فولکس کورادو اما با چاشنی Dahlback Racing

فولکس کورادو اما با چاشنی Dahlback Racing

اتومبیلی که از آن صحبت می کنیم به جرات یکی از خاص ترین های کمپانی فولکس واگن است اتومبیلی که ساخته شده کمپانی نام آشنای Karmann است کورادو با اینکه چند سال بیشتر تولید نشد به اندازه گلف در بین محصولات فولکس واگن اعتبار به دست آورد طراحی این اتومبیل متعلق به آقای Herbert Schäfar است و با اینکه مانند محصولاتی چون گلف نسل دوم و فولکس واگن جتا بر روی پلتفرم A2 به تولید رسید همه را راضی نگه داشت و به جرات می توان گفت جانشینی بر حق برای پورشه 944 بود، کورادو از تاریخ 1 سپتامبر 1988 تا 31 جولای 1995 به تولید رسید، کورادو به دلیل زیربندی بسیار خوب و عالی و سیستم ترمز و هندلینگ ایده آلش رفته رفته زبانزد خاص و عام شد، واقعا اینجاست که به خوبی درک می کنیم که خودروهای دهه 80 و 90 آلمان واقعا چیز دیگری را به اثبات می رساند و در آن زمان واقعا هدف از طراحی و تولید خودرو چیز دیگری بوده که دیگر مانند این خودروهای اصیل هیچ وقت دیده نشد، کورادو واقعا دید کارشناسان خودرو را در مورد محصولات فولکس واگن تغییر داد طوری که بعد از رونمایی و تست های اولیه خودرو توسط نشریات معتبر خودرویی وقت نوشته شد که باید قبل از مرگ سوار یکی از محصولات فولکس واگن شوید !!!

در همه رده بندی های خودرویی توسط هر نشریه و یا پایگاه های مختلفی که به انتشار می رسید شما باید در آن حتما به دنبال فولکس کورادو می گشتید و واقعا هم در همه رده بندی های خودرویی وجود داشت، سال 1988 اولین برنامه ای که کورادو را به نمایش گذاشت شبکه BBC و برنامه Top Gear بود که مجری آن در آن سالها آقای Tiff Needell بود که خود از راننده های حرفه ای مسابقات اتومبیلرانی بود و پس از تست این خودرو در مورد کورادو گفت کورادو یک خودروی دیفرانسیل جلو بسیار ایده آل است و از همه نظر در پیست سربلند است و درست 15 سال بعد از آن ریچارد هموند یکی از مجری های برنامه تلویزیونی Top Gear که در حال حاضر نیز فعالیت دارد از کورادو به عنوان یک کلاسیک بسیار ایده ال برای نسل های آینده یاد کرد، و زمانی که مطبوعات و نشریات و پایگاه های اتومبیلرانی آن زمان ها را بررسی می کنیم به این نتیجه می رسیم که تولید 97521 دستگاه از این اتومبیل بسیار کم است و کورادو اگر چند سال بعدش هم همان مدل ابتدایی را به تولید می رساند هنوز هم بازار هدف خود را داشت.

در این مقاله قصد معرفی فولکس واگن کورادو 1991 را داریم که مالک آن با توجه به اینکه قدرت استاندارد خودرو وی را راضی نگه نداشته است از یکی از بهترین کمپانی های تیونینگ دنیا پیشرانه ای قدرتمند را خریداری کرده است، پیشرانه ای که برای این خودرو خریداری شده است متعلق به شرکت سوئدی دال بک ریسینگ می باشد که البته خود آقای هانس دال بک نیز از رکورد داران شتاب بودند، به هر ترتیب در ابتدا از آقای همایون نصیری مالک محترم خودرو نهایت تشکر را داریم.

همانطور که می دانید کورادو اتومبیلی است که برای جانشینی پورشه 944 به بازار آمد و دارای طراحی بسیار آیرودینامیکی می باشد، چراغ های جلو کشیده درست به مانند فولکس جتا و پیش رادیاتور بدون علامت در کنار سپر بزرگ و حجیم قسمت جلوی اتومبیل را خاص کرده است و خاص تر از آن زمانی است که به دلیل وجود پیشرانه توربو اینترکولر بسیار بزرگ پشت سپر جلو قرار گرفته است، راهنما و چراغ های مه شکن های بزرگ هم در خاص تر کردن این اتومبیل نقش بسزایی را ایفا می کنند، در موتور کربن و زمانی که از جلو به اتومبیل نگاه می کنیم قوس زیبای گلگیرها درست قسمت جلوی این خودرو را حجیم نشان می دهد، رینگ های Kosei K1 Racing با 6 بازو و رنگ سفید در نمای جانبی بسیار انتخاب خوبی بوده و زیباتر از آن زمانی است که سیستم ترمز برمبو را بر در قسمت جلوی اتومبیل می بینیم.

حالت اتاق بسیار در بهبود آیرودینامیک خودرو تاثیر گذاشته اند، درهای خودرو کشیده و قسمت عقب اتومبیل دیگر کار را تمام کرده است، هماهنگی قسمت جلو و عقب خودرو بسیار تحسین برانگیز است و درست یک خودروی دهه 90 میلادی را به نمایش می گذارد، چراغ های تخت عقب و سپر حجیم و در کنار اسپویلر برقی که با شاسی از داخل اتومبیل باز و بسته می شود دیگر کار را برای یک اتومبیل اسپرت شهری تمام می کند.

زمانی که داخل خودرو را می نگریم جادار بودن فضای سرنشینان جلو بسیار جالب توجه است، داخل خودرو لوگوی Karmann نیز دیده می شود، داخل خودرو چرمین و بسیار ایده آل است و صندلی های آن درست یک خودروی اسپرت واقعی را نشان می دهد، داشبورد این اتومبیل بسیار زیبا ساخته و پرداخته شده است با اینکه این اتومبیل بین نسل دوم و سوم فولکس Scirocco به تولید رسید می بینیم که طراحی داشبورد آن بسیار بروز است و شما می توانید داخل این خودرو را با دیگر هم رده های خودش در همان سالها مقایسه کنید تا بهتر درک کنید، فرمان و سردنده MOMO و قسمت سیستم تهویه بسیار عالی طراحی شده و کیلومترشمار اصیل آن دیگر کار را تمام می کند اما زمانی که داخل خودرو را با دقت نگاه می کنیم به این نتیجه می رسیم که شاید طراحی داخل خودرو بیش از حد بروز بوده تا جایی که شاید بین گلف ها این اتفاق چند سال بعد به وقوع پیوست البته با حسب اینکه این خودرو یک خودروی دهه هشتادی است.

همانطور که می دانید پیشرانه این اتومبیل توسط مالک تغییر کرده و پیشرانه ای که به صورت استاندارد برای این خودرو توسط کمپانی در نظر گرفته شده بوده 1.8 لیتری G60 بوده است این پیشرانه 8 سوپاپ قدرتی معادل 160 اسب بخار داشته و پیشرانه ای بسیار موفق به حساب می آمده تا آنجایی که به این خودرو G-Lader گفته می شده است، در سال 1992 میلادی نیز دو مدل انجین توسط کمپانی برای این اتومبیل طراحی و ساخته شد اولی بر روی پایه همین انجین 1.8 لیتری بود که با 2 لیتر و 16 سوپاپ تنفس طبیعی بود و 136 اسب بخار نیرو تولید می کرد و دومین انجین یکی از انجین هایی است که در حال حاضر نیز جزو محبوب ترین پیشرانه های فولکس واگن به حساب می آید پیشرانه ای که با کد VR6 شناخته می شود این پیشرانه 6 سیلندر 2800 سی سی و 12 سوپاپ دارد و قدرتی معادل 179 اسب بخار را تولید می کند، البته برای خودروهای سفارش اروپا بر خلاف سفارش آمریکا این قدرت تا 192 اسب بخار افزایش پیدا می کند، زمانی که این پیشرانه قدرتمند برای کورادو در نظر گرفته شد آنقدر استقبال خریداران بالا بود که دیگر ورژن G60 دیده نشد.

این اتومبیل نیز ورژن سفارش کانادا نیز دارد که با نام کورادوی SLC شناخته می شود و از یک خودروی اسپرت لوکس کوپه سخن می گوید، همانظور که می دانید این اتومبیل مناسب برای مسابقات است چراکه اسپرت بودن را در DNA خود داراست و به همین دلیل مالک اتومبیل قصد می کند تا پیشرانه خودرو را قوی تر کند و برای این کار به شرکت دال بک ریسینگ سفارش آماده سازی یک انجین توربو را می دهد، شرکت دال بک ریسینگ سوئد یکی از تیونرهای معروف دنیاست که انجین های آئودی را به خوبی افزایش توان می دهد و در رزومه خود کارهای بسیار موفق دارد، پیشرانه 1.8 لیتری 20 سوپاپ را برای این خودرو در نظر می گیرد و با تغییراتی در بخش های فنی موتورتوان این انجین را به 602 اسب بخار می رساند (طبق شواهد از روی داینوگراف فرستاده شده توسط تیونر) این انجین مجهز به توروبوی Garrette GT35 است که یکی از معروف ترین توربوهای دنیاست و بر روی پیشرانه های مختلف قدرت و تایم های خوبی را به ارمغان آورده است.

لحظه ای که پشت فرمان این خودرو می نشینید با وجود اینکه از پیشرانه 600 اسب بخاری بهره می برد اصلا ترس بر شما چیره نخواهد شد چراکه طراحی قسمت های داخلی درست طوری است که متوجه می شوید یک خودروی اسپرت شهری را سوار شده اید و اصلا شما را نخواهد ترساند چراکه تسلط شما بر روی این خودرو بسیار بالاست، سیستم اگزوز کاملا استیل و بعد از روشن شدن خودرو صدایی بسیار زیبا به گوش می رسد، به دلیل اینکه توربوی آن دیر شروع به تولید بوست می کند شما در دورهای پایین گویی سوار بر یک فولکس واگن استاندارد هستید، توربویی که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است بزرگ و این خود یک ضعف برای آن به حساب می آید و البته اگر از نایتروس استفاده شود این مشکل هموار خواهد شد.

زمانی که توربو شروع به تولید بوست می کند واقعا وحشت بر شما چیره می شود چراکه شاهد یک شتاب چند برابر در لجظه هستید و به دلیل انتقال قدرت خودرو بر روی چرخ های جلو شاهد این سو و آن سو رفتن قسمت جلوی خودرو هستید، جعبه دنده آن 5 سرعته دستی و فاصله آنها نیز کم است، اتومبیل مورد بررسی مجهز به سیستم تعلیق KW Variant 3 است و همین خود در تثبیت خودرو در خیلی از مواقع خطرناک نقش بسزایی را ایفا می کند و ترمزهای برمبو در قسمت جلو نیز با قدرت وظیفه ایستایی این اتومبیل قدرتمند را به خوبی انجام می دهند، به هر حال شما این قدرت را برای خودرویی با وزن 1210 کیلوگرم در نظر بگیرید خودتان متوجه عمق فاجعه می شوید !!!

همانطور که گفته شد تسلطی که شما بر روی این اتومبیل حتی با این قدرت بالا خواهید داشت باعث لذت شما از راندن این اتومبیل قدرتمند می شود، فولکس کورادو حتی در حالت استاندارد نیز سواری لذت بخشی را خواهد داشت چراکه دارای طراحی ایده آل و یک خودروی ذاتا اسپرت است، محصولی که از آن صحبت کردیم محصولی است که موازی با گلف نسل دوم - فولکس جتا نسل دوم و Seat Toledo نسل دوم به تولید رسیده است و موفقیت های زیادی را در مسابقات و رویدادهای مختلف خودرویی به دست آورده است.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

Instagram : Amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا