سومین نمایشگاه خودروهای تیونینگ و آبشن در حالی با بی برنامگی و چندین ساعت تاخیر کار خود را آغاز کرد که تنها یک خودروساز در آن حضور یافته بود که این خود نشانه‌ای از بی برنامگی در صنعت خودروهای سفارشی در ایران است.
به گزارش ایسنا، سومین نمایشگاه خودروهای تیونینگ در حالی کارش را آغاز کرده که تعداد شرکت‌های شرکت کننده نسبت به سال گذشته کاهش چشمگیری نشان می‌دهد. از طرفی فضای نمایشگاه نیز در مکانی نامناسب و در مجموعه تله کابین توچال و در فضای محدود قرار دارد. تنها خودروساز حاضر در این نمایشگاه نیز شرکت ایران خودرو است که تعداد محدودی خودرو را به نمایشگاه گذاشته است.
در خرداد ماه هم قرار است یک نمایشگاه با نام موتور تینونیگ توسط هیات اتومبیلرانی و موتورسیکلت سواری برگزار شود؛ حال آن‌که نمایشگاه تیونینگ و آبشن که در حال برگزاری است، توسط فدراسیون اتومیبل‌رانی و یک شرکت خصوصی برگزار می‌شود که به نظر می‌رسد برگزاری دو نمایشگاه در فاصله زمانی نزدیک به هم سبب بروز مشکلاتی شده است.
در نمایشگاه تیونینگ که در ساعات اولیه آن هنوز برخی غرفه‌هایش خالی بود، شرکت‌هایی که خدمات تیونیگ و برخی قطعات سفارشی خودرو را ارائه می‌کنند، حضور یافته‌اند.
از طرفی تعداد محدودی خودرو اسپرت شده توسط اشخاص نیز به نمایش گذاشته شده، اما به نظر می‌رسد قرار دادن موتورهای بسیار قوی بدون تقویت‌های لازم و مهندسی انجام شده است.
شرکت‌های بزرگ خودروسازی هم اکنون در حال تولید خودروهای سفارشی بنا به خواست مشتریان هستنند که از جمله می توان به AMG برای بنز اشاره کرد، اما فقدان این سازوکار در بیشتر خودروسازان ایرانی سبب هدایت برخی مشتریان به سمت کارهای غیر مهندسی شده است.
البته ایران خودرو برنامه‌هایی برای خودروهای سفارشی دارد. امیر حسین‌پور - مدیر پروژه خودروهای سفارشی ایران خودرو - اعتقاد دارد که تولید خودروهای تقویت شده و تیونینگ، «نیاز مشتری» است.
او به خبرنگار ایسنا گفته است که این شرکت خودروسازی، در حال مذاکره با نیروی انتظامی است تا مقدمات اجرای چنین برنامه ای فراهم شود و خودروهای سفارشی، طی چند مرحله بر اساس خواست مشتریان و با مبانی مهندسی تولید خواهد شد.
در فاز یک که هم اکنون در حال اجراست، تغییرات جزئی و کلی مختلفی در خودرو داده می شود. از تودوزی‌های سفارشی، نصب آینه تاشو و یخچال خودرو، به‌کارگیری امکانات موبایل Hands Free (برای مکالمه بدون نیاز به در دست گرفتن گوشی) و سایر امکانات رفاهی گرفته تا سیستم تثبیت کننده سرعت یا «کروز کنترل» که به راننده امکان می‌دهد سرعت اتومبیل را بر میزان معینی تنظیم کند و حتی اگر پایش را از روی گاز بردارد، تا زمانی که ترمز نکند خودرو همان سرعت را حفظ خواهد کرد.
فاز دوم طرح شامل نصب سیستم‌های صوتی و سیستم‌های جدید ضد سرقت و ردیابی خودرو‌هاست که هم در حال پیگیری است. در فاز سوم بر روی موتور EF7 که حاصل همکاری مرکز تحقیقات ایران خودرو با شرکت FEV آلمان است، سیستم توربو شارژ نصب می شود که با تزریق هوای اضافی به موتور، بازده سوخت و قدرت آن را افزایش می‌دهد.
او درباره غیرقانونی بودن برخی تغییراتی که برای تقویت موتور خودروها در ایران رواج دارد، هشدار می دهد: این فعالیت‌ها معمولا مهندسی نیست و قدرت موتور بدون تقویت سیستم‌های دیگر مانند ترمز، بیش از حد افزایش داده می‌شود و راننده‌ها در این خودروها با خطر مواجه هستند.
ایسنا