پرش های بلند با
کاوازاکی KX 250F 2009
...
طرفداران بسیار دارد و آنها کراس سواران حرفه ای و کسانی
هستند که به خوبی می توانند توانایی هایش را به رخ بکشند، یک موتورسیکلت کراس حرفه
ای همچون سری KX کاوازاکی واقعا یک موتورسوار حرفه ای
نیاز دارد، کاوازاکی از دیرباز در تولید محصولاتش به همین شکل عمل کرده است
موتورسیکلت هایی حرفه ای برای افراد حرفه ای تولید کرده و اگر ضعف های آنها را
کنار بگذاریم شاید همین نکته باعث شده است طرفداران آنچنان زیادی نسبت به کمپانی
هم وطن یعنی هوندا نداشته باشد، موتورسیکلتی که در این شماره قصد بررسی آن را
داریم کاوازاکی KX 250 F به
مدل 2009 میلادی است موتورسیکلتی که در کلاس کراس های حرفه ای قرار دارد و در سال
2004 متولد شده است، از زمان تولدش روزهای خوب و بدی را در رقابت های قهرمانی در
نقاط مختلف دنیا گذرانده و با دیگر رقبای خود به خوبی دست و پنجه نرم کرده است، این
سری تولیدی بسیار تحت تاثیر مدل موفق RMZ 250
cc
کمپانی شهیر سوزوکی قرار گرفت و به قولی پایه و اساس این کاوازکی معروف سوزوکی RMZ است، این دو موتورسیکلت تقریبا به
صورت موازی با یکدیگر به تولید رسیدند و از نظر مکانیکی تقریبا ساختمانی یکسان
دارند، کاوازاکی سعی کرد ایراداتی را که سوزوکی در سری موفق RMZ داشت را تکرار نکند و آنها را تا حد
توان اصلاح کند به همین ترتیب این اتفاق صورت گرفت و موتورسیکلتی تولید شد که از
نظر مسئولان کمپانی بسیار ایده آل بود و به همین دلیل در همان سال 2004 سری KX 250F از سوی کمپانی کاوازاکی در مسابقات
کراس قهرمانی جهان به روی خط ایستاد.
در ابتدا جا دارد از همکاری مالک موتورسیکلت که امکان این
بررسی را برایمان فراهم کردند نهایت تشکر را داشته باشیم.
دو سال بعد از تولد این موتورسیکلت شاهد بهینه سازی طراحی و
فنی بودیم و پس از آن در سال 2008 باز هم بهتر از قبل شد و در سال 2009 مجدد انجین
قدرتمندتر از قبل و سعی شد بر روی یک سری از فاکتورهای موتورسیکلت بهینه سازی صورت
گیرد، وزن آن با وجود قدرتمندتر شدن انجین حفظ شد و سیستم تعلیق، شاسی آلومینیومی
و ... برتر از قبل شد و موتورسیکلتی که پیش روی ماست درست مدل سال 2009 میلادی است
پس نسبت به روز اول تولد KX 250F
تغییراتی بسیار دارد، در بحث طراحی نیز سعی شد طرحی به تولید برسد که با دیدن آن
یک موتورسیکلت کراس قدرتمند تداعی شود و تقریبا همینطور نیز شد، رنگ مشکی و سبز و
ورودی های هوایی که برای آن در نظر گرفته شده است در کنار خط کشی Monster چهره ای رقابت طلبانه و قلدر به KX 250F مورد بررسی ما بخشیده است، بسیار
دیده شده است که از سواری این موتورسیکلت تعریف شده و صاحب نظران می گویند که
چسپندگی و تعادل بسیار خوبی را داراست و این مهم فقط به دلیل طراحی شاسی بسیار خوب
موتورسیکلت است.
KX انعطاف پذیری و هندلینگ بسیار خوبی
را که داراست مدیون سیستم تعلیق بسیار قدرتمتدش است کمک های 47 میلی متری معکوس
قابل تنظیم Twin Chamber
تلسکوپی با 16 حالت تنظیم و 122 میلی متر بازه ارتجاعی در قسمت جلو و سیستم تعلیق UniTrak با 17 حالت تنظیم در قسمت عقب سیستم
مجموعه تعلیقی است که برای موتورسیکلت موردبررسی توسط کمپانی کاوازاکی در نظر
گرفته شده است، همین سیستم تعلیق باعث می شود تا موتورسیکلت در زمان پرش به خوبی
بتواند پرش کند و از آن بهتر در زمان فرود است که آنچنان فشاری به راکب وارد نمی
کند البته موتورسیکلتی چون KTM از
پس آن به خوبی بر خواهد آمد.
قلب این موتورسیکلت 249 سی سی تک سیلندر دو میل سوپاپ با 4
سوپاپ است، نسبت ترکمی که برای آن در نظر گرفته شده 13.2 به 1 است و قطر سیلندر در
کورس پیستون آن نیز 77 در 53.6 میلی متر است، سیستم جرقه زنی آن Digital CDI است که سیستم هایی چون KTRIC و TPS بر روی آن تعریف شده است، کاربراتوری
که برای آن توسط کمپانی در نظر گرفته شده Keihin FCR 37 است که بر روی این انجین تک سیلندر 4 زمانه عملکرد
بسیار خوبی را داراست، در نهایت قدرت این پیشرانه 32.8 اسب بخار در 12200 دور و
بیشینه گشتاور آن 23.3 نیوتن متر در 8400 دور است.
فاصله زین تا زمین 955 میلی متر و فاصله محور آن 1471 میلی متر است با توجه به
قدرت 32.8 اسب بخاری موتورسیکلت و جعبه دنده 5 سرعته آن باید انتظار یک سواری
قدرتمند را از آن داشته باشیم، زمانی که آن را با Kick Start روشن می کنیم صدایی به گوش می رسد
متفاوت از صدای دیگر موتورسیکلت های کراس و با درگیر کردن جعبه دنده تیز آن شاهد
شتاب گیری بسیار خوب موتورسیکلت نیز هستیم، وزن این موتورسیکلت با سوخت و روغن پر
104.3 کیلوگرم است چابکی و نرمی موتورسیکلت بسیار خوب است اما سواری KTM- CRF بسیار بهتر از این موتورسیکلت است، کاوازاکی
مورد بررسی هرجایی به راحتی می تواند قدرت نمایی کند و راکبی که عکس العمل بالایی
دارد به دلیل سیستم ترمز خوب موتورسیکلت به خوبی می تواند توانایی های آن را به رخ
بکشد، دیسک ترمز جلو 250 و دیسک عقب 240 میلی متری و دارای گیرایی بسیار خوبی نیز
می باشد، موتورسیکلت مورد برسی ما با وجود کاملا استاندارد بودن قدرت خوبی را
داراست.
به هر ترتیب آنچه در مورد این موتورسیکلت در رسانه های
مرتبط توسط صاحب نظران به انتشار رسیده است شاید کمی تعجب شما را بر انگیزد البته
اگر علمی و دقیق بررسی کنید متوجه درست بودن آن نیز خواهید شد، تا اینجای کار آنچه
ما نگاشتیم در مورد این موتورسیکلت به تنهایی بود و حالا باید از دید کارشناسان
بگوییم که کاوازاکی KX 250F
موتورسیکلتی بسیار موفق نبوده است چراکه دارای قدرت انجین کمتری نسبت به دیگر
موتورکراس ها دارد و قابلیت اعتماد راندنش نیز پایین تر است، طراحی خوبی را داراست
ولی زمانی که هم مدلش را در کمپانی دیگر کنارش قرار می دهیم متوجه ضعف هایی در
طراحی آن می شویم، این موتورسیکلت برای پرش و بالا رفتن از مسیرهای صعب العبور
بسیار عالی و قابلیت های آفرود بسیار ایده آلی را داراست، در مقابل مبلغ پرداختی
ارزش دارد و در آخر آنچه که باعث شده کمتر حرفه ای های این رشته در دنیا کمتر سراغ
آن بروند این است که موتورسیکلت های دیگر قابلیت های مسابقه ای بیشتری را نسبت به
این موتورسیکلت دارا هستند و در آخرین جدول منتشر شده در سال 2009 مقایسه ای که
بین این موتورسیکلت و دیگر رقبای ژاپنی اش شده است از 100 امتیاز 59.5 امتیاز را
کسب کرده است و در آخرین رده یعنی رده 4 ایستاده است اما این را به یاد داشته
باشید که کاوازاکی همیشه کاوازاکی است حتی زمانی که در رده 4 بایستد...
نظرات و پیسنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید
نوشته و عکس :
امیرحسین پورسینا
instagram :
amir_poursina