تاریخچه نیسان GT-R

 

تاریخچه نیسان GT-R

نیسان GT-R  با اینکه بیش از پنجاه سال از تولدش می گذرد هنوز هم نسبت به رقبای خود گودزیلای جهان خودرو است. کوپه‌ای که با   تکنولوژی پیشرفته اش همچنان می تواند رقبایی به مراتب گران‌تر را به زانو درآورد. نیسان اسکای لاین GT-R  بعنوان اولین خودروی نیسان بی شک یکی از اصیل‌ترین محصولات خودروسازی ژاپن است که امروزه مدل‌های مختلف نسل‌های گوناگون آن جایگاه ویژه‌ایدر میان علاقمندان و متخصصین دارند.

نگاهی به تاریخچه نیسان GT-R  از سال 1957 تا 2019


1957
GT=R 1
خودروسازی پرینس، خودرویی خانوادگی با نام اسکای لاین را عرضه کرد. ظاهر این خودرو کپی کوچک شده محصولات آمریکایی بود. نمونه‌های کوپه و کانورتیبل نیز با طراحی ایتالیایی عرضه شدند.

1964
GT=R 2
مدل GT پرینس اسکای‌لاین معرفی شد. این خودرو در حقیقت گونه خیابانی اسکای‌لاین مسابقه‌ای است. پیشرانه‌ 6 سیلندر نیروبخش این خودرو بود.

1966
GT=R 3
نیسان کنترل پرینس را برعهده گرفت و محصولات این شرکت را با برند خود روانه بازار کرد.

1969
GT=R 4
نمونه چهاردر نسل اول نیسان اسکای‌لاین GT-R با کد KPCG10 معرفی شد. این خودرو براساس پلتفرم اسکای‌لاین و متعلقات فنی مدل مسابقه‌ای R380 شکل گرفت.

1971
GT=R 5
اسکای‌لاین GT-R کوپه برای اولین بار عرضه شد. پیشرانه 160 اسب‌بخاری از این خودرو یک اسطوره زنده ساخت. این نسل که به هاکوسوکا یا جعبه‌ای مشهور بود در مسابقات داخلی موفق ظاهر شد و رقبایی همانند پورشه و مزدا را مایوس کرد.

1973
GT=R 6
نسل جدید GT-R برپایه نسل جدید اسکای‌لاین با کد KPGC110 معرفی شد. این نمونه که به Ken & Mary مشهور بود، تنها در یک سال آن هم در تیراژ کلی 197 دستگاه ساخته شد. تولید محدود آن به بحران نفتی دهه هفتاد میلادی برمی‌گشت.

1983
GT=R 7
با آن که نسل C210 اسکای‌لاین صاحب مدل‌های سریعی بود، اما روح نمونه GT-R در سری RS-X Turbo نسل R30 دوباره زنده شد. این نمونه مشهور به Iron Mask، در حقیقت نمونه خیابانی سری Super Silhouette KDR30 بود که در ژاپن یک اسطوره تلقی می‌شود.

1987
GT=R 8
این بار در نسل R31 مدل GTS-R با پیشرانه 210 اسب‌بخاری خود، فقدان GT-R را جبران کرد. این مدل نیز در حقیقت گونه خیابانی مدل مسابقه‌ای تورینگ R31 بود.

1989
GT=R 9
در نسل R32، نیسان دوباره تصمیم گرفت نام GT-R را زنده کند. مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های فوق مدرن اعم از سیستم کنترل پایداری کامپیوتری، سیستم سنجش شتاب جانبی و انتقال قدرت به هر چهار چرخ برای این خودرو در نظر گرفته شد. برای اولین مرتبه این خودرو لقب گودزیلا را کسب کرد.

1990
GT=R 10
نیسمو دستی به سر و گوش GT-R R32 کشید. این نمونه سبک شده مثل نمونه عادی ظاهراً فقط 280 اسب‌بخار قدرت دارد، هرچند آزمایش منابع غیررسمی ارقامی بالاتر را عنوان می‌کرد. با این مدل پیروزی‌های اسکای‌لاین در مسابقات رده A ادامه پیدا کرد.

1995
GT=R 11
نسل چهارم GT-R در قالب پلتفرم R33 معرفی شد. در این نسل نیسان طراحی اسکای‌لاین را پخته‌تر و همان تکنولوژی‌های قبلی را با بهبود کلی عرضه کرد. در این سال نیسان موفق شد در کلاس خود در مسابقات لمان رتبه پنجم را کسب کند.

1997
GT=R 12
نیسمو 400R به مناسبت موفقیت R33 در لمان معرفی شد. این مدل بیش از 400 اسب‌بخار قدرت داشت و با شتاب صفر تا صدی کمتر از 3.7 ثانیه و حداکثر سرعتی در حدود 317 کیلومتر برساعت عملکردی فوق العاده از خود نشان داد. فقط 44 دستگاه از این مدل استثنایی تولید شد.

1999
GT=R 13
با معرفی نسل R34 اسکای‌لاین، مدل جدید GT-R نیز رونمایی شد. این مدل به طور رسمی قدرتی بیش از 320 اسب‌بخار داشت. در این نسل صادرات GT-R به خاطر مشکلات نیسان و عدم کشش بازار، شدیداً محدود شد.

2001
GT=R 14
کانسپت GT-R معرفی شد. نیسان با معرفی این خودرو زبان طراحی نسل آینده GT-R را معرفی کرد.

2002
GT=R 15
سری Z-Tune نسل R34 توسط نیسمو معرفی شد. این خودروی 507 اسب‌بخاری حداکثر سرعتی بیش از 327 کیلومتر برساعت دارد. در این سال تولید اسکای‌لاین GT-R متوقف شد.

2005
GT=R 16
پیش نمونه GT-R Proto معرفی شد. زبان طراحی کانسپت قبلی در این مدل پخته‌تر شد که نشان از عزم جدی نیسان برای عرضه یک GT-R تمام عیار داشت.

2007
GT=R 17
بالاخره پس از مدت‌ها گمانه‌زنی، نسل R35 بدون نام اسکای‌لاین و به صورت مدلی مجزا تحت عنوان GTR معرفی شد. این خودرو 480 اسب‌بخاری توانست رکورد فوق‌العاده 7 دقیقه و 26 ثانیه را در پیست نوربورگ‌رینگ ثبت کند.

2011
GT=R 18
یک فیس‌لیفت کلی برای نیسان GTR عرضه شد. علاوه‌براین، قدرت خودرو به بیش از 530 اسب‌بخار رسید، شتاب صفر تا صد آن نیز به 2.7 ثانیه کاهش یافت. این روند افزایش قدرت و شتاب تا به امروز ادامه دارد.

2016
GT=R 19
در سال 2016 بار دیگر به زیر تیغ جراحی رفت. در کنار تغییرات مختصر ظاهری، بهبودهای بزرگی در بخش کیفیت و طراحی داخل کابین صورت گرفت به علاوه اینکه سیستم تعلیق به روز شد تا نیسان GT-R بیش از پیش برای رانندگی روزانه مناسب باشد.

2018
GT=R 20
نیسان از مدل منحصربه‌فرد GT-R50 رونمایی کرد. طراحی این نسخه خاص را ایتال‌دیزاین برعهده داشت و تنها به تعداد 50 دستگاه از آن روانه بازار شد. این خودرو گران‌ترین محصول تاریخ نیسان نیز لقب گرفت.

2019
GT=R 21
به مناسبت 50 سالگی نیسان GT-R نسخه هایی ویژه از این خودرو در نمایشگاه خودروی نیویورک 2019 رونمایی شد.

۱۹ آذر ۱۳۹۹ ۱۹:۰۵
تعداد بازدید : ۶۹۲

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
[ تعداد بازدید : ۷,۴۵۰ ]
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
[ تعداد بازدید : ۶,۷۲۹ ]
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
[ تعداد بازدید : ۱۲۶,۴۱۰ ]
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
[ تعداد بازدید : ۲۸,۸۱۶ ]
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
[ تعداد بازدید : ۱۹,۶۵۵ ]
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
[ تعداد بازدید : ۱۷,۳۰۵ ]
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
[ تعداد بازدید : ۱۲,۳۶۸ ]
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
[ تعداد بازدید : ۲۴,۹۷۵ ]
۲۷ تیر ۱۳۹۲ - ۱۷:۴۶
[ تعداد بازدید : ۳۴,۷۶۷ ]