قرار دادند که ما 14 میلیون تومان به هیئت ها کمک کردیم .
سازمان کمک مالی انجام می دهد و کمک سازمان تنها یک مسابقه را می تواند پوشش دهد.
سال گذشته با توجه به بودجه اختصاص یافته( 20 میلیون تومانی) چقدر هزینه شد ؟
400 میلیون تومان . بودجه اختصاص یافته برای اتومبیلرانی اصلا کافی نیست و می توان آن را تنها در حد کمک دانست . سال گذشته اجاره پیست آزادی 50 میلیون تومان بود که امسال به 122 میلیون تومان افزایش یافت یا مثلا اجاره پیست موتور کراس 25 میلیون تومان در سال است که اصلا این میزان در آمد هم ندارد .
فدراسیون موظف شده برای تمامی مسابقات و یا حتی تمرین ها آمبولانس در پیست قرار دهد که ما نیز به آن عمل کردیم و می کنیم و سال گذشته حدود 12 میلیون تومان هزینه در بر داشت ولی هیچ بودجه ای از جانب سازمان اختصاص نیافته بود برای این امر .
اعتراضاتی در مورد کمیته فنی در ریس وجود دارد که مثلا افراد کمیته فنی خود به ساخت خودروهای مسابقه و یا تقویت خودروهای کلاس استاندارد می پردازند ، نظر شما چیست ؟
کاملا حق دارند ، کمیته فنی را ما اصلاح خواهیم کرد .
با آرزوی موفقیت بیشتر برای فدراسیون اتومبیلرانی و موتورسواری و زحمتکشان این عرصه امیدواریم این مصاحبه بی پرده و کامل برای علاقه مندان مفید واقع شود .
مصاحبه : احمد کلهر ، شاهین نوبری