حمایت از ای-ران حمایت از صنعت !

حمایت از ای-ران حمایت از صنعت !

موتورهای برقی خیلی زود جای خود را در حمل و نقل شهری به خصوص در کشورهای پیشتاز در صنعت پیدا کردند. کاهش هزینه های حمل و نقل و کمک به تمیزی هوا در کنار پیشرفت های اخیر باتری های لیتیومی و موتورهای براشلس قدرتمند باعث شده اند تا موتورهای برقی خیلی زود جای خود را در دل کاربران باز کنند.این امر وقتی بیش تر نمود پیدا می کند که با یک بار شارژ این وسایل توان پیمایش نزدیک 50-60 کیلومتر و با سرعت مناسب و قابل تنظیم ممکن می شود و در عین حال طرّاحی جسورانه ، شیک و حرفه ای این موتور برقی ها ، چشم نوازی مثال زدنی ای دارد.

استفاده راحت و به صرفه بودن این موتورسیکلت ها به شدت قابل توجه است، به این معنی که ضمانت استفاده ی دلنشین از وسیله را در کنار صرفه ی اقتصادی و آلوده نکردن محیط زیست به طور یک جا برای شما مهیّا می کنند. این موتورهای برقی برای استفاده های مختلف شهری بین مبدا و مقصد های مختلف قابل استفاده بوده و تجربه ی تکرار نشدنی ای را، بدون نیاز به پلاک یا گواهینامه، بلافاصله بعد از اوّلین استارت موتور به  کاربر موتور برقی انتقال می دهد ، آن چه که شاید سال ها پیش به شکل یک تخیّل زود گذر از ذهن بسیاری از ما عبور می کرد .

موتورسیکلت برقی یک وسیله ی نقلیه ی مدرن است که به وسیله ی برق شهری شارژ می شود. برق ورودی به یک موتورسیکلت برقی بر روی یک برد که درون یک باتری قابل شارژ قرار دارد ذخیره می شود که سبب به پیش راندن یک یا بیش از یک موتور الکتریکی موجود در سیستم می شود.

کاهش هزینه ی سوخت بنزینی، نگهداری قطعات و قیمت اولیه ی بسیار پایین به نسبت مدل های مشابه بنزینی، مواردی قابل تامل هستند که اتفاقا همسو با آینده ی حمل و نقل شهری نیز می باشند. علاوه بر این، پیشرفت های باتری های یونی مورد استفاده در این موتورسیکلت ها، آنقدر پرطمطراق بوده که اعتماد یک کاربر موتورسوار را برای سمت و سو گرفتن به چنین وسایل نقلیه ی برقی ای جلب کند.

 موتورسیکلت های برقی طبیعتا به نسبت مدل های بنزینی خود صدای کم تری تولید می کنند، همانطور که در مورد خودروهای هیبریدی نیز این امر صادق است. اگرچه این موضوع برای بسیاری ممکن است یک مزیت به حساب بیاید، اما برخی عاشقان موتورسیکلت را ارضا نمی کند و به همین دلیل برخی مدل ها دارای یک مکانیزم تولید صدای مصنوعی هستند.

در عصر حاضر با توجه به بحران منابع غیر قابل بازگشت هم‌چون نفت و گاز و شدت گرفتن آلودگی‌های زیست محیطی، طراحان در حوزه‌های مختلف به دنبال طراحی و ساخت لوازم و ابزاری هستند که در آن به جای استفاده از سوخت‌های فسیلی و آلوده کردن آب و هوا، از منابع تجدید پذیر و سالم استفاده شود. از این رو در حوزه ی مهم وسایل حمل و نقل، شاهد حرکتی جهانی به سوی طراحی و تولید اتوبوس‌ها، خودروها و موتورسیکلت‌های برقی هستیم. این حرکت چند سالی است که به شکل جدی در ایران نیز آغاز شده، به طوری که نخستین موتور سیکلت برقی ساخت ایران با نام E-Run توسط شرکت دانش بنیان بنا شریف تولید شده است.

شرکت جهانرو با سابقه بیش از 40 سال فعالیت در رشته های مختلف تولید و توزیع خودرو و موتور سیکلت (تولید کننده موتور سیکلت های کاواساکی) به عنوان پیشگام در نوآوری برای اولین بار اقدام به ارایه وسایل نقلیه برقی در سطح کشور نموده است و امیدوار است که با خدمات مناسب و ایجاد بسترهای لازم و همچنین حمایت های لازم از طرف دولت و شهرداری ها بتواند ضمن برداشتن قدمی مهم در حفظ محیط زیست و سلامت و شادابای شهروندان راحتی و ایمنی را در استفاده از خودروهای مدرن و دوستدار محیط زیست فراهم آورد .

در ابتدا و قبل از توضیحاتی در مورد موتورسیکلت ای-ران باید گفت که شرکت جهانرو در صنعت موتورسیکلت کشور مانند تیم های پایه فوتبال عمل کرده و همیشه بهترین برندها را وارد ایران کرده و در آخر بعد از موفق شدن آنها در بازار کشور سراغ دیگری رفته این شرکت چرا به فکر موتورسیکلت برقی افتاده است؟ به این دلیل که ژاپنی ها با ایران قطع همکاری دارند و هندی ها هم به دلیل صادرات حداکثری ایرانی ها را به شدت آزار دادند و جهانرو نیز شرکت تولید کننده بود و از قبل هم در بازار مونتاژ علاقه ای نشان نداده بود.

جهانرو برای هر موتورسیکلتی که قصد تولیدش را داشته هزینه کرده و حتی قالب های پلاستیکی و ... را طراحی و ساخته درست برعکس شرکت هایی که در حال حاضر اسمشان به عنوان تولید کننده موتورسیکلت برده می شود شرکت هایی که هر قطعه از موتورسیکلتشان را یک شرکت دیگر تولید می کند و این نشان دهنده بازار مریض موتورسیکلت است بازاری که در آن هنوز هم طرح سی جی 125 خرید و فروش می شود.

4 سال قبل که مسئولان کمپانی در حال صحبت با شرکت های اروپایی بودند همزمان دانشجوهای دانشگاه شریف در حال طراحی و تولید موتورسیکلت برقی بودند که یک کاب اسکوتر با نام ای-ران بود و بعد از جلساتی که بین جهانرو و دانشگاه شریف صورت گرفت همکاری برای تولید ای-ران آغاز شد، ای-ران چرخ های بزرگ دارد که در جلو سایز 17 و عقب 16 اینچ برایش در نظر گرفته شده، این موتورسیکلت تغییراتی دارد که در کلاس کاب اسکوتر می تواند قرار بگیرد، اولین کاب اسکوتر برای شرکت هوندا بوده که این موتورسیکلت نیز همانند آن یک کاب اسکوتر اما در رده برقی هاست.

شرکت ایرانی مورد ذکر برای تولید قابل های موتورسیکلت آماده و مدیرانش در مورد پرینت 3D صحبت می کنند، در بحث تولید موتورسیکلت هایی این چنین در کل دید مسئولان باید به این فضا مثبت باشد و موتورسیکلت را یک وسیله قابل قبول بدانند، شما در نظر بگیرید زمانی که یک خودروی قدیمی با طراحی 20 سال قبل صندوق عقبش یا چراغش یک تغییر جزیی می کند به عنوان خودروی ملی از آن یاد می شود و تمامی مسئولان کشور روبان های زیادی را پاره می کنند و از آن اتفاق خیلی خشنود می شوند این در حالی بود که در رونمایی اولین موتورسیکلت برقی تماما ایرانی هیچ کسی نیامد، در تمامی کشورهای دنیا از موتورسیکلت های برقی حمایت های دولتی صورت می گیرد و 50 درصد مبلغ موتور را متقبل می شود و الباقی نیز با کارمزد صفر درصد لیزینگ می شود، خیلی از سازمان ها در بحث فرهنگ سازی و فروش این وسیله ها دید کاسب کارانه دارند بدین صورت که می گویند مثلا دو میلیون تومان از قیمت این وسیله را پرداخت می کنند ولی در آخر بعد از فروش موتورسیکلت برای هر دستگاه و بازاریابی آن 500 هزارتومان مطالبه می کنند.

اصلا مدل بالا جوابگو نخواهد بود اینطور که به نظر می رسد برای راکبین موتورسیکلت آلودگی هوا اصلا مهم نیست چراکه از صبح تا آخر شب به دنبال کسب روزی حلال هستند، اگر با دید جامعه شناسانه به این موضوع نگاهی بیندازیم پاسخ بهتری را در بر خواهد داشت، همیشه جریمه بازدارنده نیست هنوز با وجود اجباری شدن کلاه ایمنی خیلی از راکبین اصلا کلاه سرشان نمی گذارند، یا همین چند وقت پیش که یک موتورسوار به خاطر توقیف موتورسیکلتش آن را در ملا عام به آتش کشید.

پروژه ای-ران تا به امروز بالغ بر میلیاردها هزینه بردار بوده و هنوز یک هزارتومانی بازگشت نداشته، هیچ سازمان و ارگانی از این موتورسیکلت حمایت نکردند، تولید موتورسیکلت برقی هزینه گزافی را دارد و تا به حال نزدیک به 50 درصد هزینه ای که برای ای-ران شده است هزینه باتری آن بوده، دستگاه های مربوط باید حمایت کنند چراکه مشکل اگر آلودگی هواست و همه ساله برای دولت هزینه های بالایی را در بر دارد بماند از بیماری هایی که در ادامه گریبان گیر مردم خواهد شد، این پروژه توسط معاون علمی ریاست جمهوری به عنوان پروژه کلان ملی شناسایی شده اما با این وجود هنوز دو دستگاه از این موتورسیکلت به فروش نرسیده است، هنوز آزمایش های این موتورسیکلت صورت نگرفته تا ببینند رفتار این موتورسیکلت در جاهای مختلف چگونه است.

شرکت بناشریف در جهت خودروهای برقی نیز فعال است به علت نداشتن کیسه هوا شماره گذاری آن انجام نشد این در صورتی است که در اروپا اصلا اینگونه اتومبیل ها نیازی به کیسه هوا ندارند، یک شرکت زمانی که قصد تولید محصولی را دارد اصلا دوست ندارد کلکسیون درست کند موتورسیکلت برقی ای-ران امکانات ناوبری پیشرفته ای را دارست، توان آن از بین 3 تا 8 کیلووات پیش بینی شده، وزن این موتورسیکلت  120 کیلوگرم است و 10 درصد آن نیز وزن باتری آن می باشد، ورژن بعدی این موتورسیکلت نیز در صورت فروش دستخوش تغییرات بسیاری خواهد شد.

تمامی قطعات این موتورسیکلت سفارشی سازی شده و قطعه آماده و بازاری و ... در آن وجود ندارد، طراحی بدنه و فریم توسط شرکت صورت گرفته، قطعات دیگر نیز توسط شرکت های دیگر سفارشی سازی شده، یک سری از قطعات موتورسیکلت در خارج از کشور تولید می شوند ولی خب طراحی آن 100 درصد ایرانی ، استانداردهای طراحی متناسب با ایران و کشورهایی شبیه ایران در نظر گرفته شده است.

این موتورسیکلت امکان استفاده 2 پک باتری لیتیوم یونی همزمان را دارد که با برق شهری شارژ می شود، هر پک باتری با 3 ساعت اتصال به برق برای پیمایش 80 کیلومتر ظرفیت دارد و بسیار ایمن است چراکه در خارج از موتورسیکلت هیچگونه خطری ندارد، ویژگیهای خاص الکترونیکی این مدل به سه بخش تقسیم میشوند که عبارتند از : بخشهای سخت افزاری و نرم افزاری ، بخش حفاظت و شارژ و درایور و هاب موتور.

سیستم ارتباطی آن کاملا آنلاین بوده و میتوان کل اطلاعات موتور را به صورت یک رکورد مکانی و زمانی روی کارت حافظه ذخیره نمود حتی بعد از گذشت یکسال میتوان عیوب موتور را به اصطلاح به شکل یک هیستوری کامل مشاهده نمود. امکان برقراری ارتباط با موبایلهای اندروید و IOS و حتی ویندوز موبایل را دارد که میتوان انواع تنظیمات و آپشنها از قبیل محدودکردن سرعت و محدود کردن پیمایش با تعریف لوکیشن خاص را در موتور سیکلت برنامه ریزی نمود، مزیت محدودکردن پیمایش مناسب سازمانها یا مراکزیست که این موتور را در اختیار موتورسوار قرار میدهند و برای جلوگیری از سرقت یا استفاده شخصی در خارج از محدوده کارایی خود را از دست داده و خاموش میشود.

باید توجه داشت که «ای‌-‌ران» با تکنولوژی قابل رقابت در سطح محصولات خارجی طراحی شده و ساخت و تولید شاسی، بدنه، بسته باتری و مدار مدیریت و دیگر قطعات آن به طور کامل در داخل کشور انجام گرفته است، پس از این رو باید با افتخار گفت که یکی از به روزترین تکنولوژی های دنیا، یعنی تولید وسایل نقلیه الکتریکی، با همکاری طراحان و صنعت‌گران ایرانی در کشور بومی سازی شده است.

نوشته : وحید پورسینا