میتسوبیشی لنسر انتخابی خوب برای بهینه سازی

میتسوبیشی لنسر انتخابی خوب برای بهینه سازی

 

دسته ای علاقه مند به اتومبیل و دسته ای دیگر کسانی هستند که آنچنان در زمره علاقه مندان به خودرو قرار نمی گیرند و بیشتر مصرف کننده هستند، هر دو دسته آنها از برندی با نام میتسوبیشی خاطره ای خوب دارند برندی که دهه 70 در کشور ما سلطنت می کرد ورود پاژروها اتفاق بسیار خوبی در کشور بود که پس از آنها دیگر کسی دیگر اثری از آثار این برند پرطرفدار ندید، خودرویی که نسبت به خودروهای چینی و کره ای داخل کشور از لحاظ پیشینه دارای یک شجره نامه قویست و می توانیم به جرات بگوییم که خودرویی بود که تا حدودی در بازه 100 میلیون تومان به داد بازار خودرو رسید تا کسانی که می خواهند گرفتار خودروهای بی کیفیت چینی شوند لااقل خودرویی ژاپنی سوار شوند، حالا نسل نهم لنسر در کشور بازیگر نقش اول فیلم رضایت مصرف کنندگان خودروست و گفته می شود که نقش خود را به خوبی ایفا کرده است و بسیاری از صاحب نظران عملکرد لنسر نسل نهم را بسیار عالی دانسته اند.


mitsu 16
mitsu 15

در مجلات و وب سایت های مختلف بدون شک در مورد این اتومبیل اطلاعاتی کسب کردید اما خب آنچه ما در این مقاله خدمت شما معرفی می کنیم را می توان در رده خودروهای خاص قرار داد، اتومبیلی که به سلیقه مالک آن عمل جراحی بر روی آن به انجام رسیده است، خودرويی که از لحاظ برند هم مستعد برای این کارهاست و در مسابقات مختلف و معتبر جهانی نیز همیشه یک پای لنسر اوولوشن در میان است، اما خب مالک این اتومبیل را دیگر تبدیل به اوولوشن نکرده و پیشرانه استاندارد 1.6 لیتری لنسر 2014 را توسط توربو و متعلقات آن قدرتمندتر کرده و به خوبی در بین خودروهای گران قیمت می تواند عرض اندام کند.

میتسوبیشی لنسر مورد بررسی تولید شده 2014 است یعنی درست 8 سال از ابتدای طراحی و 7 سال پس از عرضه این نسل که زمان زیادی به حساب می آید و شما آنچنان تغییری را در لنسرهای همه این سالها نمی بینید که این نکته از یک طراحی کاملا منطقی و کامل صحبت می کند، تقارن در چراغ های جلو و عقب علاوه بر خشمگین تر نشان دادن این اتومبیل بسیار تکنیک حرفه ای در طراحی یک اتومبیل است، حالت اتاق و گلگیرها و خطوط به کار رفته در جای جای این اتومبیل دقیقا توجیه کننده این است که چرا تا به حال یک تغییر بزرگ بر روی چهره این اتومبیل صورت نگرفته است، خیلی از دوستداران میتسوبیشی چشم براه مدل پر قدرت EVO هستند اما باید گفت که فعلا اتفاقی این چنین نمی افتد و جایی که دریا نیست باید به جرعه آبی اکتفا کرد.

mitsu 4

کسانی که علاقه مند به طراحی این سامورایی هستند باید معیار را همین لنسر قرار دهند، کاری که به تازگی در بین علاقه مندان به اسپرت و تیونینگ آپشن دیده می شود، لنسر نسل نهم در این صورت شباهت زیادی به اوولوشن پیدا می کند و پس از این کار یک پیشرانه قدرتمند باقی می ماند که به دلیل وجود پلتفرم یکسان می توانند از متعلقات اوولوشن برای این میتسوبیشی لنسر بهره مند شوند، با تمام این تفاسیر به دلایل ذکر شده در خطوط بالا این اتومبیل یکی از موفق ترین خودروهای بازار کشور ماست و جوانان روی خوشی به آن نشان دادند و در کل مورد استقبال خوبی از سوی مردم قرار گرفته است.

mitsu 3

به داخل کابین می رویم با یک کابین بسیار جادار و ایده آل روبرو می شویم و می توان به راحتی حدس زد که 5 سرنشین به راحتی در این خودرو می نشینند، طراحی ادوات داخلی ایده آل بروز است، داخل کابین اتومبیل از زیبایی نسبی برخوردار است البته که چندین نکته توجه شما را جلب می کند ابتدا روکش پارچه ای صندلی ها و به کار رفتن پلاستیک خشک در نقاطی از این خودرو که خود جزو امتیازات منفی به حساب می آید، شاید باورتان نشود اما صندلی عقب خودروها هم آنچنان راحت نیستند برای مثال باید بگوییم که راحتی در ذهن کسی که می خواهد در جایی عمومی در مورد خودرویی صحبت کند یعنی راحتی در حداقل 3 ساعت نشتن درون خودرو که بدون شک در همان ساعت اول اعتراض خواهد کرد، فضای پاها خوب و قابل قبول، با تمام عدم وجود چند آپشن در خودروی مورد بررسی به نظر می رسد دارندگان این تیپ لنسر نیز از آن بسیار راضی هستند البته باید بگوییم خیلی از نقدهایی که در کشور در مورد این خودرو شده است اصلا منطقی نیست و داخل خودرو هم مانند ظاهر آن قابل قبول است.

پیشرانه ای که برای این اتومبیل با این طراحی خشن در نظر گرفته شده است بسیار رام و شهری است، پیشرانه 1.6 لیتری 4 سیلندر با کد 4A92 که جزو پیشرانه های بسیار متعادل این کمپانی به حساب می آید، قدرت این پیشرانه دو میل سوپاپ (مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها) 16 سوپاپه 115 اسب بخار در 6000 دور و گشتاور آن 154 نیوتن متر در 4000 دور است، قطر سیلندر در کورس پیستون 75 در 90 میلی متر و نسبت تراکم آن نیز 11 به 1 است که تراکم نسبتا بالایی به حساب می آید و باید با وضعیت بد سوخت در کشور مراقب پیشرانه این خودرو بود.

mitsu 2

حالا از حالت استاندارد این اتومبیل خارج می شویم و به کارهایی که بر روی این پیشرانه صورت گرفته است اشاره می کنیم، در ابتدا باید بگوییم که مالک خودرو قصد داشته تا خودرویی را داشته باشد که بتواند به خوبی در شهر با آن تردد کند و چیزی از استاندارد خارج نشود که در حال حاضر هم سوار بر همچنین خودرویی است، اولین حرکتی که جهت بالا بردن توان این خودرو صورت گرفته است تغییر تنفس خودروست که از طبیعی به توربو بدل شده است و همین خود نشان می دهد که مالک اتومبیل هزینه زیادی را هم صرف این کار کرده است، توربویی که برای این اتومبیل انتخاب شده است Garrett GT2861 RS است که مناسب همین پیشرانه های لیتراژ پایین می باشد، همانطور که در ابتدا گفتیم مالک خودرو قصد داشته تا چیزی از حالت استاندارد خارج نشود به همین دلیل اینترنال این پیشرانه همه و همه استاندارد کمپانی می باشد، سیستم لوله کشی هواکش و توربو ساخت تیونر و به صورت دست ساز است، اینترکولر Greddy و کوپلرها از برند معروف Samco sport هستند، دیگر اینکه چیپ تیونینگ و برنامه نویسی توسط تیونر و بوست توربو از 9 تا 11 پی اس آی متغیر است که گفته می شود با بوست 11 پی اس آی بین 250 تا 270 اسب بخار قدرت پیشرانه این اتومبیل است.


mitsu 8
mitsu 7

از همه این مباحث که بگذریم تمیز بودن کار انجام شده بر روی خودرو بسیار قابل توجه است که گویی همه چیز استاندارد کمپانی تولید کننده اتومبیل می باشد، سوزن های سوخت پیشرانه این خودرو 550 سی سی Clininc و پمپ بنزین والبرو از برندهای برتر دنیاست، سیستم اگزوز لنسر مورد بررسی از هدرز تا قبل از منبع دست ساز تیونر از جنس استیل 304 به قطر 3 اینچ و منبع اگزوز نیز از برند معروف HKS تهیه شده است، فیلتر هوای ریسینگ APEXI و بلو آف HKS را هم نباید از قلم انداخت، برای راندمان بهتر تیونر اتومبیل از واترمتانول کیت استفاده کرده که فقط پمپ آن را از شرکت معتبر AEM تهیه کرده و مابقی قطعاتش دست ساز ایشان است و بسیار هم کار تمیزی از آب درآمده است، در کل تمام قطعات به کار رفته در این چرخه عالی و آنهایی هم که دست ساز است بسیار خوب و با کیفیت ساخته شده است حتی استرس بار بالا که با باز شدن در موتور آن را به راحتی می بینید، تمیز بودن کار در درجه اول و استاندارد بودن همه چیز در درجه بعدی از اهمیت بالایی برخوردار هستند، گفته می شود آماده سازی این اتومبیل 3 هفته به طول انجامیده و نزدیک به 30 میلیون تومان برای مالک آن هزینه در بر داشته است.

mitsu 5

دقیقا زمانی که پشت فرمان این اتومبیل می نشینید حس میتسوبیشی لنسرهای معروف دهه 90 برای شما تداعی میشود، همانطور بی صدا و شاهد کار کردن نرم پیشرانه آن هستیم، قبل از حرکت به اطلاعات خودرو اعم از مصرف سوخت و ... که در نمایشگر صفحه کیلومتر خودرو نشان می دهد هم قابل توجه است، اتومبیل مورد بررسی ما دارای جعبه دنده 5 سرعته دستی می باشد که در حالت استاندارد صفر تا صد کیلومترش از نمونه اتوماتیک آن کمتر است، نمونه اتوماتیک آن 12 ثانیه و نمونه مورد آزمایش ما 11.1 ثانیه است، زمانی که در سرعت های آرام با این خودرو رانندگی می کنید اصلا متوجه پیشرانه قدرتمند توربوی آن نمی شوید، بسیار نرم و بی صدا و بدون هیچ لرزشی لنسر به شما می گوید که هنوز هم شخصیتش مانند قبل است و تغییری نداشته است فقط تکنولوژی های درون آن بالاتر رفته و بس !


mitsu 11
mitsu 9

پس با این اوصاف باید انتظار سواری بسیار لذت بخشی را از آن داشته باشیم، سیستم تعلیق در قسمت جلو مک فرسون و عقب چند اتصالی است و همه دیگر به خوبی می دانند میتسوبیشی لنسر در فرمان پذیری و هندلینگ نمونه خوبی است، همانطور که گفتیم پیشرانه این خودرو به گفته تیونر بین 250 تا 270 اسب بخار است و این مهم را در یک تخت گاز کردن کوچک به راحتی متوجه می شویم، بسیار پرشتاب و ایده آل است سیستم اگزوز این اتومبیل آن چنان صدایی تولید نمی کند و با توجه به توربوی افترمارکت آن و بلوآف HKS صدای سوت بسیار زیبایی به گوش می رسد، اتومبیل مورد بحث بسیار نرم و راحت است و داخل کابین آن چنان صدایی از بیرون به گوش نمی رسد و شما بدون اینکه متوجه شوید می بینید عقربه سرعت سنج اعداد بالا را نمایش می دهد و آنجاست که دست به دامان ترمز 4 چرخ دیسک آن می شوید که با وجود سیستم ABS-EBD آنچنان رضایت بخش نیست چراکه قدرت اتومبیل بیش از اندازه بالا رفته است، بوست گیج داخل خودرو DEFI است و به خوبی 11 پی اس آی را نمایش می دهد که این مقدار بوست برای اتومبیلی 1.6 لیتری بسیار عالیست و می توانید از آن جواب خوبی دریافت کنید.


mitsu 13
mitsu 12

خودروی مورد بررسی دیفرانسیل جلوست و با توجه به افزایش بیش از دو برابر قدرت آن و وجود رینگ و تایرهای استاندارد لنسر هرزگردی زیادی دارد اما پس از متصل کردن دستگاه جی تک به اتومبیل شاهد صفرتاصد عجیب خودرو هستیم، 11 پی اس آی بوست و تخت گاز در کنار استارت فوق العاده خوب عدد 6.2 ثانیه را برای صفر تا صد کیلومتر این اتومبیل نشان می دهد، البته این اتفاق در چهار بار شتاب گیری صورت گرفت اما در ضعیف ترین حالت شتاب گیری هم این هدد زیر 7 ثانیه نبود، خودروهایی که از پس اتومبیل مورد بررسی در تست های شتاب بر نیامدند اعم از ب ام و های 328i-330i-335i و تویوتا gt86 و فولکس واگن های بیتل توربوی جدید بودند که در همین جا باید بگوییم اتومبیلی که از آن صحبت می کنیم خارق العاده آماده سازی شده است چراکه هزینه مناسبی بر روی آن شده و تمامی لوازم های به کار رفته از برندهای معتبر دنیا هستند، اتومبیل مورد بررسی فقط 1.6 لیتر حجم دارد و بوست آن 11 پی اس آی و وزن آن هم بالای 1300 کیلوگرم است پس این اعداد و نتایج برای آن بسیار مطلوب است، با این کار شاید نتوان لذت 100 درصد لنسر اوولوشن را برد اما به هرحال 70 درصد شرایط خوب و ایده آل است، در ضمن خودرویی که شما برای این کار انتخاب کردید در بازه قیمت خود در بازار کشور بی رقیب است و از همه نظر به اتومبیل های بی کیفیت چینی برتری دارد پس بهینه سازی لنسر نسل نهم در کشور برای کسانی که علاقه بسیاری به خودروهای ژاپنی قدرتمند دارند کاریت معقول و منطقی.

نظرات خود را به آدرس amir@carnp.com ارسال فرمایید.

ارتباط در اینستاگرام : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا

۲۱ خرداد ۱۳۹۸ ۱۴:۴۴
تعداد بازدید : ۵۰۵

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

پست الکترونیک را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
[ تعداد بازدید : ۳,۵۵۳ ]
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
[ تعداد بازدید : ۳,۶۵۹ ]
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
[ تعداد بازدید : ۱۱۷,۰۰۲ ]
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
[ تعداد بازدید : ۲۳,۸۰۸ ]
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
[ تعداد بازدید : ۱۶,۲۳۰ ]
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
[ تعداد بازدید : ۱۳,۳۵۶ ]
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
[ تعداد بازدید : ۸,۸۰۴ ]
۰۶ مرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
[ تعداد بازدید : ۱۹,۹۵۹ ]
۲۷ تیر ۱۳۹۲ - ۱۷:۴۶
[ تعداد بازدید : ۲۸,۷۸۷ ]