یک روز بیاد ماندنی با BMW E39 M5 1999

یک روز بیاد ماندنی با BMW E39 M5 1999

چندی پیش تماس تلفنی داشتیم مبنی بر بررسی یک دستگاه ب ام و M5 نسل چهارم در شیراز، بیشتر جویا شدیم دیدیم که مالک خودرو از خوانندگان و طرفداران پر و پا قرص مجله ماشین است، طی هماهنگی هایی که به عمل آمده قرار شد تا تیم آزمایش مجله ماشین به شیراز بروند که در این مورد هم مالک خودرو قبول کردند که خودرو را به تهران بفرستند و پس از سوار کردن اتومبیل در قطار اطلاع دادند و در تهران اتومبیل تحویل گرفته شد و در آخر نیز مالک خودرو نیز در این روز بیادماندنی ما را همراهی کردند، ب ام و M5 نسل چهارم دهه 90 در بین محصولات ب ام و سرآمد بوده و سریع ترین سدان جهان برای مدتی لقب داشته است هنوز هم با گذشت بیش از 15 سال از طراحی و ساختش در پیست های اتومبیلرانی عملکردی ترسناک دارد !!

اتومبیلی که در این مقاله مورد بررسی قرار می دهیم ب ام و M5 با کد اتاق E39 است مدل این خودرو 1999 میلادی و در وضعیتی کاملا ایده آل نگهداری شده است، در ابتدا از آقای محمدرضا پیروی مالک خودرو جهت همکاری صمیمانه با ما نهایت تشکر را داریم.

نسل چهارم سری 5 ب ام و با کد E39 شناخته می شود که در بین سالهای 1995 تا 2003 میلادی به تولید رسیده است و پس از آن نیز دنیا همه شاهد انقلاب سری 5 یا همان E60 بود، 20 آوریل 1994 با این طرح موافقت شد فوریه سال 1995 درست زمانی که نمونه پروتوتایپ آن تولید و از آن به عنوان یک طراحی بی نقص یاد شد، اتومبیلی که از آن صحبت می کنیم پس از اتاق E34 به تولید رسید که با موتور قدرتمند S38 حسابی گرد و خاک کرده بود و حالا که دیگر ب ام و نمی توانست در نسل بعد خودرویی ضعیف تر تولید کند و S38 بهترین 6 سیلندر بود به همین دلیل برای نسل بعد که همان E39 بود از پیشرانه 8 سیلندر استفاده کردند، اتاقی که از آن صحبت می کنیم بسیار فروش خوبی داشت و در ابتدا با ورژن 520 عرضه شد که پیشرانه اش هم قوی تر شده بود و از 150 به 170 اسب بخار افزایش قدرت پیدا کرده بود.

در بحث طراحی خیلی از علاقه مندان این اتومبیل را با E38 (سری هفتم) اشتباه می گیرند اما خب تفاوت هایی بسیار در این دو خودرو وجود دارد که مهم ترین آنها ساختار بدنه و سیستم های الکترونیکی است، در واقع برای E39 طراحان ب ام و سنگ تمام گذاشتند و طراح ارشد آن آقای Ulf Weidhase کسی که نسل های قبلی سری 5 را هم طراحی کرده بود، سعی کرد یک پیشکش خوب از سوی ب ام و به طرفداران این برند هدیه کند، تغییرات دیگری که در آن صورت گرفته بود فاصله محور آن بود که نسبت به نسل قبل 68 میلی متر و طول آن که 55 میلی متر بیشتر شده بود، اتاق E39 در مدل های 520 و 540 در آمریکا به فروش رسید، سال 1996 مدل 528 با پیشرانه M52 عرضه شد پیشرانه  6 سیلندری که مشترکا بر روی E36 مدل 328 ست آپ شده بود.

ورژن 540 آن با پیشرانه 8 سیلندر M62 با حجم 4.4 لیتر به بازار عرضه و این پیشرانه نیز درست همان قلب تپنده E38 740i بود، هر دوی این پیشرانه ها نسبت به قبل پیشرفته تر شده بودند، انجین 2.8 لیتری که بر روی 528 بود با 190 اسب بخار و این انجین کاملا آلومینیومی با قدرتی معادل 282 اسب بخار برای این اتومبیل ها در نظر گرفته شده بود، جعبه دنده خودروی 528 از کمپانی بزرگ ZF و 540 نیز مجهز به جعبه دنده 6 سرعته ریسینگ Getrag مجهز شده بود، بدنه E39 بسیار مقاوم و طراحی آن در نهایت مهندسی است افزایش وزن آنچنان نبوده ولی خب استحکام در تمامی قطعات خارجی و داخلی خودرو بیشتر شده است، شاید اضافه وزن خودرو 10 کیلوگرم نسبت به مدل قبل باشد اما خب سیستم تعلیق آن کاملا از آلومینیوم طراحی و ساخته شده است.

ورژن M5 اتاق E39 از سال 1998 تا 2003 میلادی به بازار عرضه شد و به دلیل طراحی خاص و قدرت بسیار بالایی که داشت از نسل های قبل بیشتر به تولید رسید از اتاق E39 فقط در مدل M5 به تعداد 20482 دستگاه به تولید رسید و اولین بار هم در سال 1998 در نمایشگاه بین المللی ژنو رونمایی شد.

طراحی بسیار خوب و بر روی پویایی این اتومبیل بسیار کار شده است و از نظر شاسی این اتومبیل بی نقص است و شاسی آن قدر عالی بود که در طراحی و ساخت اتاق E60 شاسی E39 بدون تغییر باقی ماند، کشیدگی اتاق خودرو از نکاتیست که باید بدان اشاره داشت چراغ های کشیده سپر حجیم و بدنه ای بدون پیچیدگی و خطوط اضافی سادگی را در عین حرفه ای بودن به رخ می کشد، تنها سوالی که شاید ذهن شما را به خود مشغول کند شاید در موتور این اتومبیل باشد که باید بگوییم ب ام و E39 Mpower نزدیک به 18 مدل در موتور دارد که این در موتور یکی از آنهاست و مطالعاتی که به عمل آمده این نکته را می گوید که به دلیل شتاب و سرعت و قدرت بالای این اتومبیل در آن سالها این در موتور برای این خودرو طراحی شده است که نمایی از موشک را نمایش می دهد.

قسمت عقب خودرو هم زیبایی های خود را دارد مخصوصا خطی که از روی گلگیر آمده و قسمت قرمز و سفید رنگ چراغ های عقب خودرو را از هم تفکیک کرده است، چهار خروجی بودن اگزوز نیز یکی از مشخصه های بارز ب ام و های Mpower است و بس ... در مورد ظاهر این اتومبیل می توانیم دو ایراد اصلی بگیریم ابتدا اینکه سپر عقب خودرو که متعلق به M نیست و برای ب ام و 540 است و دومین ایراد بزرگ هم این است که رینگ های استاندارد M حذف و رینگ های ژاپنی Work جای آنها را گرفته است، دلیل این دو مورد را از مالک خودرو جویا شدیم که مالک افزود سپر خودرو سفارش گذاشته شده است و هنوز به دستش نرسیده رینگ های خودرو هم به دلیل اینکه یکی از رینگ های آن شکسته و نمونه آنها پیدا نشده است از رینگ های Work برای این خودرو استفاده کرده است...

ابتدا که وارد خودرو می شویم اولین چیزی که ذهنتان را درگیر می کند داشبورد ب ام و E46 است که از روی این داشبورد ساخته شده است، از این حرف ها که بگذریم ما در حال حاضر با خودروی دهه نودی روبرو هستیم و واقعا بسیار جذاب و جالب توجه است زمانی که داخل این خودرو را با این امکانات با خودروهای آمریکایی همان دهه مقایسه می کنید، تلفیق چرم سفید و مشکی و سقف جیر از زیبایی های درون کابین است که به دلیل تضاد رنگی این دو جلوه ای ویژه به این بخش داده است، آیینه های جانبی - شیشه ها و صندلی های جلو برقی هستند، داخل خودرو بسیار جادار و روی صندلی و غربالک فرمان و کیلومترشمار 300 تایی و پدال های آلومینیومی  خودرو لوگوی زیبای M به یادگار گذاشته شده است، از دیگر آپشن های این خودروی سیستم ناوبری- مانیتور و سیستم صوتی بسیار خوب- تلفن فابریک- کنترل سیستم پخش و کروز و ... از روی غربالک فرمان میسر است، واقعا این خودروی جادار یک ب ام و بسیار پیشرفته در دهه 90 است که از سیستم الکترونیکی بسیار قدرتمندی بهره می برد.

پیشرانه این خودرو به نظر نگارنده مهم ترین بخش آن است چراکه اگر M5 E39 بر سر زبان ها افتاد فقط و فقط به دلیل پیشرانه 8 سیلندر قدرتمند آن بود، پیشرانه ای که با کد S62B50 شناخته می شود، حجم دقیقش 4941 سی سی یا 302 اینچ مکعب است این پیشرانه قدرتمند با شناسه 508S1 نیز شناخته می شود 32 سوپاپ و در هر سرسیلندرش 2 میل سوپاپ دارد دارای 4 ونوس و دو ردیف زنجیر تایم است، کامپیوتر بسیار خوب Bosch Motronic با کد MSS52 این اتومبیل را پشتیبانی می کند، ردلاین برنامه ریزی شده برای آن 7000 دور و تراکم آن 11 به 1 در نظر گرفته شده است، پیشرانه ای که از آن صحبت می کنیم بهینه شده M62 است قطر سیلندر در کورس پیستون آن 94 در 89 میلی متر و بلوک و سر سیلندر آن تلفیقی از آلومینیوم- نیکاسیل- آلوسیل ساخته و پرداخته شده است، 8 تراتل جدا از هم دارد یعنی برای هر سیلندر 1 تراتل که توسط کامپیوتر به خوبی پشتیبانی می شوند و به صورت برقی کار می کنند و دقیق هم فلو یا جریان هوای ورودی را کنترل می کنند.

پیشرانه قدرتمندی که از آن صحبت می کنیم در بین ب ام و ها به جز E39 M5 بر روی E52 Z8 نیز ست آپ شده است،S62 در پروژه های قدرتمندی دیده می شود و شرکت های بزرگی همچون VAC Motorsport بر روی آن کار کرده اند و قدرت های بسیار بالایی از آن گرفتند، پیشرانه مورد بررسی در حالت استاندارد 394 اسب بخار در 6600 دور و 500 نیوتن متر در 3800 را تولید می کند و به دلیل گشتاور بالایی که در دورهای پایین تولید می کند از آن به عنوان انجینی موفق برای مسابقات دریفت یاد می کنند، S62 اولین پیشرانه 8 سیلندر ب ام و است که به همین صورت بر روی خودروهای دیگر ست آپ شده است خودروهایی چون Ascari kz1 بین سالهای 1999 تا 2006 و Ascari A10 از سال 2006 تا امروز که این خود نشان دهنده موفقیت ایت پیشرانه است.

جعبه دنده این اتومبیل 6 سرعته Type D Getrag است و درست همانند آن چیزیست که بر روی 540 نصب شده و به خوبی از پس قدرت M5 بر می آید و دارای ضرایب زیر می باشد :

لازم بذکر است که ضریبا دیفرانسیل اتومبیل 3.15 است و به صورت استاندارد قفل محدود کننده هرزگردی برای آن در نظر گرفته شده و 25 درصد بیشترین مقدار قفل آن است ...

صندلی های اتومبیل براگیر و بسیار راحت هستند و قطعا در این سدان قدرتمند شما خسته نخواهید شد، اتومبیل که روشن می شود صدای بسیار زیبا ولی وحشتناک به گوش می رسد که این کته به لطف سیستم اگزوز هامان موتوراسپرت خودروست، شاید قبل از اینکه با این اتومبیل به حرکت بپردازید نتوانید درک کنید که آیا این خودروی بزرگ 1826 کیلیوگرمی چه کار خواهد کرد، آیا این اتومبیل هم اگر با پدالش گازش بازی کرد آسفالت را خط خطی خواهد کرد؟! اینها همه سوالاتی است که زمانی که فقط اتومبیل در جا کار می کند از خود می پرسید!! پیشرانه اتومبیل بسیار سالم و نرم کار می کند، در حرکت در دورهای پایین شاهد آن هستیم که صدایی آنچنان به داخل خودرو نمی آید و رانندگی بسیار نرم را داریم گویی در خودروهای دهه 70 آمریکا نشسته ایم!!

شاید فشردن پدال گاز خطرناک باشد اما خب ما این کار را انجام می دهیم واقعا قدرتی عجیب غریب پشت چرخ های این خودرو پنهان شده است، فشار جی بسیار بالایی شما را درون صندلی نگه می دارد و فقط باید شاهد پرتاب شدن عقربه کیلومتر شمار به سمت بالا باشیم !! سیستم تعلیق بسیار خوبی برای خودروی مورد بررسی طراحی و ساخته شده است در قسمت جلو مک فرسون و در قسمت عقب Z Link به قولی چند اتصالی- به قول یک سری های دیگر 4 اتصالی  و ... این سیستم تعلیق برای اولین بار بر روی ب ام و Z1 نصب شد، سیستم تعلیق آلومینیومی و باعث شده تا خودرو 23 میلی متر کاهش ارتفاع داشته باشد، در ضمن فنرلول های استفاده شده برای این خودرو از جنس پلی یورتن است، سیستم الکترونیکی بسیار پیشرفته ای دارد و واقعا تفاوت هایی بین حالت نرمال و اسپرت خودرو وجود دارد گویی که روحیه خودرو عوض می شود در کنار آن سیستم کنترل کشش و پایداری و سیستم ضدغلتش خودرو بسیار هوای شما را خواهد داشت البته در حد توانشان با همچنین انجین هایی که این گشتاور را دارند نباید زیاد شوخی کرد چون شوخی با M5 یک راننده را درس عبرتی برای دیگران خواهد کرد !!!

M5 در کنار این قدرت و گشتاور بالا فرمان پذیری بسیار خوبی هم دارد، شاید برایتان جالب باشد بدانید اتومبیلی که از آن صحبت می کنیم یک سدان اسپرت سنگین وزن دهه 90 است با صفر تا صد کیلومتر 4.8 ثانیه ، بیشینه سرعت 300 کیلومتر و لپ تایم نوربرگ رینگ 8 دقیقه و 20 ثانیه ای  !!! سیستم ترمز در نظر گرفته شده برای خودرو 4 چرخ دیسک خنک شونده مجهز به سیستم ABS و دیسک های جلو 345 میلی متر و دیسک های عقب 328 میلی متری کار را برای ایستایی خودرو تمام می کند اما نظر نگارنده این است که سیستم های ترمز افترمارکت برای اینگونه خودروهایی که گشتاور بالا دارند بسیار معقول و بهتر است.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

برای ارتباط با ما در اینستاگرام amir_poursina را فالو کنید

نوشته : امیرحسین پورسینا 

عکس : وحید پورسینا