جشن 30 سالگی نینجا در خیابان های پایتخت

جشن 30 سالگی نینجا در خیابان های پایتخت

کاوازاکی برندی بسیار معروف و محبوب در بین علاقه مندان به موتورسیکلت است که در این سالها به خوبی توانسته در مسابقات معتبر جهانی عرض اندام کند و بر تعداد طرفدارانش بیفزاید، سری محبوب نینجا یکی از اعضای این خانواده پر جمعیت به حساب می آید که از لحاظ قدرت و شتاب و سرعت یک سر و گردن از باقی اعضای خانواده بالاتر است، نینجا های معروفی در این سالها به بازار عرضه شدند و در سال 2015 میلادی این خانواده به 30 سالگی رسید و کمپانی نیز از این فرصت استفاده کرد و سری یادبود 30 سالگی نینجا را به تولید رساند، در این مطلب قصد بررسی یکی از قدرتمندترین های کاوازکی را داریم، ZX10 R به مدل 2015 و یادبود 30 سالگی نینجا، موتورسیکلتی که از هر حیث دارای امتیازات بالاییست.

این موتورسیکلت درست 12 سال قبل متولد شد و باید گفت بعد از 3 بار تغییرات کلی به چیزی تبدیل شد که در حال حاضر می بینید، یکی از نکات قابل توجه رقابت بین کمپانی های سازنده موتورسیکلت است که در این چند ساله به خوبی دیده شده، این اتفاق با ورود ابر موتورسیکلت اروپایی و ساخته شده BMW آغاز شد و بعد از آن کاوازاکی برای رقابت بهتر دست به تغییراتی کلی زد و حاصل کار آن چیزی شد که می بینید، موتورسیکلت قدرتمندی که حالا میهمان ماست در این چند ساله به خصوص در این نسل آخر (از 2011 به بعد) مقام های خوبی را در سوپربایک به دست آورد، کاوازاکی به قولی جور تمامی هم وطنانش را کشید و یک تنه وارد رقابت با تمامی کمپانی ها اروپایی شد، این نکته را از محصولات چند ساله اخیرش می توانید به خوبی درک کنید، در یک کلام کاوازاکی در حال سنت شکنی است !!!

در همین ابتدا می توانیم بگوییم یکی از موتورسیکلت هایی که به صورت کامل برای شرکت در مسابقات آماده شده است همین کاوازاکی ZX10 R است، موتورسیکلتی که برای پیست طراحی و بر روی خط تولید قرار گرفته، از نکات مهمی که در مورد این موتورسیکلت گفته می شود کنترل خوب و استفاده از برترین تکنولوژی ها در آن است، موتورسیکلتی که در حال حاضر در مورد آن صحبت می شود به یادبود 30 سالگی نینجا در اواخر سال 2014 و برای سال 2015 به بازار عرضه شده که این اتفاق همراه با بهینه سازی در بخش های مختلفی از آن بوده است.

پایه طراحی نینجای مورد بررسی همان مدل های قبل ولی با رنگ بندی جدید و لوگوی یادبود 30 سالگی نینجاست، 3 رنگ سفید- مشکی و سبز هارمونی بسیار جالب توجهی را در کنار یکدیگر به وجود آوردند، موتورسیکلتی که در مورد آن صحبت می شود یک طراحی آیرودینامیکی فوق العاده ای را داراست، از دیگر خصوصیات آن وزن بسیار مناسب نسبت به قدرت بالایش می باشد که همین فاکتور یکی از دلایل پیروزی نینجای معروف در مسابقات مختلف به حساب می آید.

حالت نشستن راکب بر روی ZX10 R عالی و باید این مهم را به دلیل طراحی خوب شاسی آن دانست، همانطور که گفته شد قدرت انجین بالا و با توجه به آن شاسی و تعلیق برای آن طراحی و ساخته شده، شاسی آن از آلیاژهای بسیار مقاوم و سبک به همراه آلومینیوم ریخته گری شده می باشد که فقط 7 اتصال در آن وجود دارد، شاسی مقاوم، سبک و مهندسی سازی برای این کاوازاکی قدرتمند در نظر گرفته شده است، از ویژگی هایی که این شاسی جدید به این موتور اضافه کرده پایداری و استقامت در سرعت های بالای 250 کیلومتر است که برای یک موتور ریس بسیار مهم و حیاتی است، سیستم تعلیق نیز همینطور بهینه سازی شده و کمک های پیستون بزرگ برای این موتور در نظر گرفته شده که علاوه بر بهبود راندمان سواری مقاوم تر نیز می باشد،کمک عقب طولی و به رنگ سبز تعبیه شده و در تمرکز وزن در قسمت های مرکزی موتورسیکلت نقش بسزایی داشته، در کل رای هر منتقدی در مورد سواری این نینجا به شدت مثبت است.

قلبی که با قدرت می تپد

قلب تپنده ای که برای موتورسیکلت مورد بررسی در نظر گرفته شده درست همان چیزیست که در مسابقات سوپربایک بر روی ابر موتورسیکلت های تیم کاوازاکی دیده می شود، انجین مورد نظر توسط کمپانی تا بالاترین حد آماده شده و به نظر می رسد کمپانی تا آخرین حد آن را ارتقاء داده و دست تیونرها را به طور کلی بسته، دورهای بالا در حالت استاندارد هم قدرت و هم گشتاور بسیار بالایی دارد، این حالت درست زمانی به صورت محسوس اتفاق می افتد که انجین یک موتورسیکلت مورد بهینه سازی جدی قرار گرفته باشد که با نینجای 2015 به صورت استاندارد به این حس خواهید رسید.

سوپاپ های بهتر و ورودی های هوای بهتر با حجم بیشتر ورودی هوا، پیستون های سبک وزن، نسبت تراکم بالا، ضرایب دنده های نزدیک به هم و ... تمامی فاکتورهایی به حساب می آیند که به شما اجازه می دهد این نینجا را جزو سوپربایک ها به حساب آورید، سیستم اگزوز آن نیز بسیار اصولی طراحی و ساخته شده و در حالت استاندارد هم آلایندگی و صدا بسیار پایین و لرزشی نیز حس نخواهید کرد، نینجای مورد بحث واقعا فقط برای پیست مسابقه طراحی و ساخته شده است، کاری که مهندسین ژاپنی بر روی نینجا انجام داده اند بسیار ایده آل وباید گفت که حتی بر روی بالانس قطعات درون انجین نیز به شدت کار شده که این مهم از هر حیث برای اینگونه موتورسیکلت ها اهمیت بسیاری دارد، اصطکاک درون سیلندر کاهش و با توجه به رادیاتور سبک  و با راندمان بالاتر و همچنین همخوانی به شدت بالای کامپیوتر با تمامی اجزای موتورسیکلت باعث می شود تا کمتر کسی بتواند از آن ایرادات بنی اسراییلی بگیرد !!!

با توجه به طراحی اصولی قسمت های مختلف موتورسیکلت، راکب می تواند با آن رابطه خوبی برقرار کند، این نینجا یک سوپربایک واقعیست و الحق باید آن را در کلاسی جداگانه قرار داد، با توجه به اینکه موتورسیکلت مورد بررسی از تکنولوژی های روز بهره می برد باید به سیستم ترکشن کنترل یا کنترل پایداری آن اشاره کرد، این سیستم همیشه در مدار قرار دارد و یک آپشنی است که در خودروهای روز نیز دیده می شود و جزو الزامات سیستم های ایمنی آنها به حساب می آید.

سنسورهایی بسیار قدرتمند در این سیستم وجود دارد که بر روی دو چرخ موتورسیکلت قرار گرفته ، با توجه به دور بالای انجین و شتاب بالای آن سیستم های ایمنی آن اگر نباشند باعث خطرات جبران ناپذیری خواهند شد، اطلاعات از طریق کامپیوتر به سیستم های ایمنی وارد می شوند و در ثانیه 200 بار توسط سنسورها مورد بررسی قرار می گیرند، چسپندگی موتورسیکلت بالاتر و استقامت و پایداری نیز همینطور روند صعودی دارد، ناگفته نماند که سیستم کنترل پایداری و کشش 3 حالت دارد که راکب باید به آن مسلط باشد، حالت اول چسپندگی بالا و حالت دوم میانه و متعادل و در حالت سوم، موتورسیکلت آماده برای راندن در سطوح لغزنده است.

ABS ... 3 حرف کار آمد برای راکب ...

ABS این موتورسیکلت مناسب برای قدرت بالای آن است، سیستم ABS نینجای مورد بررسی هوشمند و کارآمد می باشد، از آلیاژهای سبک و مقاوم ساخته شده و کار شرکت بزرگ Bosch آلمان است، سیستم ABS آن توسط کامپیوتر به خوبی کنترل و دارای عکس العمل بالایی می باشد.

با توجه به ارگونومیک بودن و حالت قرار گیری خوب راکب پشت فرمان و قدرت و شتاب بالا می توانید لذت بالای سواری را ببرید اما باید مراقب باشید که از سیستم های ایمنی آن با توجه به شرایط استفاده کنید، جاپایی موتورسیکلت 15 میلی متری تغییر می کند و به نوعی می توان گفت هم راکب محور و هم پر از تکنولوژی می باشد، صدای اگزوز آن در حالت استاندارد نیز بسیار قابل قبول و مورد پسند است، شتاب بالا و با توجه به ضرایب نزدیک دنده های 6-5-4 ترمز آن کمی عملکردش دچار ضعف می شود، به هر حال 200 اسب بخار کم قدرت نیست.

حالا باید گفت نینجا را باید نینجا سوار براند، موتورسیکلتی که در مورد آن صحبت کردیم بسیار سواری خاص و غیر قابل وصفی دارد و علاقه مندان به آن می توانند به خوبی با آن ارتباط برقرار کند، شاید لوازم یدکی گران و حالت خاص سواری آن باعث شده تا نینجاهای بالای 250 سی سی در ایران آنچنان بازار موفقی نداشته باشد، اما به هر حال نینجای 30 ساله با توجه به فاکتورهایی که دارد می تواند بهترین باشد و در مسابقات مختلف و معتبر نیز عناوین درخشانی را به خانه برده است.

در انتها از همکاری آقای سید امیر هاشمی مالک محترم موتورسیکلت نهایت تشکر و قدردانی را داریم.

مشخصات موتورسیکلت مورد بررسی

برای ارتباط با ما در اینستاگرام amir_poursina را فالو کنید

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا