یک حرف و یک دنیا تفاوت ...

یک حرف و یک دنیا تفاوت ...

همگام با BMW 320 Si

همیشه نمونه هایی خاص در خط تولید تبدیل به یادگاری با ارزش در دنیای اتومبیل ها می شود، شاید نسل پنج از سری سوم ب ام و آنچنان که باید مورد استقبال قرار نگرفت و نقدهای بسیاری بر آن شد اما خب این نمونه (نمونه مورد بررسی) تمامی نقایص را جبران کرده و حالا روی صحبت ما با یک سری 3 فوق العاده خاص است، این بار هیچ یک از هموطنان ما این اتومبیل را بهینه سازی نکردند و در مورد یک کار دستی ب ام و موتور اسپرت صحبت می کنیم.

خودرویی که به سفارش اروپا و در خط تولید اروپا به تولید رسید و یک ورژن تمام اروپایی به حساب می آید،  داستان تولید آن نیز به اواخر سال 2005 باز می گردد زمانی که کمپانی اعلام کرد قصد شرکت در مسابقات WTCC را دارد، به همین منظور کمپانی نمونه ای را با هومولوگ مسابقات طراحی و به تولید رساند که از هر حیث آماده برای رقابت باشد، نمونه ای مسابقه ای برای ریس و نمونه ای شبیه به آن با پیشرانه ای ضعیف ترین برای مشتریان هدف به تولید رسید که تعداد آن هم 2600 دستگاه بود.

به دلیل تفاوت های بسیار خاصی که این اتومبیل با دیگر اتاق های E90 داشت در همان ابتدا چندین دستگاه توسط واسطه هایی خریداری و به آمریکا رفت و از آن پس آمریکایی ها خود مبلغ این خودروی خاص شدند، طبق شنیده ها به این نتیجه رسیدیم که از این اتومبیل کمتر از انگشتان یک دست در کشور موجود است که تنها نمونه موجود در تهران را مورد بررسی قرار دادیم، اتومبیل مورد بررسی ما 320 Si به مدل 2006 میلادی است...

اتومبیل مورد بررسی یک خودروی خاص با DNA اسپرت به حساب می آید که کمپانی برای آن دسته از مشتریان علاقه مند به موتوراسپرت طراحی و عرضه کرده و الحق که هر طرفدار ب ام و آن را به شدت دوست دارد، قطعا حس خوبی برایتان به ارمغان می آورد زمانی که سوار بر یک خودرویی باشید که فقط 2600 دستگاه از آن در دنیا وجود دارد، شاید در نگاه اول یک فرد غیر فنی SI نیز مانند دیگر E90 ها به چشم آید اما داستان کمی متفاوت تر از این مباحث است.

در ظاهر خودرو باید به کیت کامل M اشاره کنیم که به صورت استاندارد بر روی خودرو ست شده و رینگ های 18 اینچی BBS (BMW MOTOR SPORT) با 8.5 و 8 اینچ پهنا در قسمت عقب و جلو در کنار کاهش ارتفاع استاندارد خودرو به خوبی دلربایی می کنند، پکیج M خودرو در بخش هایی متفاوت از مدل های دیگر و بر روی بادشکن آن به خوبی کار شده است، دیگر نکته ای که در مورد ظاهر آن باید گفت و بسیار جالب است عدم وجود سانروف برای خودروست که دلیل بسیار واضحی دارد.

همانطور که گفته شد این اتومبیل در اصل برای ریس طراحی و ساخته شده و این یک ورژن شهری از آن خودروست به همین دلیل عدم وجود سانروف که در خودروی ریس ب ام و موتوراسپرت دیده می شود در این اتومبیل نیز رعایت شده است و تا بدانید که با ب ام و موتوراسپرت کاملا حرفه ای و شهری طرف هستید !!!

داخل خودرو همانطور که انتظار دارید بسیار اسپرت و لوکس و درست مانند دیگر خصوصیات این اتومبیل خاص است، اتومبیلی با تریم چرم و آلومینیوم و صندلی های چرم و جیر 3 تیکه هوش و حواس را از سر علاقه مندان می برد، شاسی استارت با قابی که بر روی آن نوشته LIMITED EDITION حکاکی شده دیگر کار را برای یک ب ام و سوار سخت پسند تمام می کند، غربالک فرمان - اهرم تعویض دنده و ترمز دستی خودرو همگی چرم و جیر و M هستند و دیگر نشان M در کنار پدال ها در صفحه آلومینیومی که جهت استراحت پا تعبیه شده است دیده می شود و همین موارد لذتی را به راننده منتقل می کنند که افراد تک سوار به خوبی آن را درک می کنند.

در مورد قلب تپینده خودرو باید بگوییم که این اتومبیل چه در نمونه مسابقه ای و چه در نمونه شهری فقط در حجم 2 لیتر 4 سیلندر به تولید رسیده که حالا بین این دو مدل تفاوت هایی بسیار دیده می شود، ورژن شهری آن 175 و مدل مسابقه ای آن 275 اسب بخار قدرت دارد که با توجه به تنفس طبیعی و این حجم موتور بسیار اعجاب برانگیز است.

در نسخه ریسینگ سیستم ونوس حذف ولی در نمونه شهری ونوس به خوبی بر سر جای خود نشسته، انگلیسی ها در هر دو مدل پیشرانه دستی داشتند که در نمونه رسینگ این علم بیشتر به چشم می خورد و گفته می شود در یکی از پیشرفته ترین موسسه های انگلستان این پیشرانه های به صورت حرفه ای و در خیلی از موارد دست ساز آماده می شوند و کامپیوتر نسخه مسابقه ای آن در جایی بنام BMW - SAUBER F1 TEAM که متعلق به فرومولا وان ب ام و است برنامه ریزی می شود.

بد نیست تا کمی از تفاوت های این پیشرانه با 320 i  برایتان بگوییم، در مقایسه با مدل های معمولی قطر سیلندر این پیشرانه 1 و کورس پیستون 2 میلی متر افزایش داشته است، بیشینه دور موتور 7300 دور است که قابلیت افزایش تا 8000 دور در دقیقه را داراست، به دلیل اینکه ب ام و قصد داشته سرعت های بالا را هم داشته باشد قدرت را در دورهای بالا به راننده تقدیم می کند.

لاینرها و پیستون های این پیشرانه از آلومینیوم آلیاژی ساخته و پرداخته شده و باید گفت بهترین آلیاژها در این پیشرانه به کار رفته است، دور موتور این پیشرانه به سرعت بالا می رود و با این وجود کمپانی سوپاپ- میل سوپاپ و... را در بدترین فشارها گارانتی کرده و این مهم نشان از یک مهندسی دقیق بر روی تمامی قطعات این پیشرانه دارد.

سرسیلندر این پیشرانه بهینه سازی شده و درون آن شاهد ریخته گری خوب- ورودی و خروجی خوب هوا- سوپاپ های مستحکم تر و در آخر باید از ترکیب خوب سوخت و هوای درون پیشرانه یاد کرد، گفته می شود تمامی این مولفه ها از F1 به اقتباس گرفته شده است و باعث هرچه خاص تر شدن این اتومبیل و پیشرانه اش می شود.

تراکم این پیشرانه از 10.5 به 11 افزایش داشته که باعث شده تا این پیشرانه نسبت به قبل 23 اسب بخار افزایش قدرت داشته باشد، بدرستی که در مورد اتومبیلی خاص سخن می گوییم، اتومبیلی که از تکنولوژی های F1 بهره می برد و بسیار بی ادعاست، سیستم خنک کنندگی این پیشرانه بسیار برتر از قبل شده و رادیاتور آن متعلق به مدل 6 سیلندری و نقش بسزایی در خنک شدن و افزایش راندمان پیشرانه دارد.

یکی از بهترین و تکنیکی ترین ترفندهای ب ام و موتوراسپرت استفاده از فیبر کربن برای در سوپاپ و قسمت بالای پیشرانه که این مهم در خروج گرما مفید و هم باعث کاهش وزن 10 کیلوگرمی این انجین معروف شده است که انقدر این حرکت جالب و علمی بود که بعدها بر روی اتومبیل های مطرح دنیا دیده شد.

کسانی که این اتومبیل را دوست دارند همان کسانی هستند که علاقه مند به رانندگی حرفه ای با ب ام و هستند چراکه باید بدانند این خودرو فقط دنده دستی است، اتومبیلی که حالا دوست داریم با آن برانیم همان اتومبیلی که اکثر قسمت هایش دست ساز یا دارای مونتاژ دستی است، خودرویی که پس از روشن شدن صدایی متفاوت می دهد و این هم یکی از ترفندهای ب ام و موتوراسپرت برای جلوه بهتر این اتومبیل به حساب می آید و گفته می شود صدای زیبای این خودرو حاصل علم متخصصان موتوراسپرت و بدون دخالت عوامل جانبی به ارمغان آمده است.

320 Si یک اتومبیل راننده محور محسوب می شود و منتظر فرمان از یک راننده حرفه ای، پدال گاز با واکنش بالا منتظر فشار پای راست شماست، با توجه به سیستم زیربندی M که برای خودرو در نظر گرفته شده باید توقع سواری بسیار خوبی را از آن داشته باشید که البته همینطور نیز می باشد، تقسیم وزن و هندلینگ خودرو در بین اتومبیل های هم کلاس و رقیب خودش زبانزد خاص و عام است.

قدرت بالا و چالاکی بسیار بالاتر از 320 i دارد و کسانی که به دنبال لذت بردن از سری 3 ب ام و هستند این اتومبیل برایشان انتخاب خوبی به حساب می آید، استاندارد یورو 4 و مصرف ترکیبی 8.9 لیتر در 100 کیلومتر از دیگر برگ های برنده  اتومبیل مورد بررسی به حساب می آید، فاصله بین دنده ها کوتاه و ضریب دیفرانسیل 4.10 است که کوتاه و مناسب برای اتومبیل های ریس است.

از دیگر تغییرات این اتومبیل قوی تر شدن سیستم ترمز و تغییر کالیپرهاست که با توجه به دیسک های 16 اینچی در هر دو قسمت ستاره های ایمنی بیشتری را برای 320 Si به ارمغان می آورد، اتومبیل مورد بررسی به شما اجازه می دهد تا اسپرت برانید بدون اینکه کمی احساس خستگی کنید، بالانس و پایداری خوب- سواری بسیار عالی در جاده و ... همه و همه نکاتی می باشد که همچنین خودرویی را در بین هم رده های خود متمایز کرده است.

شاید مسئولان  ب ا و موتوراسپرت به خوبی به اهداف خود رسیدند، خودرویی را که در نمایشگاه ژنو رونمایی کردند به سرعت به تولید انبوه رساندند و پایه ریزی خوبشان برای بحث موتوراسپرت و مسابقات باعث شد تا در سال 2006 قهرمانی مسابقات WTCC را کسب کنند، اتومبیل مورد صحبت ما در سال 2006 یک گزینه خاص محسوب می شد، حالا با قاطعیت می توانیم بگوییم اتومبیل شهری ب ام و موتوراسپرت که این چنین است بدون شک هیولاهای واقعی را در نوربرگ رینگ و دیگر پیست های معتبر باید دید.

ب ام و مورد نظر شهری بود و توانسته بود تایم بسیار خوبی را در نوربرگ رینگ به ثبت برساند، این اتاق در WTCC قهرمانی های بسیاری را به دست آورد و در کل سری 3 ب ام و در این سالها بسیار عناوین درخشانی را با خود به خانه ب ام و برده، یکی از رانندگان معروف تیم های مشهور ب ام و در مسابقات مختلف Andy Priaulx است که در سال های اخیر عناوین خوبی را به خود اختصاص داد.

داستان سری 3 ب ام و برای علاقه مندان به این برند تمامی ندارد و در مسابقات هم داستانی است که از خواندن آن خسته نخواهید شد سری 3 ب ام و اتاقی محسوب می شود که بسیاری از اساطیر رانندگی دنیا با آن افتخار آفرینی کردند و ب ام و بازان همیشه از شنیدن داستان های این چنین خشنود و خوشحال می شوند.

در انتها از همکاری آقای بهروز شیرمحمدلو مالک محترم خودرو جهت همکاری صمیمانه شان با carnp نهایت تشکر را داریم.

نوشته : امیرحسین پورسینا 

insta : amir_poursina 

mail : amir@carnp.com