شنبه، ۶ خرداد ۱۳۹۶, ۲۱:۵۲
به سایت carnp خوش آمدید. / ثبت نام کنید / ورود
 
K9 هنوز هم می تواند گرد و خاک به پا کند...
سوزوکی GSX R 1000 هنوز خواهان دارد

 

K9 هنوز هم می تواند گرد و خاک به پا کند...

 

 

سوزوکی و مدل معروفش GSX که در ایران به خوبی شناخته می شود، در بین موتورسیکلت های 1000 سی سی اسپرتی که در دنیا وجود دارند سوزوکی نامی متفاوت را از خود به جای گذاشته و به طور محسوسی از موتورسیکلت های دیگر جدا شده است و این دلایلی مختلف دارد شتاب و سرعت بالا و گیربکس کاملا ریسینگ- ترمزی که به خوبی نمی تواند قدرت این موتور را مهار کند و در نهایت انجین بسیار قدرتمند و شاسی سبک و ... هرکدام از این مباحث نیاز به بحث هایی چندین ساعته دارد اما آنچه واضح است GSX موتورسیکلتی خطرناک است و هرکسی نمی تواند به خوبی از آن سواری بگیرد، و این خود دلیلی شده تا هرکسی سمت آن نرود و بیشتر CBR را انتخاب کنند موتورسیکلتی که همه فاکتورها را در کنار هم داراست و در معدل کلی از GSX قطعا بالاتر است چراکه CBR طراحی خوب و بروز و مدرن را در کنار قدرت و شتاب نسبتا ایده آل و ایمنی فوق العاده داراست چیزی که شاید در زمان طراحی GSX کمتر از CBR مد نظر قرار گرفته شده است آن طور که می توان درک کرد سوزوکی GSX برای آن راکبی است که می خواهد در پیست لذت ببرد و راندن را به خوبی درک کند و یک راننده وحشی و جنگنده شود به همین دلیل فاکتورهای دیگری را داراست، انجین قدرتمند یکی از محسنات سوزوکی و ترمز ضعیف یکی از معایب آن تا نیمه اول سال 2012 بوده است...

K9 25

فرصتی نصیبمان شد تا یک دستگاه سوزوکی GSX R 1000 به مدل 2009 را مورد بررسی قرار دهیم به همین دلیل در ابتدا از آقای حامد الله وردی مالک موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

K9 5

K9 27

اگر بخواهیم از طراحی سوزوکی GSX سخن بگوییم باید به یک طرح ساده و حرفه ای آن را شبیه بدانیم هرچند که منتقدان بسیاری دارد اما سوزوکی GSX و تک چراغ بودنش در قسمت جلو در بین 3 رقیب دیگر ژاپنی اش یک نشانه برای خاص بودن دارد سیر موفقیت های این مدل از سال 2005 و مدل K5 است که یک موتورسیکلت قدرتمند و پر شتاب در زمان خودش بود و هنوز هم صحبت هایی از آن مدل جاودانه به میان می آید پس از آن قدرت بالاتر رفت و کلاچ هیدرولیکی روغنی برای K7 در نظر گرفته شد و از لحاظ آیرودینامیکی نیز برتر از قبل شد این مدل نیز بیش از مدل قبلی سر و صدا به پا کرد پس از این اتفاق همه منتظر اتفاق بزرگ دیگری برای سال 2009 بودند و بی صبرانه دوست داشتند تا K9 وارد کشور شود اما در آن سال اوج خودنمایی رپسول 2009 و همچنین CBR 1000 بود به همین دلیل آن چنان به چشم نیامد و GSX که صحبت همه جمع ها بود، جایش را CBR و مدل پرطرفدارش یعنی REPSOL گرفت و از آن پس شاهد تعدد هوندا در پیست و همچنین مسابقات کشور بودیم.

K9 4

K9 23

 K9 6

طراحی که برای سال 2009 سوزوکی در نظر گرفته شد و به مرحله اجرا در آمد تا به امروز آن چنان تغییری نکرده است چراغ جلوی تک با لبه کشیده شده خطوط در هم تنیده ای که بر روی فلاپ ها دیده می شود نشان از یک طراحی برتر و ریسینگ تر است اگزوزها همچنان مانند K7 دوبل است که البته از جنس تیتانیوم و الهام گرفته شده از GP است و تخلیه بسیار خوبی را نیز داراست که البته در اکثر موارد از اگزوزهای قهرمانی تکی استفاده می کنند.

K9 9

K9 19

 K9 2

شاسی این موتورسیکلت تغییراتی داشته است و فاصله چرخ ها کمی بیشتر از نسل قبل شده است، جنس این شاسی از آلومینیوم ریخته گری شده است، ارتفاع زین تا زمین نیز همان 810 میلی متر است و رینگ های استفاده شده در آن نیز مانند گذشته از برند ENKI ژاپن تهیه شده اند، جعبه دنده نیز ضرایب نزدیک به هم دارد و محور آن نیز بالاتر آمده است، ضرایب دنده این موتورسیکلت به شرح زیر می باشد :

دنده 1

2.56

دنده 2

2.05

دنده 3

1.71

دنده 4

1.50

دنده 5

1.36

دنده 6

1.26

 

در بحث پیشرانه نیز این موتورسیکلت دارای پیشرانه ایست که از CBR رقیب قدیمی اش در کشور نیز قدرتمندتر است، انجین این موتورسیکلت 999 سی سی دومیل سوپاپ 16 سوپاپه است که قطر سیلندر در کورس پیستون آن 74.5 در 57.3 میلی متر است دارای 12 سوزن انژکتور و تراکم 12.8 به 1 است قدرت این موتورسیکلت 181.1 اسب بخار در 12000 دور و گشتاورش 116.4 نیوتن متر در 10000 دور است، این پیشرانه نسبت به آنچه بر روی K7 است ضعیف تر شد اما خب بر روی پارامترهای دیگری چون سیستم سوخت، نسبت تراکم و ورودی های هوای آن کار شد تا راندمان انجین بالا برود، از دیگر تغییراتی که بر روی انجین K9 انجام شدخ رانرهای منیفولد هواست که 10 میلی متر کوتاه تر شده و منیفولد هوا 148 میلی متری به 138 میلی متری تبدیل شده است.

K9 3

K9 8

K9 16

دیگر اینکه سوپاپ های هوا از 30 به 31 میلی متر و سوپاپ های دود از 24 به 25 میلی متر افزایش سایز داشته اند، رم ایر مستقیم یا همان سیستمی که سوزوکی آن را با نام S-RAD معرفی می کند در هرچه بالاتر بردن راندمان نقش بسزایی داشته که البته در این موتور سیکلت مجدد طراحی شد که این رم ایر سبک تر از قبلی است، میل سوپاپ هوا در K9 کوتاه تر و سبک تر شده و سرسیلندر نیز اصلاحاتی داشته است و کمی در موقعیت قرارگیری میل لنگ توسط مهندسان سوزوکی تجدید نظر شده و وزن ان نیز 670 گرم کاهش پیدا کرده است.

K9 7

K9 14

حالت قرار گیری پشت فرمان این موتورسیکلت بسیار ایده آل است مانند نسل قبل، صدای استارت و پس از آن صدای اگزوز فول سیستم AKROPOVIC به گوش می رسد در ابتدای حرکت درست متوجه تفاوت سواری این موتورسیکلت با هوندا می شویم موتور سیکلتی که کاملا متفاوت از K7 است سواری خوب و سیستم تعلیق بسیار عالی کاملا قابل تنظیم در جلو و عقب کیفیت سواری و همچنین راندمان آن را بالا می برد، دور بالای این موتورسیکلت قدرت و گشتاور بی نظیری دارد اینجاست که متوجه عملکرد خوب ECU موتورسیکلت می شویم به گفته مسئولان کمپانی ریزپردازنده هایی که بر روی آن ست شده است راندمان این موتورسیکلت را از همه لحاظ بالاتر برده اند و بالطبع این مهم بالا بردن راندمان سواری را در پی دارد، کلاچ نرم و حرفه ای تر خیال راکب را راحت می کند.

K9 10

K9 15

کمک های جلوی آن هرکدام 720 گرم کاهش وزن داشته اند و این یک مزیت برای آن است اما ترمزها همچنان ضعیف و با دیسک های 310 میلی متری و 4 پیستون و نک دیسک 220 میلی متری تک پیستون در عقب یارای توانایی در برابر قدرت این سامورایی را ندارند البته نا گفته نماند پمپ خنک کن ترمز بزرگ تر شده است، GSX به خوبی در هر دنده ای جلوی موتورسیکلت رو به آسمان می کند و اینجاست که توانایی های این موتور برای حرکات نمایشی مشخص می شود، کیلومتر اصیل سوزوکی همچنان همان شکل گذشته را دارد و سیستم SDMS یا انتخاب حالات باز و بسته شدن تراتل ها چیزیست که راکب حرفه ای می تواند در پیست با آنها نهایت لذت را از یک سواری حرفه ای ببرد، واقعا درست است که فردی همچون SYLVAIN GUINTOLI فرانسوی که راکب معروف شماره 50 تیم های دوکاتی- یاماها- هوندا و آپریلیا گفته است که این موتور وی را سورپرایز کرده است، رکوردهای به دست آمده از این موتور سیکلت در حالت استاندارد به شرح زیر می باشد :

3.2 sec

0-100 KM/H

4.7 sec

0-140 KM/H

7.6 sec

0-200 KM/H

3.4 sec

60-100 KM/H

6.5 sec

60-140 KM/H

3.1 sec

100-140 KM/H

3.4 sec

140-180 KM/H

10.3 sec

1/4 MILE

 K9 11

سوزوکی در کل ماهیت جنگنده و شتاب بالایی دارد و هرکسی آن را انتخاب نمی کند و نمی تواند با ان ارتباط بر قرار کند چراکه یکی از خطرناک ترین موتورسیکلت های اسپرت دنیاست آن هم تا قبل از نیمه دوم سال 2012 و عدم وجود یک ترمز خوب بوده است تکنولوژی بسیار بالایی که به راحتی می تواند موفقیت هایی را در پی داشته باشد جای سوال است که چرا راندمان نیروی ترمز آن تا چندی پیش کم بود ؟ به هر ترتیب سوزوکی را می توان جزو آن دسته از موتورسیکلت هایی قرار داد که سواری کاملا لذت بخش و هیجانی را دارا هستند.

پیشنهادات و انتقادات خود را به Amir@carnp.com ارسال فرمایید

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا

 

ارتباط در اینستاگرام : amir_poursina

۱۳ آبان ۱۳۹۵ ۲۱:۰۶
تعداد کلیک: ۷۰۹

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر


نام فرستنده:
پست الکترونیک: *  
نظر: *
 
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500  


قالپاق نامه
(۱۸ بهمن ۱۳۹۵ ۰۸:۵۴)[ تعداد کلیک : ۴۷۳ ]
ثبت ملی جاده چالوس، شاید وقتی دیگر!
(۵ اردیبهشت ۱۳۹۵ ۰۸:۲۱)[ تعداد کلیک : ۲۱۸۶ ]
فروشگاه ماکت های کلکسیونی Carnp
(۱۳ مهر ۱۳۹۴ ۲۲:۲۶)[ تعداد کلیک : ۲۵۰۳۶ ]
اگر تعرفه واردات خودرو صفر بود شما چه اتومبیلی را برای خود یا خانواده خود انتخاب می کردید.
(۲۴ شهریور ۱۳۹۴ ۰۸:۴۲)[ تعداد کلیک : ۱۲۷۸۱ ]
زیباترین اتومبیل از نظر طراحی بدنه
(۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ ۱۰:۱۶)[ تعداد کلیک : ۱۷۶۲۵ ]
نظر شما در خصوص این کد پلاک چیست
(۱۷ دی ۱۳۹۲ ۱۱:۱۴)[ تعداد کلیک : ۱۲۳۱۲ ]
کدام قهرمان اتومبیلرانی در ایران محبوب شماست
(۱۰ مهر ۱۳۹۲ ۰۹:۵۲)[ تعداد کلیک : ۹۰۱۳ ]
عملکرد فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی را ارزیابی کنید .
(۲ شهریور ۱۳۹۲ ۱۱:۲۹)[ تعداد کلیک : ۵۵۱۰ ]
اسطوره ای ترین اتومبیل ساخت آمریکا کدام است.
(۶ مرداد ۱۳۹۲ ۱۱:۴۶)[ تعداد کلیک : ۱۴۷۲۴ ]
کدام خودرو برای جوانان مناسب تر است .
(۲۷ تیر ۱۳۹۲ ۱۷:۴۶)[ تعداد کلیک : ۲۰۸۸۴ ]