CBR 1000RR (2014) بالانشین جدول ژاپنی ها ...
قطعا با وجود پیشرفت در زمینه واردات موتورسیکلت های اسپرت با حجم بالا تب و
تاب خرید این موتورها دوباره مانند اوایل دهه 80 رونق گرفت و روز به روز شاهد تردد
موتورسیکلت های روز دنیا در پیست های موتورسواری در سراسر کشور هستیم، اینگونه
موتورسیکلت ها طرفداران پروپا قرص خود را دارند و هرکدام از این افراد برای خود
نظری دارند، به تازگی موتورسیکلت های اروپایی نیز وارد کشور شده و فرصتی برای
قضاوت بهتر به این افراد دست داده است، آنچه گفتنی است موتورسیکلت های اسپرت ژاپنی
در حجم های بالا به دلیل 4 سیلندر خطی بودنشان و اینکه تا به امروز بیشتر در دسترس
بوده است طرفدارانشان همیشه بیشتر از موتورسیکلت های اروپایی بوده و در مسابقات
داخل کشور و مسابقات معتبر جهانی نیز موتورسیکلت های ژاپنی جایگاه تثبیت شده ای
دارند، حالا معادله آسان تر می شود و می رسیم به انتخاب در بین 4 مدعی ژاپنی که
باز هم در این بین باید به همه پسند بودن هوندا اشاره داشته باشیم، موتورسیکلتی
چون هوندا CBR به دلیل وفور لوازم در کشورهای
همسایه کانون توجه بازار علاقه مندان به شتاب و سرعت است، از قدیم همه کارشناسان
نیز در مورد این موتورسیکلت گفته اند که هوندا CBR موتورسیکلتی است که همه معیارهای
مهم را در کنار هم داراست شاید برندی مانند سوزوکی که رقیب اصلی هونداست شتابی
سرسام آور داشته باشد اما سیستم ترمزش در حالت استاندارد راکبین آن را راضی نگه
نداشته است، دومین مساله که باید به آن توجه داشته باشیم همان وفور لوازم است که اگر
برای مثال خدایی ناکرده یک هوندا سوار با موتور در پیست دچار سانحه تصادف شود
موتورسیکلتش خیلی زودتر آماده می شود تا یک سوزوکی سوار دچار این سانحه شود، فلاپ
های هوندا دارای قطعات کمتری می باشد و این خود یکی دیگر از برگ های برنده آن است در
صورتیکه سوزوکی قدرتمند دارای تیکه های فلاپ به مراتب بیشتر و گرانتری می باشد که
این نکته خود در آماده سازی موتورسیکلت به حالت ابتدایی تاثیر بسزایی دارد، حالا
معلوم می شود چرا هوندا پر فروش ترین موتور 1000 سی سی آسیایی است و به درستی
بالانشین جدول فروش در بین 3 رقیب دیگر است.
به لطف یکی از حامیان قدیم ما که به تازگی هوندا CBR 1000 RR 2014 را خریداری کرده است این
موتورسیکلت را مورد بررسی قرار دادیم، در ابتدا از آقایان علیرضا عباس جی و فرزاد
بهاری جهت همکاری صمیمانه و آقای پوریا آرین خو مالک محترم موتورسیکلت که این
امکان را برایمان فراهم کردند نهایت تشکر را داریم.
در بحث طراحی تفاوت های آنچنانی نسبت به آخرین (تولید سال 13-2012) نسل ندارد موتورسیکلت
مورد بررسی سفارش آمریکا و شبرنگ های نارنجی رنگ دایره ای بر روی کمک های جلوی آن
گواه این موضوع است، رنگ سفید آن یکی از پرطرفدارترین رنگ های CBR 1000 در سال 2014 است که از قسمت جلوی
دماغه مثلث مشکی رنگ با نوار قرمز رنگ طراحی شده و امتداد آن را بر روی مخزن سوخت
موتورسیکلت مشاهده می کنیم، رینگ های 12 بازوی آلومینیومی آلیاژی مشکی رنگ در جلوه
هرچه ساده تر این موتورسیکلت پر طرفدار تاثیر بسزایی گذاشته است، رنگ مشکی شاسی و
انجین نیز مانند رینگ ها در تلفیق با رنگ سفید فلاپ ها تضاد بسیار زیبایی را به
نمایش می گذارد، در مورد امتیازات طراحی این موتورسیکلت باید به آیرودینامیک و
ورودی های بسیار عالی هوای آن اشاره کنیم، دمبی پهن و چراغ عقب سفید رنگ دیگر کار
را برای یک زیبایی ساده و بی آلایش تمام کرده است.
در سال 2014 شاهد تولید دو مدل CBR 1000 بودیم اول مدل قدرتمند SP که دارای انجین قدرتمندتر- ترمزهای برمبو و تک سرنشین بود که
بسیار خاص و در تعداد کمتری به تولید رسید و دوم ورژنی که RR استاندارد که همه ساله شاهد آن
بودیم، موتورسیکلت مورد بررسی ما مدل دوم است که در قسمت پیشرانه همان 4 سیلندر
خطی به حجم 999 سی سی و قدرت 175.6 اسب بخار است، این انجین 16 سوپاپ همانطور که
می دانید دارای قطر سیلندر در کورس پیستون 76 در 55.1 میلی متر است، سیستم جرقه
زنی آن توسط کامپیوتر کنترل می شود و 4 تراتل 46 میلی متری نیز یکی دیگر از اجزای
سیستم سوخت پیشرفته این موتور سیکلت است، موتورسیکلت مورد بررسی در حالت استاندارد
سبک تر شده و و زن آن توسط کمپانی 199.5 کیلوگرم اعلام شده است، تراکم آن همان
12.3 به 1 باقی ماند و سیستم سوخت بهینه سازی شده باعث کاهش 2.4 درصدی مصرف سوخت
موتورسیکلت (نسبت به رقبای ژاپنی در سال 2014) شده که با توجه به قدرت و دور بالای انجین (High rev) این مصرف سوخت ایده آل است، گفته می شود مصرف ترکیبی سوخت این
موتورسیکلت در 100 کیلومتر 5.7 لیتر است.
به جرات می توان گفت هوندا یکی از موتورسیکلت هاییست که سواری بسیار خوب و با
کیفیتی را داراست، سیستم تعلیق موتورسیکلت همان SHOWA که در قسمت جلو کمک های معکوس 43
میلی متری قابل تنظیم و بازه ارتجاعی 109.2 میلی متری را دارد این در حالیست که در
قسمت عقب شاهد تک کمک مرکزی قابل تنظیم و سیستم تعلیق Unit prolink و بازه ارتجاعی 137.1 میلی متر
است، شاسی این موتورسیکلت آلومینیومی آلیاژی سبک شده و با توجه به فاصله محور 1409.7 میلی متری و فاصله زین 817.8 میلی متری
تا زمین باید توقع یک سواری بسیار ایده آلی را از آن داشته باشیم، CBR 1000RR در سال 2014 دارای سیستم اگزوز
بهینه سازی شده و پس از آن توانست دو استاندارد EPA-CARB را دریافت نماید.
موتورسیکلت مورد بررسی کاملا استاندارد و بدون لوازم قهرمانی می باشد، با توجه
به استاندارد بودن سیستم اگزوز صدای آنچنانی به گوش نمی رسد، نرمی موتورسیکلت
بهینه سازی سیستم کلاچ و جعبه دنده 6 سرعته باعث راحتی هرچه بیشتر راکب این موتور
می شود، با توجه به اینکه موتورسیکلت های 2012 و 2013 هوندا را در همین مقاله ها
بررسی کردیم آنچنان نمی توانیم تفاوت ها را حس کنیم چراکه اگر بگوییم به درستی این
موتورسیکلت متفاوت از قبل شده است کاملا کذب است، نرمی موتورسیکلت مورد بررسی و
قدرت بالای آن، چیزی است که باید به آن توجه ویژه ای داشته باشیم، سیستم ترمز جلو
مانند گذشته دارای دو دیسک 320 میلی متری و کالیپرهای Tokico و در قسمت عقب دارای تک دیسک 220
میلی متری و کالیپر Nissin است که عملکردی
بسیار قابل قبول دارد.
سواری با موتورسیکلتی چون هوندا CBR یک قوت قلب به
شما می دهد چراکه از ایمنی بسیار بالایی برخوردار هستید و مطمئن هستید که سیستم
ترمز هیچ زمان پشت شما را خالی نخواهد کرد، قدرت خوب- سواری نرم و راحت و سیستم
ترمز و تعلیق بسیار عالی خصوصیات بارز هونداست که اصلا نمی توانیم از آن چشم پوشی
کنیم.
نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.
INSTAGRAM : amir_poursina
نوشته و
عکس : امیرحسین پورسینا