قهرمان بلامنازع 1400 جی تی ...

قهرمان بلامنازع 1400 جی تی ...

یکی از قدیمی ترین کلاس هایی که در پیست تا به امروز در جریان است رقابت بین پرایدهاست و این اتفاق از کلاس پراید استاندارد شروع می شود و تا کلاس آزاد نیز پراید در همه کلاس های مسابقات سرعت دیده شده است، اتومبیلی که از آن صحبت می کنیم به دلیل اتاق جالب توجهی که داراست و در کنار آن موفقیت های بسیاری هم که در سالهای دور به دست آورده است همه و همه دلیل بر آن می شود تا بعد از چندین سال هنوز این پرایدها در پیست های اتومبیلرانی نفس بکشند، طراحی خوب- وزن اتاق بسیار پایین و تنوع انجین هایی که مناسب آن است و در نهایت قیمت پایه پایینی که دارد کسی این گزینه را رد نمی کند، شاید سالهای نه چندان دور اتومبیلرانی را به یاد داشته باشید در آن سالها که شاید پرایدهای مسابقه با تمامی تجهیزاتشان قیمتشان به 10 میلیون تومان هم نمی رسید حالا چندین سال گذشته و شاهد پیشرفت بسیار اتومبیل های مسابقات سرعت در همه کلاس ها هستیم، پرایدها هم از این قاعده مستثنی نیستند، در حال حاضر شاید پرایدهایی که در پیست مشاهده می کنید در چهره ساده بیایند اما هرکدام از آنها از بهترین تجهیزات ریسینگ و برندهای برتر دنیا بهره می برند.

در حال حاضر اتومبیل قهرمان کلاس 1400 جی تی را مورد بررسی قرار دادیم اتومبیلی که در این چند ساله پر افتخارترین خودروی کلاس 1400 جی تی بوده است، این اتومبیل از قدرت بسیار بالایی بهره مند است و در این چند ساله همیشه قهرمان سال کلاس 1400 جی تی بوده است و در سال 92 علاوه بر قهرمانی هایش در همه مسابقات در کلاس 1400 جی تی ، در کلاس 1600 جی تی نیز در تمامی مسابقات به مقام دوم دست پیدا کرده است این خود نشان از یک خودروی قدرتمند و یک تنظیم خوب و هماهنگی بسیار خوب بین لوازم آنهاست، در ابتدا از آقای ادموند آورند پیشکسوت اتومبیلرانی و تیونر این خودرو جهت آماده سازی خودرو و آقای سیامک موسوی قهرمان اتومبیلرانی کشور و مالک خودرو جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

خودروی مورد بررسی و البته پرایدهای دیگری که برای کلاس های جی تی آماده سازی می شوند از نظر ظاهر آنچنان تفاوتی ندارند، دو در شدن آنها علاوه بر اینکه کمی در کاهش وزن تاثیر دارد حالت خودرو را اسپرت تر جلوه می دهد، خودروهای جی تی باید به استاندارد وزنی که در قوانین تعریف شده است برسند به همین دلیل به جز شیشه جلو باقی شیشه ها حذف و به جای آن از طلق استفاده می شود، بدنه همه خودروهای جی تی از فایبرگلاس ساخته و پرداخته شده است که در هر خودرویی ممکن است مالک سلیقه اش تفاوت داشته باشد به همین دلیل است که وزن این اتومبیل با مخزن سوخت پر به 730 کیلوگرم رسیده است، یکی از فاکتورهای زیبایی این اتومبیل رینگ های آلیاژی Mini light است که برای آن در نظر گرفته شده است، اما اتومبیل مورد بررسی از نظر چهره بسیار استاندارد و در موتور هم که به این شکل است اول به دلیل خنک کردن رادیاتورهای خودرو و دوم هم ورودی هوایی که بر روی در موتور است به دلیل هوا خوردن به قیف های انژکتور این اتومبیل مسابقه ای است.

درون خودروهای مسابقه ای آنچنان شلوغ نیست و هرچه ساده تر طراحی شود بهتر است چراکه دیگر راننده ریس نیازی به قطعات تزیینی داخل خودرو ندارد، درون این خودرو هم دقیقا ساده ساخته شده است، رول بار طراحی شده که باید طبق نقشه FIA ساخته شود درون این خودرو قرار گرفته است، داشبورد آلومینیومی که بر روی آن کیلومتر شمار استاندارد پراید، دورشمار Autometer به علاوه شیفت لایت قرار گرفته است، غربالک فرمان مسابقه ای MOMO ایتالیا- وایدبند AEM- صندلی و کمربندOMP  ایتالیا آن چیزهایی است که درون اتومبیل قرار گرفته است شاید پیش خود فکر کنید چرا مالک اینگونه اتومبیل ها با این هزینه های سنگینی که صرف سیستم های فنی خودرو می کنند چرا داخل اینگونه خودروها ساده و برای مثال سردنده این خودرو متعلق به پراید 141 است؟ ببینید ابتدا اینکه اتومبیل ریس آنچنان تجهیزاتی را برای داخل نیاز ندارد و در زمان مسابقه آنقدر حساس است و رانندگان در رقابت تنگاتنگی هستند شاید یک سردنده اگر خوش دست نباشد یا راننده به آن عادت نداشته باشد می تواند سرنوشت یک مسابقه را تغییر دهد و تا به حال نیز این اتفاقات زیاد صورت گرفته است، پس راننده خودروی مسابقه آن چیزی را انتخاب می کند که با آن می تواند راحت و بدون دغدغه به کارش ادامه دهد.

حالا به بحث بسیار مهم پیشرانه این اتومبیل می رسیم آن چیزی که دقیقا تفاوت این خودرو نسبت به دیگر رقبایش است، پیشرانه 4 سیلندر B5 آن چیزی است که برای اتومبیل مورد بررسی انتخاب شده است پس از دی استروک شدن آن حجمش به 1397.5 سی سی می رسد، این پیشرانه 16 سوپاپ دومیل تا جایی که می شود مسلح شده است !! میل سوپاپ های کاستوم و سفارشی با فولی های Toda- فنر و سوپاپ و شیم ریسینگ- استکانی- میل لنگ نیز همینطور- پیستون های آن سفارشی و ساخت کمپانی CP و شاتون ها نیز همینطور کاستوم ساخته شده اند- کامپیوتر آن نیز از برند بسیار خوب DTA تهیه شده است و آن چیزی که برای اتومبیل مورد بررسی در نظر گرفته  شده است مدل S60 است.

دیگر اینکه یاتاقان های به کار رفته در درون این انجین از نوع سفارشی ACL است، سیستم سوخت و فشار شکن و پمپ بنزین نیز از برند معروف Sytec خریداری شده، سیستم اگزوز افترمارکت و هدرز آن jg است و تراتل های 40 میلی متری jenvey از طرفی و از طرفی دیگر باید به فولی سر میل لنگ و دینام کاستوم و سبک خودرو اشاره داشت، وایرهای MSD در جرقه زنی خودرو تاثیرات بسیار مثبتی را ایفا خواهند کرد، بدون شک حالا دیگر با خودرویی بسیار قدرتمند طرف هستیم، اتومبیلی که حتی جعبه دنده 5 سرعته آن نیز کاستوم تک سفارش و دارای دنده هایی کوتاه تر نسبت به استاندارد است و قفل دیفرانسیل نیز انتقال قدرت را بهتر انجام می دهد.

صدای انجین و سیستم اگزوز بسیار زیاد و درست زمان حرکت خودرو شما شاهد چیزی فراتر از پراید هستید، اتومبیلی که دارای سیستم تعلیق دست ساز و سر پیچ ها را به خوبی می پیچد و تایرهای هانکوک نیم اسلیک نیز در این امر مهم کمک بسزایی می کنند، دنده ها به سرعت پر می شوند و واقعا خودرویی است که در زمان تخت گاز از یک پیشرانه 1400 سی سی این توقع را ندارید، ترمزهایی که برای آن در نظر گرفته شده سیستم ترمز مزدا و دارای بوستر دوبل است، سواری بسیار خوب- چسپندگی عالی- شتاب و سرعت بسیار عالی در کنار لوازم خوبی که درون قلب تپنده این خودرو جای گرفته است یک پراید مسابقه ای تمام عیار را به رخ می کشد، بهترین تایم ایستاده اتومبیل مورد بررسی در یک دور پیست 1:00:34 و بهترین تایم در حرکت آن 56:20 ثانیه است که دیگر حرفی را برای گفتن باقی نخواهد گذاشت...

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

برای ارتباط با ما در اینستاگرام amir_poursina را فالو کنید

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا