آلفا میتو با چاشنی Novitec

آلفا میتو با چاشنی Novitec

بسیار زیاد در مورد خودروهای کمپانی بزرگ آلفای ایتالیا صحبت شده است و با ورود مدل های آن به بازار کشور پس از موج رضایت مشتریان و استقبال خوب از این اتومبیل ایتالیایی الاصل نظرات کارشناسانه بسیاری را از آنها خواندیم، همانطور که می دانید کمپانی آلفا از دیرباز در مسابقات مطرح اتومبیلرانی در سراسر دنیا حضور خوب و پر ثمری داشته و جزو خودروهای تراز اول اسپرت اروپایی به شمار می رود، این خود نشان دهنده این بحث است که تیونرهای خوش نامی هم دست بر روی آن گذاشتند از جمله آنها می توان به کمپانی بزرگ و نام آشنای Novitec ایتالیا اشاره کرد، آلفای مورد بررسی ما نیز توسط مالک خوش ذوقش مبدل به آن چیزی شده که در ذهن مسئولان و مهندسین این شرکت است و درست مد نظر آنهاست...

خودروی مورد بررسی ما آلفارومئوی میتو تایپ 955 است که تقریبا تمامی لوازم کمپانی نوویتک برای آن خریداری شده است، اتومبیل مورد بررسی مدل سال 2012 میلادی است، سال 2012 برای مدل میتو بسیار سال خوبی بود و در آن سال کمپانی آلفا تعداد 25173 دستگاه از این خودرو را به تولید رساند، به هر حال در ابتدا از مالک خودرو جهت همکاری با تیم آزمایش مجله ماشین نهایت تشکر و قدردانی را داریم.

طراحی بسیار زیبا و پر از انحنا یکی از نکاتی است که در اکثر مدل های این اتومبیل محبوب دیده می شود، حالا این 3 در ایتالیایی با زیبایی های نوویتک ایتالیا آمیخته شده و زیباتر از زیبایی را به رخ می کشد، این اتومبیل از 19 ژوئن سال 2008 عرضه شد و در اصل برای رقابت اساسی با مدل A1 آئودی به تولید رسید، آلفارومئوی میتو اتومبیلی است که به طور کامل طراحی ایتالیایی دارد و برای برنامه ریزی و تولید آن در شهرهای میلان و تورینو جلسات بسیاری برگزار شد که به همین دلیل مخفف نام این دو شهر برای این محصولدر نظر گرفته و نام میتو برای آن انتخاب شد.

زمانی که آلفا میتو در نمایشگاه معتبر بریتیش موتور رونمایی شد چیزی که در یک نگاه مشخص شد الهام گرفتن این طرح معروف از مدل 8C است، پلتفرم آن با فیات Grande Punto مشترک و باید گفت این پلتفرم خوش شانس برای دو خودروی معروف و محبوب دنیا مورد استفاده قرار گرفت، پیش رادیاتور مثلثی شکل که نوستالژیک آلفا و ادامه خطوط آن بر روی در موتور آن هم جزو فاکتورهای همیشه در صحنه این برند محصوب می شود، تپل بودن و انحنای بدنه آن بسیار بسیار مورد توجه و با در نظر گرفتن دو در بودن آن می توانیم از آن به عنوان یک خودروی اسپرت تمام عیار یاد کنیم، قاب آینه های جانبی کرومی و با قاب دور چراغ های داخل مشکی رنگ جلو (چراغ های جلو نیز تغییر کرده اند) و چراغ های LED عقب خودرو ست شده است، لیپ سپر جلو به علاوه رکاب ها و دیفیوزر عقب از برند نوویتک تهیه شده و نمایی دیگر به خودرو بخشیده است.

رینگ های 16 بازوی نوویتک و کیت فنربندی این شرکت برای خودروی مورد بررسی در نظر گرفته شده که با توجه به کاهش ارتفاع 65 میلی متری، این اسپرت ایتالیایی را اسپرت تر جلوه می دهد، در قسمت عقب آنچه نمای زیباتری به این اتومبیل می بخشد دو خروجی شدن اگزوز، که آن هم مدیون منیع اگزوز حرفه ای استنلس استیل نوویتک است، همانطور که می دانید تا اینجای کار هزینه سنگینی برای آماده سازی خودرو شده است و شاید پیش خود فکر کنید چرا این هزینه را بر روی جولیتای اصیل این کمپانی متحمل نشده اند؟ دلیل این امر فقط و فقط اسپرت تر بودن میتو نسبت به جولیتاس و لا غیر...

همانطور  که می دانید از آلفا به عنوان یک اتومبیل با کیفیت و با راندمان بالا یاد می کنند، پس از باز کردن درهای خودرو به درستی این نکته برای شما به اثبات می رسد، صندلی های قرمز رنگ چرمین با لوگوی دوخته شده آلفا بر روی آنها، داشبورد بسیار زیبا و پیشرفته از لحاظ علم طراحی و کیلومترشمار چشم نواز آن و فضای بسیار ایده آل داخل کابین توجه شما را در چند ثانیه اول جلب می کند، داشبورد نقره ای مشکی به علاوه صندلی های چرمین قرمز رنگ حرفی برای گفتن باقی نمی گذارد و قطعا بعد از سوار شدن آن بدین نتیجه خواهید رسید که داخل آن نیز همانند نمای بیرونی آن دلفریب است...

همانطور که می دانید این اتومبیل مجهز به پیشرانه 4 سیلندر 1368 سی سی است، گفتنی است که پیشرانه های مختلفی برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است که یکی از بهترین های آن همین پیشرانه آلفاهای موجود در ایران است، حجم پایین و توربو بودن هم اقتصادی و هم قدرتمند و پرشتاب بودن خودرو را به رخ می کشد، این انجین اگر تنفس طبیعی باشد فقط 78 اسب بخار قدرت دارد که با توجه سیستم مولتی ایر که از سال 2009 به بعد بر روی این پیشرانه ست شد 10 درصد راندمان و 15 درصد گشتاور افزایش یافت و در عین حال مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 10 درصد کاهش یافت، و جالب توجه است که انتشار گاز CO2 هم تا 10 درصد کاهش داشت.

گفته می شود بیشینه قدرت پیشرانه این اتومبیل 135 اسب بخار در 5250 دور و گشتاورش 206 نیوتن متر در 1750 دور است که برای این خودروی 1170 کیلوگرمی بسیار خوب و ایده آل است، اما آنچه باید گفت این است که این پیشرانه توربو در حال حاضر قدرتی بیش از این حرفها را داراست، برای اولین کار مالک خودرو سیستم پاورجت شرکت نوویتک را برای آن در نظر گرفته است که مانند کامپیوتر اتومبیل های ریسینگ عملکرد پیشرانه را برتر از قبل می سازد و نیازی به خرابکاری در سیستم الکترونیکی خودرو هم نیست ولی گفته شده زمانی که از این سیستم در خودرو استفاده می شود اکتان بنزین بین 98 تا 100 باشد که البته در ایران همچنین چیزی یافت نمی شود و این پیشرانه نمی تواند با این سیستم عملکردش مانند ایتالیا یا دیگر نقاط دنیا باشد، اما به هر ترتیب برای خودروهای میتو که از این سیستم استفاده می کنند قدرت موتور بر روی دستگاه داینو تا 160 اسب بخار هم رسیده است.

مالک خودرو که تا اینجای کار جلو آمده از سیستم اگزوز هم نگذشته و هدرز و منبع آخر هم از کمپانی نوویتک تهیه کرده تا قدرت خروجی را بالاتر ببرد، لوله های میانی استاندارد ولی در قسمت منبع و هدرز شامل قطعات استنلس استیل نوویتک هستیم، سیستم هواکشی خودرو نیز اسپرت شده و فیلتر هوای CDA با باکس کربنی برای آن خریداری شده است اما خب لوله ورودی هوا در این کیت نبوده و در حال حاضر توربوی خودرو ورودی هوای خوبی ندارد و باید این قسمت نیز خریداری شود اما در زمانی که این خودرو را تحت فشار می گذارید به خوبی صدای این هواکش هم مشخص می شود...

اتومبیلی که از آن به خوبی صحبت کردیم قطعا سواری خوبی خواهد داشت چراکه حالت نشستن پشت خودرو همه چیز را به ما می فهماند، پس از استارت زدن به آن صدای بسیار خوبی به گوش می رسد که حالا ما هستیم و 3 حالت DNA آلفا که باید در هنگام رانندگی با آنها نهایت لذت را ببریم، آلفا به خوبی 3 حالت رانندگی را برای رانندگان و دارندگان این خودرو تعبیه کرده است تا بسته به نوع راه و حالت رانندگی از آنها استفاده کنند، حالت اول D یا ابتدای کلمه DYNAMIC است، در مورد سیستم DNA باید بگوییم که این سیستم پیشرفته به صورت کامل رفتار و اوضاع خودرو را کنترل می کند، ترمز- سیستم فرمان خودرو- تعلیق و جعبه دنده و ... با همین 3 حالت تغییر پیدا می کنند که در حالت اول همه چیز در حد بالای خود و نهایت قدرت است و خودرویی که در حالت D می رانیم یک اتومبیل بسیار اسپرت و خشک و تند و تیز است و همانطور که قدرت بالا می رود و ترمز ایده آل می شود سیستم های ایمنی پایداری خودرو ضعیف می شوند درست مانند کلیدهای اسپرت در خودروهای قدرتمند، البته ناگفته نماند که مالک خودرو برای آن از سیستم تعلیق NOVITEC استفاده کرده است و این سیستم تعلیق تمام استیل آلیاژی از بین 35 تا 65 میلی متر ارتفاع خودرو را کاهش می دهد و قابل تنظیم است و تاثیر بسزایی در فرمان پذیری خودرو دارد.

در هنگام رانندگی همه چیز سریع اتفاق می افتد و باید گفت دیگر پدال گاز خودرو مانند جولیتا یا میتوی استاندارد نیست و کیت الکترونیکی GP1 بر روی آن ست شده که عملکردش بسیار هم محسوس است، زمانی که شما بر روی پدال گاز پای راست خود را می فشارید در همه خودروهای اتوماتیک چند ثانیه تاخیر را شاهد هستید که با این سیستم دیگر در این خودرو شاهد این مساله نیستیم و بسیار برای سبقت گرفتن و رانندگی هیجانی مفید و کارآمد است، حالت بعدی حالت NATURAL یا طبیعی است که البته برخی به آن NORMAL می گویند، این حالت قدرت خودرو را در حد معمول نگه می دارد و مصرف سوخت هم بهینه می شود و کلا پیشنهاد می شود باید در این حالت با آلفا برانید به جز موارد خاص!! و حالت بعدی حالت All Weather است که به این معنی است که حالت هوشمند با توجه به سطح جاده خودش همه فاکتورهای سطح مسیر را می سنجد و باعث رانندگی مطمئن تر شما می شود و برای سطوح لغزنده بیشتر پیشنهاد می شود، جالب اینجاست که دیفرانسیل خودرو برقی است و در همه این حالات اولین دستور به دیفرانسیل خودرو صادر می شود.

حالا چرا آلفارومئو از این سیستم استفاده می کند؟ یکی از دلایل استفاده آلفا از سیستم DNA این است که در مسابقات بین المللی بسیار معتبر از این سیستم نهایت جواب مثبت را گرفتند و به همین دلیل بر روی خودروهای اسپرت تولیدی خود هم از این سیستم استفاده می کنند، جعبه دنده این خودرو 6 سرعته و سیستم TCT را داراست یا همان دوکلاچه بودن، کلاچ دوقلوی اتوماتیک و خشک این جعبه دنده 6 سرعته آن چیزی است که باعث لذت هرچه بیشتر شما در راندن می شود و البته مصرف سوخت را کاهش می دهد و جعبه دنده آلفا هم باید گفت یک جعبه دنده هوشمند است، تا به اینجای کار شاهد انتقال قدرت خوب و حس خوب راندن و مصرف بسیار ایده آل این اتومبیل بودیم.

سیستم های چند رسانه ای داخل خودرو بسیار خوب و قابل قبول است و باید گفت سیستم صوتی به کار گرفته شده برای آلفا عالی و تفکیک صدای آشکاری دارد و این نکته هم باید در کنار یک راندن خوب باشد تا نهایت لذت را از رانندگی حتی 1 ساعته ببرید، سیستم تعلیق خودرو در قسمت جلو مک فرسون و عقب غیر مستقل است و حتی در بدترین تنش های وارده به خودرو باعث می شود خودرو خم به ابرو نیاورد، دیسک های ترمز خودرو در قسمت جلو 281 میلی متر و عقب 251 میلی متر است، اتومبیل مورد بررسی سیستم ABS+EBD است و همین خود باعث برتری سیستم ترمز و ایستایی خودرو در مسیر بسیار کوتاهی می شود، سیستم HBA نیز فشار نیروی ترمز را به صورت اتوماتیک تنظیم می کند و باید گفت با توجه به سیستم VDC پیچیدن خودرو با سرعت های بالا بر سر پیچ های تند بسیار عالی می شود و آنچیزی که فقط در این حالت بالا می رود سیستم های پایداری خودروست و بس...

قدرت خوب- قیمت مناسب- آلایندگی کم و تکنولوژی های جدید از یک طرف و حالت فوق العاده اسپرت راندن و طراحی ظاهری و داخلی بسیار بی نقص و تنوع لوازم های اسپرت با قیمت های مناسب از بهترین برندهای دنیا و ... همه پاره ای از موارد برتری این خودروی ایتالیایی هستند، خودرویی که حالت خوشایندی را در هنگام راندن به راننده انتقال می دهد و بنابر باور غلط خیلی از روزنامه نگاران یا به قول خودشان متخصصین بازار خودروی کشور این خودرو در اروپا موفق نبوده و در ایران هم موفق نشده است!!! آلفا در بازه قیمتی خود بهترین گزینه ممکن خواهد بود.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

INSTAGRAM : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا