بررسی یکی از بهترین کراس های هوندا
هوندا CRF 205 R، بی شک ایده آل
...
شاید بد نباشد موتورسیکلت های کراس را هم بشناسیم
موتورسیکلت هایی که قابلیت های بالایی دارند و به طور بسیار خوب و استاندارد از آن
ها استفاده می شود (به نسبت ریس ها) شاید برای شما هم پیش آمده باشد زمانی که در
مورد چیزی اطلاع بسیاری ندارید همیشه پرس و جو می کنید و به دنبال بهترین آن
هستید، این حالت برای ما هم اتفاق افتاد با پرس و جوهای فراوان از علاقه مندان و
کراس سواران بدین نتیجه رسیدیم که موتور سیکلت CRF از محصولات
هوندا خوب است که بررسی و اطلاعاتی در مورد آن نیز منتشر شود، سری مورد بررسی ما CRF و این سری از
موتورسیکلت های 4 زمانه هونداست، این موتورسیکلت در سال 2000 میلادی جانشین سری
موفق XR شد و حجم های آن نیز از 149 تا 449 سی سی است، این سری از هوندا
مدل هوا خنک هم دارد که حجم های آن ها متغیر بین 50 تا 230 سی سی است واقعا CRF پرطرفدار و به
همین دلیل فروش بسیار بالایی دارد، برای مثال سری 450 سی سی آن از سال 2001 تا
2009 به مدت 8 سال در لیست 10 موتورسیکلت برتر هر سال قرار می گرفته است و این خود
یک رکورد بسیار جالب از این موتورسیکلت است، اینگونه موتورسیکلت ها دارای تکنولوژی
بسیار بالایی است و صاحب نظران آنها را با فرمولا وان مقایسه می کنند حالا شما این
نکته را در نظر داشته باشید و رکورد 8 ساله CRF 450 را در نظر
بگیرید پس CRF یک هوندای فوق العاده است.
شاید مانند 450 سی سی نباشد اما CRF 250 نیز موتورسیکلتی بسیار ایده آل است، جالب
اینجاست که قبل از بررسی اینگونه موتورها زمانی که مقالات در مورد اینگونه
موتورسیکلت ها مطالعه می کردم به این نتیجه رسیده بودم که CRF 250 R 2007 بسیار
موتورسیکلت معروف و محبوبی است و در جدول
امتیازات نیز در جایگاه خوبی قرار داشت، به همین دلیل موتورسیکلتی با همچنین مشخصاتی
را مورد بررسی قرار دادیم، موتورسیکلتی که در سال 2007 تولید شد و در حال حاضر با
توجه به مدل طراحی و تولیدش از 100 امتیاز
در جدول معتبر جهانی موتورسیکلت های کراس امتیاز 75.3 را به خود اختصاص داده است.
موتورسیکلتی که در این مقاله مورد بررسی قرار می دهیم هوندا
CRF 250 R به مدل 2007 میلادی می باشد به همین دلیل در
ابتدا از آقای فراهانی از قهرمانان کراس کشور جهت همکاری در انجام این بررسی نهایت
تشکر و قدردانی را داریم.
موتورسیکلت هایی مانند این از لحاظ ظاهری چیز خاصی ندارند
که در مورد آن توضیح بدهیم اما باید بگوییم که تا جایی که توانستند سعی کردند وزن
آن را کاهش دهند و این مهم را از طرق بسیار اصولی و تکنیکی همچون مخزن سوخت سبک تر
تا اجزای بدنه و تمامی قطعات فلزی به کار رفته در آن به ارمغان آمده است، این
موتورسیکلت برای سال 2007 فقط در رنگ قرمز به تولید رسیده، موتورسیکلت مورد بررسی
92.5 کیلوگرم و انجین آن فقط 23.9 کیلوگرم وزن دارد، انجین این موتورسیکلت تک
سیلندر به حجم دقیق 249 سی سی است، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 78 در 52.2 میلی
متر و تک میل سوپاپ است، این موتورسیکلت روغن خنک چهار زمانه مجهز به سیستم جرقه
زنی CD همراه با ادونس الکترونیکی
و کاربراتور آن نیز Keihin
40 mm است که بر روی
این موتور ست شد تا توان آن را بالا ببرد و همچنین در عملکرد دریچه گاز بسیار
تاثیر گذاشته است، برنامه سیستم برق و جرقه زنی آن تغییر کرده و این موتورسیکلت تا
13370 دور به راحتی دور می خورد که این برای یک موتور تک سیلندر کراس فوق العاده
است، آن چیزی که در مورد انجین آن گفته می شود این است که CRF 250 R 2007 مجهز به یک
انجین فوق العاده با تکنولوژی و از لحاظ فنی نسبت به قبل بسیار بهتر و دارای
تغییرات فراوانی شده است.
همانطور که می دانید 2 اگزوز شدن این موتور یکی از تغییرات
آن در درجه اول است، در قسمت های فنی موتورسیکلت شاهد پورت و پولیش سرسیلندر منیزیومی سبک آن هستیم که باعث می شود قدرت موتور در
دورهایی چون 8000 دور حاصل شود، سوپاپ و فنرهای آن نیز تغییر کرده نکته دیگر اینجاست
که محل قرارگیری میل لنگ نیز اصلاحات شده و سیستم خنک کاری آن نسبت به قبل بهینه
شده است میل لنگ این موتورسیکلت با استحکام و قوی تر از قبل است و آلیاژ آن کربن
استیل است که تحمل فشارهای بسیار بالا را نیز دارد، این انجین تک سیلندر 4 زمانه
بازه قدرتی خوبی را داراست و به نوعی یک انجین سبک و فشرده است که در حالت سرد یا
گرم بودن راندمانش یکسان است.
متخصصان بر روی این انجین بسیار کار کردند و سعیشان بر این
بوده است تا در هر دوری نیرو و قدرت بسیار خوبی داشته باشد، پیستون فورجدکاری شده
با رینگ های سبک تر و تراکم 12.9 به 1 در این انجین مستعد دیده می شود،2 سوپاپ
هوای تیتانیومی به قطر 31 میلی متر و 2 سوپاپ دود 26 میلی متری آن عملکرد خوبی را
دارند سوپاپ های هوای تیتانیومی اجازه می دهند تا فنر کوچک تر بسته شود و ارتفاع
درونی انجین نیز کاهش یابد و نکته دیگر کاهش اصطکاکی است که درون این انجین دیده
می شود.
سیلندر این موتور ترکیبی از نیکاسیل و آلیاژهای مقاوم است و
سیستم روغن کاری آن نیز بسیار بهتر از قبل شده است، همانطور که گفته شد این
موتورسیکلت دو خروجی اگزوز دارد و هدرز آن از استیل و منبع های آن از تیتانیوم
برای بازدهی بهتر و وزن کمتر ساخته و پرداخته شده است که در دورهای پایین نسبت به
نمونه اگزوز آزمایشی تورگ بیشتری را بر روی نمودار نشان می دهد.
در مورد ارتفاع موتور تا زمین باید گفت که 965 میلی متر یک
ارتفاع مناسب برای اینگونه موتورهاست، سیستم تعلیق موتور سیکلت در قسمت جلو کمک
های 47 میلی متری SHOWA با 16 حالت تنظیم در رفت و برگشت و بازه
ارتجاعی آن 315 میلی متر است، تعلیق عقب نیز Prolink در 13 حالت رفت
و 17 حالت برگشت تنظیم می شود کمک مرکزی عقب نیز از برند معروف SHOWA تعبیه شده که
در این قسمت هم مانند قسمت جلو 315 میلی متر ارتجاع دیده می شود و به جرات می توان
گفت همین سیستم تعلیق است که CRF
250R را به این
موتورسیکلت ایده آل بدل کرده است، فاصله محور این موتورسیکلت 1478 میلی متر و رینگ
های جلو و عقب به ترتیب 21 و 19 اینچ هستند که تایرهای آن به سایز 21/100/80 و
19/90/100 و برای چسپندگی بهتر از برند دانلپ به کد 742FA در
قسمت جلو و عقب هستند.
موتورسیکلت مورد بررسی مجهز به جعبه دنده 5 سرعته با ضرایب
نزدیک به هم است و انتقال قدرت آن توسط زنجیر به چرخ عقب جالب اینجاست که چرخ دنده
عقب آن نیز سبک تر شده است!! در هنگام سواری شاهد تغییر سواری آن نسبت به دیگر مدل
های هم پایه خود هستیم چراکه برای آن از نسل چهارم سیستم Twin Spar (شاسی) بهره
گرفته شده است، شاسی آن از جنس آلومینیوم فورجدکاری شده است و اکسل عقب آن نیز 25
میلی متر قطورتر است، سیستم کلاچ آن نسبت به قبل برتر است، سیستم ترمزآن در قسمت
عقب و جلو دارای دیسک های 240 میلی متری و یکی دیگر از محسنات این موتورسیکلت دو
رادیاتور بودن آن است، اگر بخواهیم درمورد CRF 250R رای نهایی را
صادر کنیم باید با توجه به مدارک و اسناد موجود قدرت و سواری بسیار ایده آل آن را در
کنار ارزش بسیار در مقابل مبلغ پرداختی ذکر کنیم.
instagram : amir_poursina
پیشنهادات و نظرات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.
نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا