هوندا سیویک نسل پنجم، خودرویی مستعد برای بهینه سازی ...

هوندا سیویک نسل پنجم، خودرویی مستعد برای بهینه سازی ...

در بین اتومبیل های ژاپنی اگر با دقت ریز شوید می توانید موردهای بسیار خوبی را برای بهینه سازی پیدا کنید، اتومبیل هایی که تا به امروزه حرف های زیادی را برای گفتن دارند برای مثال تویوتای سوپرا و میتسوبیشی 3000 GTO و ... همه و همه روزی برای خود بهترین بودند و امروزه با کارهایی که بر روی آنها به انجام می رسد می توان آنها را در گروه قوی ترین ها قرار داد، هوندا هم خودرویی را با نام سیویک به تولید رساند که از دهه 70 تا به اینجای کار جزو خودروهای کم مصرف و دوست دار محیط زیست بوده است، اتومبیلی با طراحی بسیار ساده و در عین حال اقتصادی آن چیزی بوده است که در راس اهداف مسدولین هوندا بوده است.

سیویک به همراه آکورد و پریلود به بازار عرضه شد اما از حق نگذریم به دلیل تفاوت نسل های آن به خوبی اسمش را باقی گذاشت، کوچک و ظریف و در عین حال سادگی و انتقال قدرت بر روی چرخ های جلو از مشخصه های اتومبیل مورد بحث است، سیویک هم مانند گلف در آلمانی ها، خودرویی بود که هرکسی بتواند به راحتی آن را خریداری کند، البته سیویک نام موفقی بود و می توان از موفقیت های آن به متولد شدن اتومبیل دیگری چون CRX اشاره کرد، آمریکایی ها که علاقه زیادی به خودروهای کم مصرف دارند هوندا سیویک را بسیار دوست دارند طوری که در سال 2006 آمارگیری نشان داد از 16.5 میلیون دستگاه سیویک تولید شده 7.3 میلیون دستگاه توسط آمریکایی ها خریداری شده است و در این قاره پهناور تا سال 2012 پس از 14 فروش عالی هنوز هم سیویک جزو بهترین و پر فروش ترین ها بود، اوج فروش ایم اتومبیل بعد از سال 2006 به زمانی باز می گردد که نرخ سوخت در قاره آمریکا به بالاترین حد خود رسید، سال 2008 بود سیویک همه خودروهای آمریکایی را نیز کنار زد و در بازارهای فروش آمریکا غوغا به پا کرد.

موضوع مورد بررسی ما نسل پنج سیویک است، خودرویی که ادامه موفقت های نسل چهارم سیویک و با تغییرات بسیاری نسبت به نسل قبل در سال 91 به عنوان مدل سال 92 به تولید رسید، سعی شد تا سیویک جدید در بحث آیرودینامیک نیز برتر از قبل شود و زمانی که به بازار عرضه شد و علاقه مندان به این برند شاهد پیشرفت آیرودینامیک و طراحی آن بودند شروع به بهینه سازی آن کردند و سریال سیویک های قدرتمند کلید خورد، البته بر روی مدل های SI پیشرانه های قدرتمند موتورهای قدرتمند تری با تکنولوژی VTEC نیز ست شد که همه اینها در علاقه جوانان به این مدل تاثیر خود را داشته است.

اتومبیلی که در این مقاله به بررسی آن می پردازیم سیویک SI 1993 است که مالک آن به دلیل علاقه به قدرتمند تر شدن آن دست به تغییراتی بر روی آن زده است و سیویک مورد نظر در حال حاضر دارای قدرت و شتاب بالایی است، در ابتدا از آقایان احمد حیدری جهت همکاری در تیونینگ خودرو و فرهاد صالحی تیونر اتومبیل و مدیر موسسه FTT و نیما نظری نیا مالک خودرو جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

شاید برای شما جالب باشد که اتومبیل مورد بررسی چرا از نظر ظاهری در ساده ترین وضعیت به نظر می رسد؟ اتومبیلی که در این مقاله مورد بررسی قرار گرفته است فقط از لحاظ فنی بهینه سازی شده است و مالک آن نظرش فقط جهت بالا بردن آن مثبت بوده است، تنها چیزی که در این اتومبیل نظر هر کسی را به خود جلب می کند اینترکولر در قسمت جلو و رینگ های حرفه ای آلیاژی ENKI NT03 است که برای هر اتومبیل قدرتمندی لازم است، سپر عقب هم برای خروج هوا کمی تغییر شکل پیدا کرده است، اتومبیل های این چنینی بهتر است که از لحاظ ظاهری هرچه بیشتر ساده باشند چراکه خیلی از اتومبیل ها آنها را دست کم می گیرند و پس از آن اتفاقات طور دیگری رقم خواهد خورد!!

داخل اتومبیل همان سیویک استاندارد است، همانطور که می دانید اتومبیلی چون هوندا سیویک از لحاظ ظاهری و داخلی ایده آل است و آن چنان نباید بر روی آن کارهایی جهت بهینه سازی انجام شود، اتومبیل مورد بررسی در نمای داخلی نیز فقط دارای یک بوست کنترلر دیجیتالی است که این مهم فقط به دلیل یکنواخت سازی بوست توربوی این اتومبیل است، دستگاه مورد نظر از نوع Greddy Profec Spec B II است، دیگر چیزی که درون اتومبیل نظر شما را به خود جلب می کند غربالک فرمان Mugen Power و سردنده MOMO است که این مهم نیز خود در راندن بهتر نفش بسزایی را ایفا می کند، شاید انتظار داشته هر علاقه مندی نشستن درون اتومبیلی با نمایشگرهای فراوان و داخلی هیجانی تر است اما آنچه گفتنی است هماهنگی داخل و بیرون است و استاندارد گذاشتن قسمت های ظاهری و داخلی خودرو یک استراتژی بسیار عالیست، در شهر خیلی از دارندگان اتومبیل های روز که این اتومبیل را ساده می بینند در زمان تست کردن و دیدن نتیجه احساس می کنند که خودشان در اتومبیلشان ایرادی رخ داده است چراکه در کنار یک سیویک استاندارد گاز می دهند و تغییری را مشاهده نمی کنند!!

بحث فنی اتومبیل بسیار جالب توجه است چراکه مالک اتومبیل سیویک مورد بررسی را پله پله قوی کرده است و در حال حاضر به حد مطلوب خود رسیده است، پیشرانه این اتومبیل در حالت استاندارد D16A9 بوده که در مرحله اول با پیشرانه B16B Type R VTEC به قدرت 185 اسب بخار تعویض شده است، در همان روزهای اول از ECU محدود تر و ساده تری به عنوان کنترل کننده بهتر پیشرانه نصب گردید، برای دست پیدا کردن به قدرت بالاتر بلوک خودرو با B20B متعلق به هوندا CR-V تعویض گردید و سرسیلندر با سیستم VTEC همخوانی پیدا کرد و پس از این بود که اتومبیل در اصطلاح مجهز به CR VTEC شد، مالک اتومبیل بازهم خواست تا از قدرت 200 اسب بخار تجاوز کند و به همین دلیل وارد دنیای توربو شد و لوازم های مربوطه از آمریکا سفارش داده شد، آن چیزی که برای اتومبیل خریداری شد توربوی معروف GARRETT با کد GT3076 اینترکولر Greddy - وست گیت Tial 38 mm - رادیاتور Speed Daddy - بلو آف HKS استیل - منیفولد توربوی Ram Horn (شاخ بزی) و ... مپ سنسور اتومبیل محدود بود و بوست خودرو تا 10 پی اس ای بیشتر بالا نمی آمد در آن زمان 400 متر در 14.9 ثانیه به ثبت رسید و با توجه به دارا بودن دیفرانسیل ضد هرزگردی و انتقال قدرت بر روی دیفرانسیل جلو قدرت اتومبیل بین 250 تا 270 اسب پیش بینی می شد، مپ سنسور با نوع  بار تعویض شد و منیفولد توربو با نوع Log Style ساخت آقای فرهاد صالحی تعویض شد و بوست تا 17 پی اس آی بالا آمد و پس از بستن بوست کنترلر برقی بوست توربو تا 21 پی اس آی دیده شد که در این حالت رکورد 400 متر خودرو به مرز 13 تا 13.5 رسید که این خود نشان دهنده قدرت بین 320 تا 350 اسب بخار است.

اگر بخواهیم مشخصه های اصلی این اتومبیل را در راندن بگوییم باید اشاره به شتاب عالی آن بکنیم چراکه وزن اتومبیل بسیار عالی و موتور اتومبیل به خوبی و به طور علمی و اصولی آماده سازی شده است، صدای سوت توربوی Garrett نیز گوش نواز و سیستم اگزوز تمام استیل نیز صدای قدرتمندی را تولید می کند، با وجود دیفرانسیل قفل دار شاهد هستیم که در زمان لانچ کردن اتومبیل در دنده 1 و 2 بر روی هرزگردی است و در دنده 3 تازه می توانیم قدرت واقعی اتومبیل را ببینیم، زیربندی اتومبیل نیز تغییرات اساسی کرده است و سیویک خوش دست حالا خوش دست تر شده است، ترمزهای اتومبیل به طور محسوس در خیلی جاها ضعیف بودنشان در مقابل قدرت خودرو به چشم می خورد، آنچه در زمان راندن خودرو توجه شما را جلب می کند ساده بودن در عین اصولی بودن است، حالت قرارگیری پشت قرمان در کنار نرمی ذاتی هوندا سیویک و قدرت بالای خودرو یک اتفاق خوب است.

مالک اتومبیل افزود که 2 سال در منابع معتبر و مرتبط با هوندا در حال تحقیق بوده است و به جز آن تا به امروز 48 میلیون تومان صرف بهینه سازی آن کرده است که اگر یک حساب منطقی کنیم می بینیم که با این هزینه نمی توانیم اتومبیل اسپرتی با این شرایط داشته باشیم که در شهر نیز بهترین لذت را به ما بدهد، نکته دیگر اینکه اتومبیل که به اصطلاح کاردستی است راندنش لذت دیگری نسبت به یک اتومبیل اسپرت استاندارد را دارد.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا