اسطوره بی تکرار دوست داشتنی

ب ام و M3 E30...

اسطوره ای که دیگر در ب ام و مشاهده نشد

ب ام و برندی که در دهه های 70 و 80 و 90 با تولیداتش واقعا نظر علاقه مندان به اتومبیل را نسبت به خود تغییر داد و اگر در حال حاضر فروش بالایی دارد همه و همه مدیون طراحان و کسانی است که در آن سالها برای بالا نگه داشتن پرچم این برند زحمت ها کشیدند، طرح ها و اتومبیل هایی که به جرات دیگر در این کمپانی بزرگ دیده نشد و قطعا می توانیم بگوییم همه ما و علاقه مندان به خودرو بهترین های ب ام و را در اتومبیل های همان سال دیده اند و پس از آن به دلیل رقابت در بازار جهانی دیگر همچنین اتفاقاتی به کرات دیده نشد، پس از سال ها می خواهیم برای اولین بار در مورد یک خودروی خاص صحبت کنیم که نمونه آن بسیار بسیار کم است و حتی کسانی که علاقه مندان به خودروهای آمریکایی و یا ژاپنی هستند جایگاه ویژه ای برای این خودرو قایل هستند، ب ام و E30 اما M3 استاندارد و اورجینال بخش موتوراسپرت این کمپانی شهیر.

بخش موتور اسپرت کمپانی یا همان Mpower خودروهایی را به طراحی و تولید می رساند که در ذات با مدل های استانداردشان بسیار متفاوت هستند و همیشه هم خودروهای این چنینی یا همان ام پاور های معروف در مسابقات مطرح و معتبر موفق بوده اند و حالا دیگر از جایگاه بالایی برخوردارند، در این مدل ها پایه و بیس اتاق نگه داشته می شود و بر روی سیستم هایی چون انتقال قدرت و پیشرانه، بدنه و زیربندی، تریم داخلی و آیرودینامیک و ... کار می شود که در نهایت ماحصل کار چیزی بدون ربط به ب ام و استاندارد می شود، تمامی این ب ام و ها پس از تولید اولیه و قبل از تولیدات انبوه به صورت محرمانه ای در پیست نوربرگ رینگ تست می شوند و در صورت رضایت از تمامی فاکتورهای راندن اتومبیل، این خودرو به تولید می رسد که در مورد ورژن ام پاور ب ام و E30 باید گفت که این اتاق رضایت بسیاری از مدیران کمپانی را در بر داشت و پس از تست محرمانه با کوچک ترین تغییراتی به تولید انبوه رسید.

در این شماره اتومبیل مورد بررسی ما BMW M3 E30 به مدل 1989 میلادی است که به تازگی تنفس آن توربو شده است و در وضعیت بسیار خوبی قرار دارد، در ابتدا از آقای فرهاد صالحی تیونر خودرو و علی باغشنی مالک محترم خودرو جهت همکاری صمیمانه شان نهایت تشکر را داریم.

در بین تولیدات سری سوم و نسل های مختلف که تا به امروز به تولید رسیده است آن کسانی که به نوستالژیک علاقه مند بودند نسل دوم یا همین E30 را انتخاب می کنند و کسانی که مدرنیته و اصالت را با هم دوست دارند نسل چهارم یا E46 را بدون شک می پسندند و می توانیم به جرات بگوییم که نسل دوم و چهارم سری سوم ب ام و دیگر تکرار نمی شوند، طراحی خاص E30 را با این خطوط به کار رفته به خوبی ببینید حالا که دیگر این ب ام و یک ام پاور اورجینال است و کلا معادلات تغییر می کند، همانطور که می دانید ب ام و E30 در حالت استاندارد بسیار زیباست حالا نمی دانیم در مورد این هنر موتور اسپرت ب ام و چه باید بگوییم؟

سپر بلند جلو به همراه پروژکتورها از یک طرف، پیش رادیاتور و در موتور کربنی که به سلیقه مالک انتخاب شدند و سانروف سفید رنگ این ب ام و از طرفی دیگر، کار را تمام کرده و به دلیل اینکه پیشرانه این اتومبیل توربو شده است اینترکولر آن به زیبایی پشت قسمت میانی سپر جاسازی شده و نه تنها نمای خودرو را بد نکرده بلکه در زیبایی بیشتر آن نیز کمک بسزایی داشته است، خطوط زیبای بر روی بدنه و انحنای شدیدی که بر روی گلگیرها قرار دارد حرفی را باقی نمی گذارد زمانی که از نمای جانبی به اتومبیل نگاه می کنیم و می بینیم که درهای خودرو عقب تر از گلگیرها قرار گرفته اند بسیار مسرور می شویم چراکه کاری بسیار هوشمندانه و هنرمندانه در طراحی آن صورت گرفته است، رینگ های 18 اینچی Yamato japan برازنده این اتومبیل است، سانروف- ستون عقب و در صندوق عقب و بالچه ای که بر روی آن قرار دارد در هرچه خاص تر جلوه دادن خودرو نقش بسزایی دارند.

سپر عقب خودرو بسیار زیباست و چهار خروجی در مرکز آن دیده می شود که این عمل به دلیل تخلیه دود بهتر صورت گرفته است و همانطور که می دانید سپرهای خودرو متعلق به مدل EVO می باشد، تنها ایرادی که می توانیم بر روی این خودرو بگذاریم و الحق که ایراد وارد است تعویض چراغ های عقب آن است که کاری بسیار غیر حرفه ای از مالکین قبلی خودرو بوده است ولی در کل نمره بالایی به این خودرو تعلق می گیرد، اتومبیلی که خاص و کمیاب و بسیار قدرتمند است دیگر حرفی را در کشور باقی نمی گذارد.

داخل خودرو در حالت استاندارد زیباست و حالا زیباتر شده است، داشبورد E30 یکی از مواردی است که اکثرا می گویند زیبا نیست و از لحاظ زیبایی شناسی ایراد دارد اما در حقیقت اینطور نیست چراکه به نسبت طراحی و تولید ب ام و E30 بسیار ایده آل و دارای طراحی خوبی است، داشبورد منحنی خودرو با خطوط منحنی یک طرح جالب را نشان می دهد، داخل خودرو چرم طبیعی سفید رنگ است که با توجه به انتخاب صندلی های چرمی M3 نسل بعد یعنی E36 که برقی هستند و انتخاب فرمان اسپرت ISOTTA و سر دنده کربن آلومینیوم خودرو می توانیم بگوییم هم اصیل و هم بسیار اسپرت به حساب می آید در کل اتومبیلی که در حال حاضر از آن صحبت می کنیم یک خودروی کاملا اسپرت است، همانطور که گفته شد این خودرو مجهز به توربو و پیشرانه آن بسیار افزایش قدرت داشته است و به همین دلیل نمایشگرهای بسیاری درون آن تعبیه شده و شما آن ها را مشاهده می کنید.

ب ام و E30 دارای چهره خوب و اصیل و بی نقصی است شاید در مدل های استاندارد آن ایرادات بسیاری مشاهده شد و خیلی از ب ام و سواران زمانی که آن را سوار می شدند از آن ایراد می گرفتند اما ورژن ام پاور آن اصلا اینطور نیست چراکه بسیار بر روی سواری و زیربندی و انجین و تمامی سیستم های فنی آن کار شده و یک اسپرت تمام عیار است، در این چند سالی که بر روی خط تولید بوده است در انواع کروک و کوپه و انجین های مختلف ... فقط 16202 دستگاه تولید شد که اتومبیل مورد بررسی ما کوپه است و سهم کل M3 های کوپه در این جدول تولید فقط 8661 دستگاه است که در ایران بسیار نادر است و در کل دنیا دیگر نمونه های سالم آن که از رده خارجش نکردند هم کم است و به همین دلیل قیمت بالایی دارد حتی در کشوری مانند آمریکا این خودرو جزو اتومبیل های کمیاب است.

شاید بتوانیم خیلی راحت بگوییم که یکی از مهم ترین یا مهم ترین قسمت این خودروی منحصربفرد پیشرانه 4 سیلندر آن است که در دنیا بسیار شهرت دارد و ب ام و سواران علاقه زیادی به ست آپ آن بر روی اتومبیل هایشان دارند، پیشرانه این اتومبیل با کد S14B23 شناخته می شود که می توانیم بسیار از آلیاژ و ساختار آن تعریف و تمجید کنیم پایه طراحی و ساخت این پیشرانه M10 و سرسیلندر آن از M88 الگوبرداری شده، پیشرانه ای که اتاق E30 را در بین تمامی M3 ها متمایز کرد و با درخشش بسیار این اتومبیل در مسابقات توانست رزومه خوبی را برای این ب ام و به ارمغان بیاورد و آنقدر موفق بود که جایگزین آن S50 شد یعنی پیشرانه ای که 2 سیلندر به آن اضافه شد، باید گفت که جزو پیشرانه های 4 سیلندری است که در دنیا مشاهده می شود قدرت های بسیار بالایی از آن گرفتند، حجم دقیق آن 2302 سی سی و دارای 4 سیلندر و 16 سوپاپ می باشد.

نسبت تراکم آن در حالت استاندارد 10.5 به 1 و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 93.4 در 84 میلی متر است، این پیشرانه انژکتوری در حالت استاندارد توسط Bosch Motronic پشتیبانی می شود، با توجه به اینکه پیشرانه کم حجم و تنفس طبیعی است قدرت و گشتاور بسیار قابل قبولی دارد، 197 اسب بخار در 6750 دور و 240 نیوتن متر در 4750 دور اعدادی هستند که برای پیشرانه 2.3 لیتری به ارمغان آمده است، ردلاین موتور 7300 دور تعریف شده و در همین حال دیده می شود که بیشینه سرعت خودرو 238 کیلیومتر و صفر تا صد کیلومتر آن 6.3 ثانیه اعلام شده است، البته باید گفت صفر تا 160 و 200 کیلومتر خودرو هم به ترتیب 15.6 ثانیه و 29.3 ثانیه اعلام شده و در تست های شتاب 400 متر و 1000 متر هم از حالت ایستاده اعداد 14.5 ثانیه و 26.4 ثانیه به دست آمده است که برای یک خودروی استاندارد با این حجم و تعداد سیلندر ایده آل است، تمامی تعاریف برای پیشرانه استاندارد این خودرو بود و اصلا مربوط به پیشرانه اتومبیل مورد بررسی ما نمی شود حالا به بحث پیشرانه اتومبیل مورد بررسی می رسیم.

پیشرانه اتومبیل مورد بررسی ما ...

پیشرانه اتومبیل ما قدرتمند ترین S14 در ایران است، بلوک آن در کشور استرالیا بهینه سازی شده و حجم آن از 2.3 لیتر به 2.5 لیتر افزایش پیدا کرده است، این پیشرانه دیگر تنفس طبیعی نیست و به توربو بدل شده است، نظر تیونر و مالک خودرو بر این بوده که این پیشرانه با توربو بهترین راندمان را خواهد داشت که البته این نظر بسیار درستی هم به حساب می آید، تمامی لوازم هایی که برای آن خریداری شده از بهترین برندهای دنیاست، شاتون-پیستون-میل لنگ- رینگ ها و یاتاقان های ثابت و متحرک همه و همه فورجد و پیچ های کار شده هم ARP می باشند، واشر سرسیلندر کامل- کیت سولید سوپاپ، میل سوپاپ و فنرها همه و همه از بهترین برند خریداری شده، وست گیت آن TIAL و بلو آف آن HKS، توربوی آن توسط تیونر بهینه سازی و اگزوز 3 اینچ کاملا استیل برای آن ساخته شده است.

سوزن های 1000 سی سی ریسینگ و 3 پمپ بنزین والبرو و یک سرج تانگ Greddy برای کیت سیستم سوخت این اتومبیل توسط تیونر اتومبیل طراحی و تعبیه شده، اینترکولر اتومبیل نیز برای اتومبیل های 800 اسب بخار به بالاست و کیت واترمتانول نیز از برند Snow Performance تهیه شده، در مورد سیستم انتقال قدرت اتومبیل باید گفت که جعبه دنده 5 سرعته دستی با دیسک و صفحه استیج 3 و دیفرانسیل 70 درصد قفل مخصوص باید به خوبی بتوانند قدرت را بر روی چرخ های عقب و سپس به زمین منتقل کنند اما خب در واقع باید گفت این لوازم و برندها هم نمی توانند جلودار قدرت بالای این خودرو شوند.

داخل خودرو همه چیز آرام است اما در سرعت های پایین هم می توانید به خوبی درک کنید که اگر پا را بر روی پدال گاز فشار دهید چه اتفاقی می افتد، درون خودرو صندلی های راحت M3 E36 و گیج های SPA و بوست کنترلر برقی Greddy همه و همه برای راحتی راننده خودرو قرار گرفته است، جعبه دنده آن Getrag و دنده 1 درست جای دنده 2 جعبه دنده های معمولی قرار دارد و این خود کمی شرایط راندن با این خودرو را سخت می کند و باید حواستان خیلی جمع باشد، سیستم تعلیق آن bilstein و سیستم ترمز 4 چرخ دیسک استاندارد خودروست که این مورد یکی از ضعف های خودرو به حساب می آید البته مالک خودرو در این مورد می گوید که سیستم ترمز بسیار حرفه ای را از اروپا خریداری کرده که هنوز به دستش نرسیده است، رینگ های آن 18 اینچ آلیاژی و تایرهای 225 یا دیواره 35 و 285 با دیواره 30 برای جلو و عقب در نظر گرفته شده که کمی سواری خودرو را دچار تنش کرده است، اتومبیلی که در موردش حرف می زنیم بسیار تند و تیز است و فقط کافیست تا پای راست خود را کمی بیشتر بر روی پدال گاز فشار دهید در هر دنده ای هم که باشید تفاوتی ندارد، آن وقت درست شاهد سر خوردن بسیار شدید و سریع قسمت عقب خودرو خواهید بود.

تیونر خودرو می گوید این اتومبیل در 17 پس اس آی قدرتی برابر با 550 اسب بخار دارد و حدس وی بر آن است تا در حالت فول بوست خودرو به قدرتی معادل 750 اسب بخار برسد، در مورد این اعداد هم به راحتی می توان با استفاده از فاکتورهایی چون لوازمی که بر روی خودرو ست شده، اندازه توربو و دهانه آن، مقدار بوست و تعداد سیلندر و حجم موتور نیروی تقریبی پیشرانه را به دست آورد، خودرویی که در مورد آن صحبت می کنیم زبانزد خاص و عام در دنیاست و مالک خودرو نیز انتخاب خوبی داشته چراکه ب ام و M3 نسل دوم بسیار سواری و هندلینگ و زیربندی ایده آلی دارد و از آنها گذشته یک خودروی اصیل و نادر در کشور است درست زمانی خودرو در خیابان ها مشاهده می شود این اصالت است که می بینید و در زمان شتاب گیری درست زمانی که این اتومبیل نعره قدرت سر می دهد اینجاست که تلاقی قدرت و اصالت اتفاق می افتد، ب ام و E30 آن هم در ورژن M3 درست مناسب برای کسانی است که علاقه به سوار شدن و تیون کردن ب ام و دارند اما به دلیلی که در ایران به تعداد انگشتان یک دست هم وجود ندارد نمی توانیم این گزینه را به شما پیشنهاد کنیم.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

برای ارتباط در اینستاگرام فالو نمایید amir_poursina

نوشته : امیرحسین پورسینا

عکس : وحید پورسینا