اتومبیل های کلاسیک در گذار از گردنه ناکجا آباد . بهت زده و سر در گم
اول پیشنهاد یک راه حل
1- اتومبیل های زیر 20 سال در مراکژ ویژه معاینه فنی با استانداردهای دهه های 40 تا 80 معاینه فنی شوند و در صورت سلامت فنی برای شماره گذاری معرفی شوند.
2- پلاک تاریخی به اتومبیل های داده شود که نقشی تاریخی در سرزمین ما دارند . مانند اتومبیل های درباریان . اتومبیل آقای شریعتی .سهراب سپهری شهریار . مصدق دکتر حسابی امام خمینی و...... آخرین پیکان ، آخرین پراید .............
3- جهت تشویق مردم به استفاده از خودروی کم مصرف و ایمن عوارض شهرداری براساس میزان دی اکسید کربن تنظیم شود.
4- جهت تشویق مردم به استفاده از خودروی کم مصرف و ایمن نرخ بیمه از تجهیزان ایمنی مانند ایر بک ترمز ضد قفل و....... تاثیر مثبت بگیرید .تجربه نشان داده مردم با این تشویق ها خود به سمت استفاده از خودروها بهتر می روند و اتومبیل های کلاسیک هم توسط افرادی که حاضرند هزینه اش را بپردازند حفظ می شود .
دو راهی در سرنوشت خودرو
اتومبیل ها پس از گذشت مدت زمانی بتریج فرسوده و پر استهلاک و پر خرج می شوند . ودارنده خودرو بر سر یک دوراهی قرار می گیرید .
1- از شرش خلاص شوم که بیش از 95 در صد مردم که اتومبیل را وسیله نقیله می دانند این راه را انتخاب می کنند.
2- بازسازی می کنم و اتومبیل را حفظ و ارتقا می دهم . گروهی کم از مردم که ما انها را ماشین باز اصطلاحا می گوییم
نسل کلاسیک در آغاز راه در کشوری هویت سیتیز
فرامو ش نکنیم در کشوری زندگی می کنیم که مترو سی سی پل را تهدید می کند . آب سد ، ارامگاه کوروش را و ساخت وساز ارگ تبریز را و بساز بقروش ها خانه های قدیمی را . ساختمان سپاه قصر عشرت اباد را و جاده بیستون را .............
حال ما هم باید پا شیم و از خودروهای کلاسیک داد حفظ و نگهداری سر دهیم . خوش باوری است که فکر کنیم با راه انداختن صفحه گفتمان و گردهمایی کاری کافی از پیش ببریم .
شب تاریک و بیم موج و گردابی چنین هایل
خودروهای کلاسیک در تاریخ نسل ما متولد شده و باری سنگین بر دوش ماست که این اتومبیل ها را برای ایندگان به عنوان سمبل زندگی معاصر صنعتی را حفظ کنیم .
زمان و اعتمادی که از دست رفت .
ده سال پیش که دولت کانون و فدراسیون را قاطی بازی کرد بهترین زمان بود که خودروهای کلاسیک نفسی بکشند. اما این قدرت فرصتی شد برای قدرت نمایی این دو سازمان موازی کار . هر چند در بین اعضا تصمیم گیرنده بزرگانی از کلاسیک حضور داشتند . اما باید بپذریم . که این فرصت به رقابت دو سازمان
و یار کشی به بیراهه رفت . و حال باز کردن دریچه اعتماد کار بسیار سختی است که همدلی واقعی کانون و فدراسیون را می طلبد .
موج دوم در راه است .
موج اول با آمدن پلاک ملی و پلاک نشدن هزاران خودرو بوقوع پیوست . و دستگاه های اجرائئ قاطعانه ایستادند . تا امروز بنده حقیر به شما بگویم که موج دوم بر خوردن خودروهای کلاسیک با فرسوده است . و قوانینی که نفس ما را خواهد گرفت .
چه باید کرد .
1- راهکار تهیه کنیم و ارائه دهیم
2- با همکاری کانون و فدراسیون و نمایندگان کارشناس خودروهای کلاسیک نشست خبری با رسانه و خبر گزاری ترتیب بدهیم نشست خبری خرج دارد. البته
3- برای نمایندگان مجلس در هر شهری گردهمائی بگذرایم با همکاری هیئت ها و انها را بیشتر با مسائل خودروهای کلاسیک آشنا کنیم .
4- در اعتراض به این مصوبه اخیر مجلس( 16 فروردین ) نامه حقوقی خطاب به شورای نگهبان تنظیم کنیم . و رونوشت انرا
- برای نهاد ریاست جمهوری
- سازمان ورزش و جوانان
- رئیس و نایب رئیس مجلس
- سازمان میراث فرهنگی
- اداراه راهور
- سازمان حفظ محیط زیست
- شورای شهر
ارسال نمائیم . باور بفرمائید . صرفا با اعتراض به کمیته کلاسیک ما کار کافی انجام ندادیم .
اگر امروز تلاش مضاعف نکنیم بعد ها کار بسیار سخت و ناممکن است .
یک هدف را باور کنیم
همه ما در یک موضوع اتحاد داریم انهم علاقه به اتومبیل در انواع و اقسام آن است . پس از کدورت ها و بچه بازیها واقعا صرف نظر کنیم و در این مقطع باور کنیم دوستی ها می ماند و موثر است .
تشکیل شورای کلاسیک .
نفس موجودیت کانون اتومبیلرانی و کمیته کلاسیک یک برکت برای اتومبیلرانی است . و امیدواریم در عملکرد نیز از این پس بیشتر در بر گیرنده منافع اتومبیلرانی باشد.
اما کمپین نه به پلاک تاریخی نشان داد . یک فاصله عمیق بین تصمیات این سازمانها و مالکان خودرو وجود دارد برای پر کردن این فاصله بهتر است یک شورا با تعداد بالا (بیشتر از 10 نفر) از دارندگان و فعالان حوزه خودوی کلاسیک تشکیل شود . و آرا و نظرات دارندگان خودرو را جمع بندی کنند . و توسط یک سخنگو به مسئولین اعلام کنند .
احمد کلهر