همگام با Honda CBR 1000 RR HRC 2013

همگام با Honda CBR 1000 RR HRC 2013

به روند تولیدات هوندا سری RR اگر با دقت نگاه کنیم به این مهم دست خواهیم یافت که همیشه یک خط مشخص را داشته و بر همان اساس و با هماهنگی بسیار بالا موتورسیکلت های خود را طراحی و با کیفیت بسیار خوب به تولید رسانده است، شاید زمانی که سری RR با هوندای 900 سی سی متولد شده بیش از حال حاضر شور و اشتیاق بین طرفداران این برند بوده است، در حال حاضر دیگر خبری از رقابت های آن چنانی بین کمپانی ها نیست چراکه با پیشرفت تکنولوژی همه کمپانی های سازنده از آنها بهره می گیرند و وقتی که مقایسه ها و مشخصات موتورسیکلت های هم کلاس را می بینیم به خوبی متوجه قدرت نزدیک آنها به یکدیگر می شویم، موتورسیکلتی که می خواهیم برای شما در این مقاله مورد بررسی قرار دهیم از سری CBR 1000 RR است که در سال 2004 میلادی متولد و تا به اینجای کار نیز شاهد تولید آن هستیم، از روز تولد CBR 1000 در هر نسلی شاهد پیشرفت های بزرگ بوده ایم و نه تنها هوندا بلکه کمپانی های دیگر روند رو به رشدی را داشته اند، هوندا تا سال 2007 تقریبا جزو 1000 سی سی های مطلوب بود و به یک باره در سال 2008 انقلابی به پا کرد انقلاب در طراحی، سنت شکنی و ... هوندا با این کار به خوبی خود را در مسابقات سوپربایک و جی پی جلو کشید و CBR جدید به خوبی آمد تا رقبا را اذیت کند، سال 2012 پس از 4 سالی که CBR 1000 را با این شکل دیده بودیم دیگر هوندا باید طراحی را تا حدودی تغییر می داد که این مهم را با اتفاق مهم تر یعنی بیستمین سالگرد RR تلفیق کرد و حالا این موتورسیکلت دیگر در خیلی از پارامترها با آنچه در نسل قبل دیده شده است باید متفاوت باشد، طرحی که انقلاب سال 2008 را تکمیل کرد و به نوعی پس لرزه ای بود برای زلزه      CBR 1000 RR 2008  !!!

در این مقاله موتورسیکلت هوندا CBR 1000 RR ورژن HRC به مدل 2013 را مورد بررسی قرار داده ایم و در ابتدا از آقای حامد الله وردی مالک موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

با دیدن چهره این CBR 1000 فقط می توانید یک نتیجه گیری کنید و آن هم آیرودینامیک بهتر و برتر از قبل است، موتورسیکلتی که به جرات می توان  آن را به عنوان یک پکیج قابل قبول  مسابقه ای قلمداد کرد، تفاوتی که در مدل 2012 و 2013 داریم فقط و فقط رنگ بندی آنهاست که در سال 2013 ما شاهد دو گونه پر طرفدار رپسول و HRC هستیم، موتورسیکلت مورد بررسی یک دستگاه HRC 2013 است که در دنیای موتورسیکلت های ژاپنی طرفداران بسیاری دارد، طراحی با خطوط بسیار حرفه ای بر روی فلاپ ها جهت شکست بهتر باد در کنار دماغه تیز موتورسیکلت با ورودی های هوای تجدید نظر شده از یک پتانسیل بالا سخن می گویند، دمب عقب پهن تر و زیباتر از قبل شده است این موتورسیکلت را فقط و فقط باید مدرن شده نسل قبل قلمداد کنیم، دیگر اینکه با وجود HRC بودن موتورسیکلت مورد نظر 2 چیز شاید فکر شما را درگیر کند اول رنگ رینگ های آن است که طلایی نیست و دوم شاسی نقره ای آن... هوندا برای تغییر دادن شاسی HRC 2013 را مانند رپسول نقره ای و رینگ هایش را مانند گونه استاندارد CBR مشکی رنگ آمیزی کردند.

می توانیم CBR 1000 RR 2013 را یک سوپر موتورسیکلت به حساب بیاوریم، موتورسیکلتی که دارای شاسی بسیار حرفه ای و طراحی اصولی در کنار مشخصات فنی ایده آلی است، شاسی موتورسیکلت مورد بررسی در ساختار مستحکم تر و از آلومینیوم آلیاژی ساخته شده است زمانی که به بهینه سازی هایی که بر روی شاسی انجام گرفته است دقت می کنید بدین نتیجه خواهید رسید که این شاسی فقط برای یک موتور با پرفورمانس بالا طراحی شده است و بس، دو شاخ و سیستم تعلیق عقب موتورسیکلت همان چیزیست که در فصل 2010 بر روی موتورهای جی پی این تیم ست شده بود و این مهم را بدانید که وجود این شاسی یک سواری ایده ال و منطقی در کنار هندلینگ و تقسیم وزن خوب را به ارمغان خواهد آورد، بدون شک باید این نکته را بدانید که این موتورسیکلت هم مانند نسل های قبل دارای سواری بسیار مطلوبی است چراکه این مهم وراثتی کمپانی بزرگ هونداست، طراحی بهتر و آیرودینامیکی تر، رینگ های 12 بازوی آلیاژی با وزن سبک تر خود کار را برای یک سواری بسیار عالی تمام می کند، بدون شک باید این نکته را بدانیم که هوندا خیالش از بابت قدرتی که در نسل قبل هم داشت کافی بود به همین دلیل تغییراتی در انجین حاصل نکرد ولی آنچه متخصصان هوندا به دنبالش بودند فقط بهبود سواری و پارامترهای مرتبط با آن که دقیقا هم همینطور است بهبود بالانس و پایداری در کنار هندلینگ بسیار عالی موتورسیکلت نسل جدید این سخنان را به خوبی تایید می کند.

مسئولان هوندا برنامه ریزی بسیار جالب و دقیقی برای تولید نسل جدید این موتور سیکلت کردند چراکه در هر قسمت از آن یک تغییر اساسی را به عمل آوردند همانطور که گفته شد سواری این موتورسیکلت سعی شده است تا بهتر از قبل باشد و هوندا تا قسمت عمده ای نیز به خواسته خود رسیده است، سیستم تعلیق جلو با کمک های معکوس 43 میلی متری و پیستون بزرگ با قابلیت تنظیم از برند معروف SHOWA تهیه شده است و در قسمت عقب نیز شاهد Unit Prolink هستیم و کمک عقب نیز دارای قابلیت تنظیم و از برند SHOWA تهیه و بر روی موتورسیکلت ست شده است، فشارهای درونی سیستم تعلیق موتورسیکلت کم شده است مخصوصا کمک های جلو به دلیل جلوگیری از گیج شدن قسمت جلوی HRC در هنگام ترمزگیری، استقامت و بالانس موتورسیکلت به دلیل پارامترهایی چون سیستم تعلیق، شاسی جدید و اصولی تر، رینگ های سبک تر و سیستم فرمان با دمپر الکترونیکی که نقش بسزایی را در هرچه بهتر بودن این موتور سیکلت دارند، در تست هایی که از نسل جدید CBR (موتور مورد بررسی) در نقاط مختلف به انجام رسیده است در مورد کنترل بسیار خوب موتورسیکلت و چسپندگی ایده آل آن سخن گفته شده است که در حقیقت نیز همینطور است.

همانطور که می دانید در بحث انجین و قدرت و گشتاور همان چیزیست که در نسل قبل دیده اید، کمپانی هوندا به طور جدی فقط قصد بالا بردن کیفیت سواری این موتورسیکلت را داشته است و ریزه کاری های بسیار خوبی را در آن رعایت کرده که همه این نکات سواری موتورسیکلت را بهبود می بخشند، انجین 4 سیلندر به حجم 999 سی سی دارای بلوک نیکل سیلیکون جهت وزن پایین تر و سر سیلندر دو میل سوپاپ 16 سوپاپه است، قطر سیلندر در کورس پیستون هم مانند قبل 76 در 55.1 میلی متر است، نسبت تراکم آن 12.3 به 1 و دارای سیستم سوخت قابل برنامه ریزی و تراتل های 46 میلی متری است، بیشینه قدرت 175.6 اسب بخار در 12000 دور و گشتاورش 112 نیوتن متر در 8500 دور است، با توجه به جعبه دنده 6 سرعته و انتقال قدرت آن از طریق زنجیر به چرخ عقب و سیستم کلاچ جدید انتقال قدرت بسیار برتر از قبل شده است.

زمانی که بر روی زین موتورسیکلت می نشینید ارتفاع زین تا زمین 820 میلی متر است و حالا شما یک وسیله 175.6 اسب بخاری 210 کیلوگرمی را در اختیار دارید، شاید نتوان موتورسیکلت های کمپانی ها مختلف را با یکدیگر مقایسه کرد چراکه همه آنها در یک مرز قدرت هستند، اما برداشت خودمان از این موتورسیکلت یک آیرودینامیک خوب در سرعت های بالاست، دنده هایی که به نرمی تعویض و به راحتی پر می شوند، نرمی موتورسیکلت و سیستم تعلیق آن نکته دیگر است، هوندای HRC 2013 دارای تغییرات کلی شده است و همین مهم باعث شده است تا همه قسمت های آن در هنگام سواری با یکدیگر هماهنگی داشته باشند، سیستم فرمان دارای متعادل کننده برقی است که خود نسل دوم سیستم HESD است که با هر قدرت و سرعتی سازگاری دارد، با پیچاندن دسته گاز شاهد از جا کنده شدن این موتورسیکلت هستیم و این دلیلی به جز یک انجین و طراحی اصولی ندارد، سیستم سوخت موتورسیکلت قابل تنظیم و در راندمان هرچه بالاتر انجین تاثیر بسزایی دارد آنچه در مورد بهینه سازی آن گفته می شوند پیشرفت 7 درصدی راندمان سیستم سوخت موتور سیکلت CBR 1000 2013 است، واقعا در امتیازات کلی باید بگوییم که CBR 2013 نسبت به نسل قبلش برتری واضح و مبرهنی را داراست که این نکته از لحظه ابتدای سوار شدن این موتورسیکلت برای شما مشخص خواهد شد.

LCD موتورسیکلت همانطور که می دانید کاملا دیجیتالی و کامل است و پارامترهای مختلف موتورسیکلت را به ما نمایش خواهد داد، ساعت- دما-نشانگر دنده-سرعت و دور موتور-لپ تایم-سوخت-دمای آب و زمان تعویض دنده و ... قسمت هایی از آپشن های این نمایشگر دیجیتالی است، برای این کیلیومتر شمار 5 لامپ LED سفید رنگ در نظر گرفته شده است که آنها را می توان از 4000 تا 13000 دور تنظیم و فاصله روشن شدن هرکدام از آنها را می توان بین 200 تا 400 دورتعیین کرد، جالب توجه است که برای استاندارد آلایندگی یورو 3 سیستم اگزوز آن نیز کمی دچار تغییرات شده تا گازهای سمی را کمتر انتشار دهد این نیز نکته بسیار مهمی است، از قدرت و لذت های سواری این موتورسیکلت برای شما گفتیم اما این لذت ها زمانی کامل می شود که شما راکب محترم دارای ایمنی باشید که ترمزهای 2 دیسک 320 میلی متری 4 پیستون TOKICO در جلو و تک دیسک 220 میلی متری تک پیستون در قسمت عقب نیز ایمنی موتورسیکلت را بالا برده است، کالیپرهای آن مونوبلوک هستند و وزن پیستون های ترمز نیز کاهش پیدا کرده است.

اگر بخواهیم در مورد این موتورسیکلت رای کلی بدهیم باید به طراحی بسیار خوب و اصولی شاسی و کیفیت بالای آن در راندن اشاره داشته باشیم، قدرت بالای موتور باعث شده است تا در حالت استاندارد قسمت جلوی این موتورسیکلت از روی زمین کنده شود!! ترمزهای آن عالی و هندلینگ و سیستم فرمان آن نیز بسیار ایده آل برای حتی یک سواری بلند مدت هستند، پرفورمانس و سیستم تعلیق و همه نکات مربوط به یک سواری لذت بخش را داراست و گفته می شود که ضعف های آن کوییک شیفتر و ترکشن کنترل است...

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

INSTAGRAM : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا