YAMAHA FZ-1 N انتخابی ایده آل برای خیابان ها ...

YAMAHA FZ-1 N انتخابی ایده آل برای خیابان ها ...

موتورسیکلت های بسیاری را در این سالها به شما علاقه مندان معرفی کردیم موتورسیکلت هایی که گاها در اکثر ویژگی هایشان با هم یکسان بودند ولی خب تفاوت های بسیاری هم با یکدیگر  داشتند، در این بررسی ها خیلی کم از یاماها برای شما صحبت کردیم چراکه یاماها یک موتورسیکلت خاص پسند در ایران به شمار می رود و اصلا شبیه به برندهایی چون سوزوکی و هوندا و حتی کاوازاکی هم نیست، یاماها از دیرباز به دلیل اینکه طراحی خاصی داشته آن چنان مورد پسند موتورسواران نبوده است ولی به جرات می توانیم بگوییم که از لحاظ تکنولوژی در سطح بسیار بالایی قرار دارد و از رقبای خود در برخی سیستم های فنی از رتبه بالاتری برخوردار است، موتورسیکلتی که در این شماره از آن صحبت می کنیم یکی از معروف ترین موتورسیکلت های استریت دنیاست و همانطور که می بینید عنوان این بررسی یک انتخاب ایده آل برای راندن خیابانی است که البته با توجه به قانون کشور ما و ممنوعیت تردد و شماره گزاری بالای 249 سی سی این موتورسیکلت هم باید با قوانین خودش سوار شد.

یاماها FZ1 در این چند سال تولیدش طرفداران بسیاری پیدا کرد و در دو تیپ معمولی و FAZER به تولید رسید که مدل دوم از لحاظ طراحی تفاوت های بسیاری با مدل معمولی آن دارد، در این مقاله به خوبی شما را با این موتورسیکلت و مزیت هایش آشنا می کنیم موتورسیکلت مورد بررسی ما به مدل سال 2009 میلادی می باشد، در ابتدا از همکاری صمیمانه آقای کاظم امیری مالک موتورسیکلت با ما نهایت تشکر و قدردانی را داریم.

موتورسیکلت مورد بررسی از لحاظ طراحی بسیار ایده آل و در سطح بالایی در بین موتورسیکلت های خیابانی قرار دارد، همین پایه طراحی برای چند کمپانی مطرح دنیا جالب به نظر رسیده و تقریبا در هر موتورسیکلتی از محصولات ایتالیایی فاکتورهایی از آن دیده می شود، در بحث سواری بسیار عالیست چرا؟ چون مانند همیشه یاماها در طراحی و ساخت شاسی برای این موتور سنگ تمام گذاشته و این موتورسیکلت هم از این نظر در سطح بالایی قرار دارد، موتورسیکلت عضلانی و بروز که از لحاظ ارگونومیک هم کاری ایده آل از مهندسین کمپانی بزرگ یاماهاست، جثه ای کوچک و خطوط شکسته و زاویه دار در طراحی این موتورسیکلت نشان می دهد که واقعا یاماهایی اصیل است چراکه یاماها همیشه از نظر طراحی واقعا از باقی رقبایش چند سالی جلوتر بوده و هست و این روندش ادامه دارد.

فرمان این موتورسیکلت کمی پایین تر آمده و جاپایی های آن بالاتر رفته و خود باعث می شود تا راکب و ترک نشین بسیار راحت و در پوزیشن خوبی قرار بگیرند، در همین ابتدا باید بگوییم با یک خیابانی اسپرت طرف هستیم که از همه نظر ایده آل برای یک سواری خوب و قابل قبول است، شاید در یک نگاه اصلا متوجه حجم بالای موتورسیکلت نشوید اما خب پهنای تایرها و اگزوز بزرگ آن در همان ابتدا همه چیز را برای شما شفاف سازی می کند.

در موتورسیکلت های تولیدی کمپانی یاماها جز طراحی مورد دومی که بسیار عرض اندام می کند قدرت انجین است و حالا به سراغ انجین پیشرفته آن می رویم، موتورسیکلتی که در حال حاضر در مورد آن صحبت می کنیم خوی جنگندگی را از R1 به ارث برده است و درست انجین هایی آنها با هم برابر است درست مانند سوزوکی هایابوسا و بی کینگ که در آنها از انجینی یکسان با تغییراتی جزیی استفاده شده است، انجین 4 سیلندر خطی به حجم دقیق 998 سی سی و دومیل سوپاپه و 20 سوپاپ دارد و سیستم سوخت و برنامه ریزی کامپیوتر آن هم مانند R1 است، مخلوط سوخت و هوای بسیار خوبی دارد به همین دلیل راندمانش زبانزد خاص و عام است، همانطور که می دانید تقریبا از R1 نسل قدیم تر از خود یعنی مدل 2005 و 2006 چیزی حدود 25 اسب بخار ضعیف تر شده است چراکه در آن صورت با توجه به طراحی و جثه کوچک و سبک وزن موتورسیکلت احتمالات خطر برای راکب زیاد می شد.

پیشرانه یاماها R1 که این موتورسیکلت پیشرفته است و در هر سیلندر 5 سوپاپ دارد، راندمان آن بالا و تراکمش 11.5 به 1 و سوپاپ ها نسبتا بزرگ و لیفت میل سوپاپ ها هنوز هم به نسبت یک موتورسیکلت خیابانی بالاست و باید بگوییم با همه این تفاسیر دارای پایداری و استحکام بالایی است، سیلندر سیلیکونی و COAT شده با سرامیک است و مبحث اصطکاک در آن بهبود پیدا کرده است و پایین تر آمده و بهترین سیستم اگزوز هم برای آن در نظر گرفته شده و از بهترین استیل ساخته و پرداخته شده و خروج دود بسیار عالی دارد، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 77 در 53.6 میلی متر است، این انجین انژکتوری سیستم جرقه زنی ترانزیستوری دارد و پشتیبانی آن توسط کامپیوتر 32 بیتی است، شمع هایی که برای FZ1 در نظر گرفته شده NGK به کد CR9EK است و در آخر باید بگوییم که قدرت این انجین 146.8 اسب بخار در 11000 دورو گشتاورش 106 نیوتن متر در 8000 دور است و نکته هم باید در پرانتز بگوییم که سیستم خنک کننده موتورسیکلت بسیار عالی و رادیاتور بزرگ آن جوابگوی این چرخه پیشرفته برای خنک کردن انجین مربوطه می باشد.

نکته ای هم در همین جا لازم می دانیم بگوییم و آن هم تغییرات روی این پیشرانه جهت کاهش قدرت آن است، شاید با خواندن این مطلب از خود بپرسید چه تغییراتی بر روی این پیشرانه به انجام رسیده است که 25 اسب بخار کاهش قدرت داشته است، اول اینکه میل لنگ آن تغییر کرده و 40 درصد وزنش بالاتر رفته و بالانس آن هم دارای تغییراتی شده و میل سوپاپ جدید برای آن در نظر گرفته شده که لیفت و دیوریشن آن کمتر شده و با این تفاسیر سعی شده تا این انجین مانند دیگر موتورسیکلت زیاد دور بالا نباشد و  قدرت و گشتاور مطلوب برای آن در دورهای پایین حاصل شود.

حالت خوب پشت موتور قرار گرفتن، در ابتدا جلب توجه می کنید از همان ابتدا درک این مساله را می کنید که سواری لذت بخشی را تجربه خواهید کرد، شاسی آلومینیوم دایکاست با طراحی عالی یکی از برگ های برنده FZ1 برای یک سواری خوب که در این موتورسیکلت 9 کیلوگرم هم سبک تر شده است، از نکات ویژه این موتورسیکلت قدرت بالای انجین و بی صدا بودن آن است که البته اگر علاقه مند به گاز دادن باشید شاید همین نکته ساده برای شما خطر ساز شوید چراکه اینگونه موتورسیکلت ها که نسبت به موتورسیکلت های از لرزش و صدای کمتری برخوردارند سودتر راکب را فریب می دهند، استایل و حالت سواری عالی و پرفورمانس عالی که برای یک موتورسیکلت خیابانی دیگر چیزی بالاتر از این ها نیست و باید در همین جا اضافه کنیم موتورسیکلت مورد بحث بسیار پرشتاب و تایم اعلام شده کمپانی برای درگ یا همان مسیر 402 متر از ایست کامل 10.9 ثانیه بوده است.

تکنولوژی بالا و واکنش بسیار عالی، راندن بسیار خوب و حالت اسپرت و عملکرد بسیار دیدنی در ترافیک دارد، سبک و خوش فرمان و به لطف شاسی اصولی و سیستم تعلیق معکوس قابل تنظیم در جلو و تک کمک مرکزی عقب این مهم پدید آمده است، سواری بسیار نرم عملکرد جعبه دنده 6 سرعته آن نیز قابل ستودن است، جعبه دنده این موتورسیکلت نسبت به R1 تغییرات بسیاری را دارد، تقریبا با عملی که بر روی ضرایب دنده این موتورسیکلت پدید آمده است علاوه بر یک سواری اسپرت شما می توانید از سرعت های بالا هم لذت ببرید و این موتور علاوه بر شتاب دیگر دور بالایی هم دارد، همانطور که گفتیم بر روی این موتورسیکلت بهینه سازی نیز صورت گرفته است و یکی از مهم ترین های آن کاهش مصرف سوخت و کاهش وزن موتورسیکلت بوده که علاوه بر همه این مسایل 3 لیتر حجم مخزن سوخت آن کاهش پیدا کرده که در این صورت وزن موتورسیکلت با مخزن سوخت پر هم کاهش می یابد، گفتیم و گفتیم و نکته مهم را اگر نگوییم یعنی در معرفی یاماها ضعیف عمل کرده ایم و آن ایمنی و سیستم ترمز آن است که این موتورسیکلت از سیستم ABS هم بهره مند است، دو دیسک 320 میلی متری با کالیپرهای 4 پیستون در جلو و تک دیسک 245 میلی متری با کالیپر تک پیستون از عملکرد بالایی در لحظات حساس بهره مند هستند.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا

instagram:amir_poursina